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ヴィア・フラミニア（文字通り「フラミニア街道」）は、ローマからアペニン山脈を越えてアドリア海沿岸のアリミヌム（リミニ）に至る古代ローマの街道でした。険しい山々のため、ローマ人にとってエトルリア、ラティウム、カンパニア、ポー平原の間を移動する主要なルートでした。この街道の北側は、コンスタンティヌス大帝がキリストのモノグラムであるキ・ローの幻視を見た場所であり、これが彼のキリスト教への改宗とローマ帝国のキリスト教化につながりました。
今日でも、そのルートの大部分は依然として同じ名前で呼ばれており、ラツィオ州とウンブリア州では州道（Strada Nationale (SR) 3）、マルケ州では州道（Strada Provinciale (SP) 3）とも呼ばれる州道（Strada Statale (SS) 3）と並行するか、または重なり合っている。ローマを出発し、ヴァル・テヴェレ（「テヴェレ川の谷」）を上り、カステッロ・デッレ・フォルミケで山に入り、グアルド・タディーノまで登り、標高575m （1,886フィート）のスケッジャ峠の分水嶺を越えてカッリに至る。そこからトスカーナ・エミリア・アペニン山脈とウンブリア・アペニン山脈の間の東斜面の水路を下って海岸沿いのファーノに至り、北へ向かい、高速道路A14号線と並行してリミニに至る。
紀元前220年頃、監察官を務めていたガイウス・フラミニウスによって建設された。史料によると、帝政時代には頻繁に改良が加えられたという。アウグストゥスはイタリアの道路の全面的な修復を命じ、さまざまな地域の監督をさまざまな元老院議員に割り当てた。彼はフラミニアを自身のために確保し、ローマの北3キロメートル（2マイル）でテヴェレ川を渡るポン・ムルウィウス橋（紀元前109年にマルクス・アエミリウス・スカウルスによって建設）と、名前のわからないポン・ミヌキウス橋を除くすべての橋を再建した。前者の橋とアリミヌムには彼の栄誉を称える凱旋門が建てられ、後者は今も残っている。ウェスパシアヌスは西暦77年にインテルチサ峠（フルロ）に新しいトンネルを建設し、碑文が示すように、トラヤヌスは道路沿いのいくつかの橋を修復した。[ 1 ]
紀元前3世紀から2世紀にかけてのローマ帝国の拡大期には、フラミニア街道は海路と並んで、ポー平原からローマやイタリア中部へ小麦を供給する主要な輸送路となった。フラミニア街道沿い、あるいはその近辺では、センティヌム（現在のサッソフェッラート近郊）やタディヌム（現在のグアルド・タディーノ近郊）など、数々の重要な戦いが繰り広げられた。コンスタンティヌス大帝の有名なミルヴィウス橋の戦いも、この街道で起こった。彼は近くでキリストのモノグラム「キ・ロー」の夢を見た後、この街道で戦いを繰り広げた（この夢がきっかけで、コンスタンティヌス大帝とローマ帝国はキリスト教に改宗した）。
古代末期には、フラミニア街道はローマからアドリア海とアペニン山脈以北のイタリアへの主要な動脈であり続けた。ブルディガレンス巡礼記と、司教座から追放されたプリスキリアヌス派は、その長さにもかかわらず、ローマへ向かうためにこの道を通った。[ 2 ]
西ローマ帝国の崩壊後もこのルートは使用され続け、 535年頃に東ゴート王テオダハドがラヴェンナからローマへ出発した際、カッシオドルスの書簡には道路の修復作業について言及されている。[ 3 ]ユスティニアヌス帝がイタリアに侵攻した後、ゴート族とローマ人の間で道路上の拠点をめぐる争いが起こり、ペルージャを少し北に通る古いエトルリアのヴィア・アメリナを通るルートでの活動が活発化した。ロンバルド族の征服は最終的にヴィア・フラミニアの分断を招いた。6世紀後半、ロンバルド族のスポレート公国が設立され、その境界は係争地ナルニ周辺に設定されたことでヴィア・フラミニアは分断された。その代わりに、ローマとラヴェンナを結ぶ新しいルートであるビザンツ回廊が設立された。このルートは両都市をヴィア・フラミニアから出発するが、政治的な事情によりスポレートではなくペルージャを通らざるを得なかった。[ 4 ]
中世には、当時より重要な都市であったラヴェンナへと通じていたことから、ラヴェンナ街道として知られていました。ラヴェンナ総督領の終焉後、ロンバルディア時代には使われなくなりましたが、ルネサンス時代に部分的に再建され、ナポレオン時代から第二次世界大戦まで軍事的に重要な役割を担い続けました。現在ではSS3 （Strada Statale 3）として、ローマからアドリア海沿岸へと続く主要幹線道路の一つとなっています。
ヴィア・フラミニアの建設上の特徴は、他の主要なローマ街道の特徴と一致している。ルートはほぼ直線になるように設計されており、ウンブリア地方の路面は、2台の荷車が同時に通行できるほど広く、少なくとも3.9メートル（13フィート）から4.1メートル（13フィート）あり、これは主要道路の標準であった。[ 5 ]
集落内では、道路は主要な軸線を形成しており、舗装され、しばしば時間の経過とともに修復や調整が行われていました。例えば、オトリコリやカルスラエでは、その遺構が今でも見ることができます。農村部では、完全な石畳ではなく砂利敷きであったと考えられますが、それでも耐久性とメンテナンスの容易さは確保されていました。都市部以外では、町とは異なり、専用の歩道が存在したかどうかは不明です。[ 5 ]
ヴィア・フラミニアは、古代ローマのセルウィウス城壁にある門、カピトリーノの丘の北斜面にあるポルタ・フォンティナリスから始まった。カンピドリオからヴィア・ラタに沿って、アウレリアヌス城壁の城門であるポルタ・フラミニア、そしてピアッツァーレ・フラミニオへと続いていた。[ 6 ]この部分はヴィア・フラミニアの都市部とみなすことができる。その後、道はポンテ・ミルヴィオでテヴェレ川を渡る。ヴィア・カッシアが北に分岐する一方、ヴィア・フラミニアは東に方向を変え、再び北に向きを変えてテヴェレ川に沿って進み、サクサ・ルブラとプリマ・ポルタへと続く。プリマ・ポルタを少し過ぎたヴィア・フラミニアの右側の丘には、アウグストゥスの妻リウィアの別荘であったアド・ガリナスの遺跡がある。[ 7 ] [ 8 ]
そこから道はオクリクルム（オトリコリ）とナルニア（ナルニ）へと進み、そこでローマ時代に建設された最大の橋であるポンテ・ダウグスト橋でネラ川を渡った。この橋は壮麗な4連アーチ構造で、マルティアリスも言及している[ 9 ]。そのうちの1つのアーチは今も残っている。道は続き、最初は現代の道であるカズエントゥム（サン・ジェミニ）へと続き、2つの見事に保存された古代の橋を渡り、カルスラエを経てヴィクス・マルティス・トゥデルティウム（現代のマッサ・マルタナ近郊）へ、次にメヴァニア（ベヴァーニャ）へと続き、そこからフォーラム・フラミニイ（サン・ジョヴァンニ・プロフィアンマ）へと至った。その後、ナルニアからフォルム・フラミニイへのより迂回したルートが採用され、距離はローママイル（18 km）増加し、インテラムナ・ナハルス（テルニ）、スポレティウム（スポレート）、フルギニウム（フォリーニョ）を経由し、そこからペルージア（ペルージャ）への分岐が生じた。[ 1 ]
2つの支流が再び合流するフォーラム・フラミニイから、フラミニアはヌチェリア・カメッラリア（ノチェラ・ウンブラ）へと進み、そこから支線がセプテンペダへと伸び、さらにアンコーナまたはトレンティーヌム（トレンティーノ）とウルブス・サルヴィア（ウルビサリア）およびヘルヴィルム（場所は不明、おそらくシジッロだが、フォッサート・ディ・ヴィコの可能性もある）へと続き、アペニン山脈の主稜線を越えた。ある古代の著述家によれば、峠の頂上付近にユピテル・アペニヌスの神殿があったという。 [ 1 ]そこからカレス（カッリ）へと下り、ブラーノの峡谷に沿って北東へと進路を変えた。最も狭い峠は、岩盤を削って作られたトンネルによって越えられた。紀元前3世紀のものと思われる最初のトンネルは、ウェスパシアヌスによって隣接するトンネルに置き換えられた。これが現代のゴラ・デル・フルロで、その古名はインテルチサ（Intercisa）と呼ばれ、これらのトンネルにちなんで「切り開く」という意味です。現代の2車線道路であるSS3 フラミニアは、今もなおウェスパシアヌス帝のトンネルを利用しており、皇帝の献呈碑文も残っています。さらに古いトンネルの遺構も見ることができます。
フラミニア街道はアペニン山脈の峡谷からフォッソムブローネ（フォッソムブローネ）のフォッソムブローネ（フォッソムブローネ）に出て、ファノ（ファーノ）のアドリア海沿岸に達した。そこから北西にピサウルム（ペーザロ）を通ってアリミヌム（リミニ）まで伸びていた。ローマからの総距離は、旧道ではローママイルで210マイル（296km ）、新道ではローママイルで222マイル（328km ）であった。この街道は2世紀以降、イタリアの行政区の名称となった。かつてセノネス族の領地であったこの地域は、当初はウンブリアと結びついていた（実際、アウグストゥスの時代にはウンブリア・エト・アゲル・ガリクスと呼ばれるイタリアの6番目の地域を形成していた）が、コンスタンティヌス以降は常にピケヌムとともに統治された。[ 1 ]
ヴィア・フラミニア・ミノール（ヴィア・フラミニア・ミリターレ）は、紀元前187年にガイウス・フラミニウス（先代のガイウス・フラミニウスの息子）によってボノニア（ボローニャ）からアレティウム（アレッツォ）まで建設された、より西側のルートでした。それは徐々に使われなくなり、中世以降に消滅しました。その正確なルートは不明ですが、1977年にフランコ・サンティとチェーザレ・アゴスティーニが、まだ確認されていないものの、その痕跡を発見したと主張しました。[ 10 ]
現存する道路の遺構は、舗装された部分がわずかに残っている程度（最も長いのは、 ラツィオ州北部のリニャーノ・フラミニオにある約800メートルに及ぶ断続的な区間）だが、大部分は橋梁で構成されている。以下にローマから順に列挙する。
街道沿いには、個々の町の中にある遺跡以外にも、注目すべきローマ時代の遺跡がいくつかある。例えば、ベヴァーニャとフォリーニョの間には一対の塔状の墓があり、特にフラミニア街道の東支流沿い、スポレートとトレヴィの間には、ローマ時代の石材を再利用して建てられた（スポリア）小さなロマネスク様式の教会が数多く点在し、碑文もいくつか残っており、街道の直線的なルートをはっきりと示している。カルスラエの遺跡には、トライアーノの凱旋門を通過する街道の一部が今も残っている。
この道路は、1960年のローマ夏季オリンピックにおける自転車競技の個人ロードレースの一部として使用された。
ローマでは、この川が流れており、フラミニオ競技場の名前の由来にもなっている。
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