ジョージ・スティーブンソン

ジョージ・スティーブンソン
ジョージ・スティーブンソン
生まれる	1781年6月9日; ワイラム、ノーサンバーランド、イングランド
死亡	1848年8月12日（67歳）; チェスターフィールド、ダービーシャー、イングランド
休憩所	チェスターフィールドのホーリートリニティ教会
配偶者たち）	フランシス・ヘンダーソン (1802–1806); エリザベス・ヒンドマーシュ (1820–1845); エレン・グレゴリー (1848)
子供たち	ロバート・スティーブンソン; フランシス・スティーブンソン（幼少時に死亡）

ジョージ・スティーブンソン（1781年6月9日 - 1848年8月12日）は、産業革命期のイギリスの土木技師および機械技師でした。^[1]「鉄道の父」として有名で、^[2]ビクトリア朝の人々からは勤勉さと改善への渇望の素晴らしい例と見なされていました。彼が選んだ線路の軌間は「スティーブンソン・ゲージ」と呼ばれることもあり、^[i] 4フィート8インチの鉄道の基礎となりました。+世界中のほとんどの鉄道で使用されている 1 ⁄ 2インチ (1.435 m) の標準軌。

スティーブンソンが開拓した鉄道輸送は、 19世紀の最も重要な技術的発明の1つであり、産業革命の重要な要素でした。ジョージと息子ロバートの会社ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーによって製造されたロコモーション1号は、1825年にストックトン・アンド・ダーリントン鉄道という公共の鉄道路線で乗客を運んだ最初の蒸気機関車でした。ジョージはまた、機関車を使用する世界初の公共都市間鉄道路線であるリバプール・アンド・マンチェスター鉄道を建設し、1830年に開通しました。

子供時代

ジョージ・スチーブンソンは1781年6月9日、ニューカッスル・アポン・タインの西9マイル (15 km) にあるノーサンバーランド州ワイラムで生まれた。彼はロバート・スチーブンソンとメイベル・スチーブンソンの2番目の子供だったが、^[3]両親はどちらも読み書きができなかった。ロバートはワイラム炭鉱の揚水機関車の火夫で、非常に低賃金だったため、学校に通うお金がなかった。17歳のとき、スチーブンソンは近くのニューバーンにあるウォーター・ロウ・ピットの機関夫になった。ジョージは教育の価値に気づき、夜間学校で読み書きと算数を勉強するためにお金を支払った。彼は18歳になるまで文盲だった。 ^[4]

1801年、彼はポンテランドの南にあるブラック・カラトン炭鉱で「ブレーキマン」として働き始め、坑道の巻き上げ装置を制御した。^[5] 1802年、彼はフランシス・ヘンダーソンと結婚し、ニューキャッスルの東にあるウィリントン・キーに引っ越した。そこで彼はコテージの一室に住みながらブレーキマンとして働いた。ジョージは収入を補うために靴作りや時計の修理をしていた。

彼らの最初の子供ロバートは1803年に生まれ、1804年に彼らはキリングワース近くのウェスト・ムーアにあるダイアル・コテージに移り、ジョージはキリングワース坑道でブレーキマンとして働きました。彼らの2番目の子供である娘は1805年7月に生まれました。彼女は母親にちなんでフランシスと名付けられました。その子はわずか3週間後に亡くなり、ニューキャッスルの北にあるロング・ベントンのセント・バーソロミュー教会に埋葬されました。

1806年、ジョージの妻フランシスが結核で亡くなった。彼女は1806年5月16日に娘と同じ教会の墓地に埋葬されたが、墓の場所は不明である。^[6]

ジョージはスコットランドで仕事を見つけることを決め、ロバートを地元の女性に預け、自分はモントローズで働きに行った。数ヶ月後、おそらく父親が鉱山事故で失明したため、ジョージは戻ってきた。ジョージはウェスト・ムーアのコテージに戻り、未婚の妹エレノアがロバートの世話をするために引っ越してきた。1811年、キリングワースのハイ・ピットの揚水エンジンが正常に動作しなくなり、スティーブンソンはそれを改善しようと申し出た。^[7]彼はそれが大成功だったため、キリングワースの炭鉱のエンジン工に昇進し、炭鉱のすべてのエンジンの保守と修理を担当した。彼は蒸気駆動機械の専門家になった。^[8]

初期のプロジェクト

安全ランプ

1815 年、スティーブンソンは、炭鉱で裸火が頻繁に爆発を引き起こすことに気づき、爆発を起こさずにガス雰囲気で燃える安全ランプの実験を始めました。同時に、著名な科学者でコーンウォール出身のハンフリー・デービーもこの問題に取り組んでいました。スティーブンソンは、科学的な知識が不足していたにもかかわらず、試行錯誤を繰り返し、ランプの炎が通らない小さな穴から空気が入るランプを考案しました。

デイビーが王立協会に設計を提出する1か月前、スティーヴンソンはキリングワース炭鉱からランプを持ち出し、燃えるガスが噴出している亀裂の前にかざして、2人の証人に自作のランプを実演した。2つの設計は異なっており、デイビーのランプは金網で囲まれていたが、スティーヴンソンの試作ランプは穴の開いた板の中にガラスの円筒が入っていた。この発明によりデイビーは2000ポンドを授与されたが、スティーヴンソンはデイビーからアイデアを盗んだと非難された。^[9]彼は、承認された科学的方法でランプを製造できるほどの科学者とは見なされていなかったためである。

スティーブンソンは北東部出身で、ノーサンバーランド訛りの「議会の言語」を話さず、卑しい印象を与えた。このことに気付いたスティーブンソンは、息子のロバートを私立学校で教育し、容認発音のアクセントで標準英語を話すように教えた。このため、議会との将来の交渉において、当局は父親よりもロバートを好んだことが明らかになった。^[^要出典^]

地元の調査委員会がスティーヴンソンを支持するために集まり、スティーヴンソンを免罪し、彼が「ジョーディランプ」を発明するために別個に働いていたことを証明し、1,000ポンドを授与したが、デイビーとその支持者は調査結果を受け入れることを拒否し、スティーヴンソンのような無学な人間がどのようにしてその解決策を思いついたのか理解しようとしなかった。1833年、下院委員会は、安全ランプを発明したという点ではスティーヴンソンも同等の権利があると認定した。デイビーは、スティーヴンソンが自分のアイデアを盗んだと信じて死ぬまで過ごした。スティーヴンソンのランプはほぼ北東イングランドでのみ使用され、デイビーのランプは他のあらゆる場所で使用された。この経験から、スティーヴンソンはロンドンを拠点とする理論的、科学的専門家に対する生涯にわたる不信感を抱くようになった。^[8]

著書「ジョージとロバート・スティーブンソン」の中で、著者のロルト大佐は、 2 つのランプの効率についてはさまざまな意見があったと述べています。デイビーランプの方が明るく、ジョーディーランプの方がガスの多い雰囲気では安全だと考えられていたのです。彼は、両方のランプが使用されていたバーンズリーのオークス炭鉱で起きた事故に言及しています。突然の強力なガスの流入により、すべてのデイビーランプの上部が赤熱し (過去に爆発を引き起こし、再び爆発する危険がありました)、ジョーディーランプはすべて消えてしまいました。

スティーブンソンが間接的にイングランド北東部の人々に「ジョーディーズ」という名前を与えたという説がある。この説によれば、ジョーディーランプの名前は北東部の炭鉱労働者自身に付けられた。1866年までに、ニューカッスル・アポン・タイン出身者は誰でもジョーディーズと呼ばれるようになった。^[10]

機関車

コーンウォール出身のリチャード・トレビシックは、 1801年に蒸気機関車「パッフィング・デビル」の最初の現実的な設計を行ったとされている。 ^[11]^[12]その後、彼はタインサイドを訪れ、鉱山所有者のために機関車を製作した。地元の何人かの男性がこれに触発され、独自の機関車を設計した。^[要出典]

スチーブンソンは1814年に最初の機関車を設計した。それはキリングワースの荷馬車道で石炭を牽引するために設計された移動機関車で、プロイセンの将軍ゲプハルト・レーベレヒト・フォン・ブリュッヒャーにちなんでブリュッヒャーと名付けられた（この名前は、ワーテルローの戦いでウェリントンを支援するためにブリュッヒャーが軍隊を迅速に行軍させたことに由来するとされている）。^[ii]ブリュッヒャーは、ジョージがタインサイドのケントン・アンド・コックスロッジ炭鉱で研究したマシュー・マレーの機関車ウィリントンをモデルにしており、グレート・ライム・ロードにあるスチーブンソンの自宅ダイアル・コテージの裏にある炭鉱作業場で製造された。この機関車は30トンの石炭を坂を上って時速4マイル（6.4km/h）で牽引することができ、フランジ付き車輪の粘着機関車として初めて成功した。この機関車の牽引力はフランジ付き車輪とレールの接触によって決まる。

スティーブンソンはキリングワースで全部で16台の機関車を製造したと言われているが^[8]、 16台すべての納得のいくリストを作成することは不可能であることが証明されている。特定されたもののほとんどはキリングワースで使用するため、またはヘットン炭鉱鉄道向けに製造された。6輪の機関車は1817年にキルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道向けに製造されたが、鋳鉄製レールの損傷のため使用中止となった。 ^{[14]別の機関車は1819年に}スウォンジー近郊のランサムレットにあるスコッツ・ピット鉄道に納入されたが、これもボイラー不足で再び線路に損傷を与えたためと思われるため使用中止となった。^[15]

ハーフラップジョイント付きフィッシュベリーレール、スティーブンソンが1816年に特許を取得

新しい機関車は木製のレールやプレートウェイで走行するには重すぎ、また鉄のエッジレールはまだ初期段階であり、鋳鉄は極度に脆かった。ウィリアム・ロッシュとともに、スティーブンソンは鋳鉄のエッジレールの設計を改良し、破損を減らした。レールはロッシュ、ウィルソン、ベルのウォーカー製鉄所で短期間製造された。

ロルトによれば、スティーブンソンは原始的なレールにかかる機関車の重量によって生じる問題を解決することに成功した。彼は蒸気ばね（機関車のフレームを支えるピストンに作用する蒸気圧を利用して重量を「緩和」する）を試したが、すぐに車輪や台車をいくつか使って重量を「分散」する手法を採用した。ストックトン・ダーリントン鉄道では、スティーブンソンは特許を取得した独自の設計を採用しなかったことで経済的損失を被ったにもかかわらず、満足のいく錬鉄製の可鍛性レールを使用した。^[16]

ヘットン鉄道

スティーブンソンは1820年に8マイル（13km）のヘットン炭鉱鉄道の建設を請け負った。下り坂では重力を利用し、平地と上り坂では機関車を利用した。これは動物の力を使わない最初の鉄道で、1822年に開通した。この路線はスティーブンソンが以前にキリングワースのワゴンウェイで使用していた軌間4フィート8インチ（1,422mm）を採用した。^[17]

その他の機関車には以下のものがあります:

1817–1824キルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道公爵

最初の鉄道

ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道

1821年、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道（S&DR）の建設を許可する法案が議会で可決された。全長25マイル（40キロ）の鉄道は、途中でダーリントンを通過し、ビショップ・オークランド近郊の炭鉱とストックトンのティーズ川を結んだ。当初の計画では、金属レールの上で馬に石炭車を引かせることになっていたが、会社の取締役エドワード・ピーズがスティーブンソンと会った後、計画の変更に同意した。スティーブンソンは1821年に路線の測量を行い、18歳の息子ロバートの協力を得て、同年に建設が始まった。^[8]

この路線に機関車を供給する製造業者が必要だった。ピーズとスティーブンソンはニューキャッスルに機関車製造会社を共同で設立した。ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーとして設立され、ジョージの息子ロバートが代表取締役となった。4人目のパートナーはベッドリントン製鉄所のマイケル・ロングリッジであった。^[8]初期のトレードカードには、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーは「エンジニア、製鉄工、機械工、真鍮・鉄鋳造業者」と記載されていた。^[18] 1825年9月、ニューキャッスルのフォース・ストリートの工場で鉄道用最初の機関車が完成した。当初はアクティブと名付けられていたが、ロコモーションと改名され、その後ホープ、ディリジェンス、ブラック・ダイヤモンドが続いた。ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道は1825年9月27日に開通した。スティーブンソンが運転するロコモーション号は、 80トンの石炭と小麦粉を積んで2時間で9マイル（14km）を牽引し、一区間で時速24マイル（39km）の速度に達した。開業時には、最初の専用客車であるエクスペリメント号が連結され、要人を乗せた。蒸気機関車鉄道で旅客輸送が行われたのはこれが初めてであった。^[8]

この路線に使われたレールは、ベドリントン製鉄所のジョン・バーキンショーが製造した錬鉄製だった。錬鉄製レールは鋳鉄製よりも長く製造でき、重い機関車の重みで割れにくい。ウォーカー製鉄所のウィリアム・ロスは、鋳鉄製レールを供給する契約をスティーブンソンと結んでいたが、スティーブンソンの決定は両者の間に永久的な亀裂を生じさせた。スティーブンソンがこの路線に選んだ軌間は4フィート8インチだった。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）は、その後イギリスだけでなく世界中で鉄道の標準軌として採用されました。^[8]

リバプール・アンド・マンチェスター鉄道

スチーブンソンはキリングワースでの実験により、わずか1/260の勾配でも機関車の半分の馬力が消費されることを突き止めていた。^[19]彼は鉄道はできる限り平坦に保たれるべきだと結論付けた。彼はこの知識をボルトン・アンド・リー鉄道やリバプール・アンド・マンチェスター鉄道(L&MR) の工事中に活用し、一連の困難な切通し、盛土、石造高架橋を施して路線を平坦にした。L&MRの当初の路線の測量が、関係する一部の地主の敵意によって不十分だったため、議会での当初の法案の精査、特にエドワード・ホール・オルダーソンによる反対尋問でスチーブンソンは困難に直面した。この法案は否決され、新たな路線の修正法案が提出され、その後の会期で可決された。修正された路線では、底なしの泥炭沼とみられるチャット・モスを横断するという問題があったが、スチーブンソンは珍しい手段でこれを克服し、線路を効果的に浮かべた。^[8]彼が用いた方法は、ペナイン山脈の沼地を横切る何マイルもの道路を建設したジョン・メトカーフが用いた方法に似ており、ヒースと枝で基礎を築き、通過する馬車の重みでそれらが結びつき、その上に石の層を置いた。

1829年にリバプール・マンチェスター鉄道が完成に近づくと、役員らは機関車の製造者を決めるコンテストを開催し、 1829年10月にレインヒル・トライアルが行われた。出場車両の重量は6トン以下で、線路沿いに合計60マイル（97 km）を走行しなければならなかった。スティーブンソンの出場車両はロケットで、コンテストで優勝したことにより有名になった。ジョージの息子ロバートは1824年から1827年まで南米で働いており、ジョージがリバプールで線路建設を監督している間にフォース・ストリート工場の経営に戻った。ロバートはロケットの詳細設計を担当したが、父とは常に郵便で連絡を取り合っており、父から多くの提案があった。リバプール・マンチェスター鉄道の会計係ヘンリー・ブースが提案した重要な技術革新の1つは、フランスの技術者マルク・セガンが発明した熱交換を改善した火管ボイラーの使用だった。^[8]

1830年9月15日のL&MR鉄道の開通式には、首相ウェリントン公爵をはじめ、政府や産業界の著名人が出席した。この日は、リバプールを出発する8両の列車の行列で幕を開けた。パレードはジョージ・スチーブンソン運転のノーサンブリアン号が先頭に立ち、息子ロバート運転のフェニックス号、弟ロバート運転のノーススター号、助手技師ジョセフ・ロック運転のロケット号が続いた。この日は、リバプール選出の国会議員ウィリアム・ハスキソンがロケット号に衝突されて死亡したことで台無しになった。スチーブンソンは負傷したハスキソンを列車でエクルズまで避難させたが、ハスキソンは負傷により死亡した。この悲劇にもかかわらず、鉄道は大成功を収めた。スチーブンソンは有名になり、さまざまな鉄道の主任技師の地位を打診された。^[8]

スティーブンソンの斜めアーチ橋

1830 年には、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道に架かるレインヒルの斜め橋も盛大に開通した。この橋は、斜めに鉄道を横切る初めての橋だった。 ^[20]この橋は、上から見ると平行四辺形を形成する 2 つの平面 (この場合は 6 フィート (1.8 メートル) 重なり合う) として構造を構築する必要があった。この構造はアーチを平らにする効果があり、解決策はアーチを形成するレンガを橋台 (アーチが載る橋脚) に対して斜めに敷くことである。アーチの石積みに螺旋効果をもたらすこの技術は、斜めの橋台を補うためにアーチに余分な強度を与える。^[21]

この橋は現在もレインヒル駅で使用されており、A57（ウォリントンロード）の交通を支えています。この橋は文化遺産に登録された建造物です。

晩年

アルトン・グランジでの生活

ジョージ・スティーブンソンは1830年にレスターシャーのアルトン・グランジ教区（現在はレイヴンストーンの一部）に移住したが、当初はレスター・アンド・スワンニントン鉄道のコンサルタントを務めた。この鉄道は、同州の西部炭田からレスターまで石炭を運ぶことが主な計画だった。鉄道の発起人であるウィリアム・ステンソン氏とジョン・エリス氏は、地元の富の大半が運河に投資されていたため、必要な資本を調達するのに苦労した。鉄道接続の可能性と必要性を認識したスティーブンソンは、自ら2,500ポンドを投資し、残りの資本をリバプールのコネを通じて調達した。息子のロバートが主任技師となり、1832年に路線の最初の部分が開通した。

同じ時期に、レスターシャーのスニブストン地所が競売にかけられました。この地所はスワンニントンからレスターへの計画路線に隣接しており、貴重な石炭埋蔵量があると考えられていました。スティーブンソンは、計画されていた鉄道路線に近いことと、当時製造業の町レスターがダービーシャーから運河で石炭を供給されていたことから、この地所の経済的可能性を認識し、この地所を購入しました。

深部の石炭層に到達するために、中部地方で以前から使用されていたタビングと呼ばれる採掘方法を採用し、彼はこれ以上ないほどの成功を収めました。スティーブンソンの炭鉱は、レスターに初めて石炭を積んだ鉄道車両を運び、石炭の価格を劇的に下げ、市に年間約 4 万ポンドの節約をもたらしました。

スティーブンソンは1838年までアルトン・グランジに滞在し、その後ダービーシャーのタプトン・ハウスに移った。^[22]^{[ページが必要]}

その後のキャリア

次の10年間は、スチーブンソンにとって生涯で最も忙しい時期だった。鉄道の推進者からの依頼が殺到したからである。アメリカの初期の鉄道建設者の多くがスチーブンソンから学ぶためにニューカッスルにやって来た。そこで使用された最初の12台ほどの機関車は、スチーブンソンの工場から購入された。スチーブンソンは機関車の性能に関して保守的な考えを持っていたため、後継者が必要だと考えていたよりもコストのかかる遠回りのルートや土木工事を好んだ。例えば、ウェストコースト本線は、ジョゼフ・ロックが好んだランカスターとカーライルの間のシャップ経由の直通ルートではなく、スチーブンソンは、アルバーストンとホワイトヘイブンを経由する、より長い海抜ルートを好んだ。ロックのルートが建設された。

スティーブンソンは、一般的にコストの見積もりや書類作成に関しては、より気楽な傾向があった。彼はグランドジャンクション鉄道でジョセフ・ロックと協力し、路線の半分をそれぞれに割り当てた。スティーブンソンの見積もりと組織力はロックのそれより劣っていることが判明し、取締役会の不満からスティーブンソンは辞任し、両者の間には癒えることのない亀裂が生じた。^[8]

スティーブンソンは慎重すぎるあまり、競合他社にいくつかの路線を奪われたにもかかわらず、対応できる以上の仕事のオファーを受け、すべてを引き受けることはできなかった。彼はダービーからリーズまでのノース・ミッドランド線、ノーマントンからヨークまでのヨーク・ノース・ミッドランド線、マンチェスター・リーズ線、バーミンガム・ダービー線、シェフィールド・ロザラム線など多くの路線で働いた。^[8]

スティーブンソンは最先端の技術顧問というよりは、安心感を与える人物となった。^{[要出典]彼は1847年に設立された}機械技術者協会の初代会長であった。この頃、彼は半引退状態に落ち着き、ダービーシャーの鉱山事業を監督していた。ノースミッドランド鉄道のトンネル工事で石炭層が発見され、スティーブンソンはその採掘に資金を投入した。

私生活

ジョージは最初、ブラック・キャラトン出身の農家の娘エリザベス（ベティ）・ハインドマーシュに求愛し、彼女の果樹園で密かに会った。彼女の父親は、スティーブンソンが炭鉱夫という低い身分だったため結婚を拒否した。^[23]次にジョージはアン・ヘンダーソンに注目し、彼女の家族と下宿したが、彼女は彼を拒絶したため、ジョージは彼女の妹で9歳年上のフランシス（ファニー）に注目した。ジョージとファニーは1802年11月28日にニューバーン教会で結婚した。2人の間にはロバート（1803年）とファニー（1805年）という2人の子供が生まれたが、後者は数ヶ月以内に亡くなった。ジョージの妻はその翌年、おそらく結核で亡くなった。ジョージがスコットランドで働いている間、ロバートは次々と近所の人々に育てられ、その後ジョージの未婚の妹エレノア（ネリー）に育てられた。

1820年3月29日、ジョージ（かなり裕福になっていた）はニューバーンでベティ・ハインドマーシュと結婚した。結婚生活は幸せだったようだが、子供は生まれず、ベティは1845年8月3日に亡くなった。^[24]

1848年1月11日、^[25]シュロップシャー州シュルーズベリーのセント・チャド教会で、^[26]^{[27]ジョージは、ダービーシャー州}ベイクウェル出身の農家の娘で、ジョージの家政婦を務めていたエレン・グレゴリーと3度目の結婚をした。結婚から7か月後、ジョージは胸膜炎を患い、1848年8月12日土曜日の正午、ダービーシャー州チェスターフィールドのタプトン・ハウスで67歳で亡くなった。彼はチェスターフィールドのホーリー・トリニティ教会に、2番目の妻とともに埋葬された。 ^[8]

ロルトが寛大な人物と評したスティーブンソンは、事故や不運で仕事中に亡くなった数人の妻や家族を経済的に支えた。その中には家族内の死者もいればそうでない死者もいた。また、生涯を通じて熱心な園芸家でもあった。タプトンハウスでの晩年は、敷地内の庭園に温室を建設し、近隣のチャッツワースハウスの主任庭師ジョセフパクストンと「あまり友好的ではない」ライバル関係でエキゾチックな果物や野菜を育て、職人の名人を 2 度打ち負かした。^[^要出典^]

子孫

ジョージ・スチーブンソンには2人の子供がいた。息子のロバートは1803年10月16日に生まれた。ロバートは1829年6月17日にロンドン市の専門家ジョン・サンダーソンの娘フランシス・サンダーソンと結婚した。ロバートは1859年に子供を残さずに亡くなった。ロバート・スチーブンソンは父の仕事を引き継ぎ、自身も主要な鉄道技師となった。ロバートは国外では、後にスエズ運河につながるアレクサンドリア・カイロ鉄道に携わった。ジョージ・スチーブンソンの娘は1805年に生まれたが、生後数週間で亡くなった。スチーブンソン家の子孫は今日でもワイラム（スチーブンソンの出生地）に住み続けている。結婚によってつながった親戚もダービーシャーに住んでいる。子孫の中には後にパース、オーストラリア、ミネソタに移住した者もおり、後世の人々は今日まで残っている。

このスティーブンソン技術者一家は、同時代に活躍したロバート・スティーブンソンの灯台建設技術者一家と混同しないでください。綴りの違いに注意してください。

遺産

影響

英国は鉄道の発展で世界をリードし、原材料や製品の輸送を容易にすることで産業革命の刺激となった。ジョージ・スティーブンソンは、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道やリバプール・アンド・マンチェスター鉄道での功績により、息子のロバート、自ら多くの仕事をこなした助手のジョセフ・ロック、イザムバード・キングダム・ブルネルなど、その後の鉄道技術者たちに道を開いた。スティーブンソンは、建設中の個々の路線が最終的には連結され、同じ軌間が必要になることを先見の明を持って認識していた。世界中の多くの場所で使用されている標準軌は、彼のおかげである。2002年、スティーブンソンはBBCのテレビ番組で英国全土の投票により「最も偉大な英国人100人」のリストに選ばれ、65位にランクされた。^[28]

ヴィクトリア朝の自己啓発運動家サミュエル・スマイルズは1857年にジョージ・スチーブンソンの最初の伝記を出版したが、ライバルや息子を犠牲にしてジョージに偏っていると批判されたものの、人気を博し、1904年までに25万部が売れた。バンド・オブ・ホープは1859年にジョージの伝記を1冊1ペンスで販売し、一時はジョージの遺体をウェストミンスター寺院に移すという提案もあった。^[29]^[30]^[31]ジョージ生誕100周年は1881年にクリスタル・パレスで15,000人の人々が集まり、^[32]イングランド銀行が1990年から2003年にかけて発行したシリーズEの5ポンド紙幣の裏面にジョージが描かれた。^[33]ノース・シールズのスチーブンソン鉄道博物館はジョージとロバート・スチーブンソンにちなんで名付けられている。^[34]

記念碑

ジョージ・スティーブンソンの生家はワイラム村にある18世紀の歴史的な家屋を利用した博物館で、ナショナル・トラストによって運営されている。1804年からスティーブンソンが住んでいたウェスト・ムーアのダイアル・コテージは今も残っているが、かつてここで運営されていた博物館は閉館している。^[35]^[36]

ダービーシャー州チェスターフィールドのチェスターフィールド博物館には、まっすぐなキュウリを育てるために発明したまっすぐな厚いガラス管など、スティーブンソンの記念品のギャラリーがあります。博物館はスティーブンソン記念ホール^[37]にあり、スティーブンソンの最後の住居であるタプトンハウスと、彼の墓があるホーリートリニティ教会からさほど遠くありません。彼が住んでいたリバプールのアッパーパーラメントストリート34番地には、正面玄関の隣にリバプール市の遺産の銘板が設置されています。

2001年にストックトン・オン・ティーズにあるダラム大学クイーンズ・キャンパス（2018年にダラムに移転）に設立されたスティーブンソン・カレッジは、彼にちなんで名付けられました。また、キリングワースのジョージ・スティーブンソン高校、ハウドンのスティーブンソン記念小学校、ノース・シールズのスティーブンソン鉄道博物館、スティーブンソン機関車協会、ダーリントンのボーモント・ヒル・スクールのSEBDユニットであるスティーブンソン・センター、ニューカッスル大学工学部の本拠地であるスティーブンソン・ビルディングも、彼と息子にちなんで名付けられました。^[38]チェスターフィールドのタプトンにある彼の最後の家は現在チェスターフィールド・カレッジの一部であり、タプトン・ハウス・キャンパスと呼ばれています。

スティーブンソンの生涯と業績を讃えて、2005年10月28日、駅の改修工事の完了を記念して、チェスターフィールド駅（スティーブンソンが生涯の最後の10年間を過ごした町）にスティーブンソンのブロンズ像が公開された。このイベントでは、実物大の動くロケットのレプリカが展示され、その後、チェスターフィールド・マーケット・フェスティバルで2日間一般公開された。ニューカッスルのネヴィル・ストリートには、ニューカッスル駅近くのニューカッスル・アポン・タインの文学哲学協会と北イングランド鉱山機械技術者協会の建物に面して、古典的なローブを着たスティーブンソンの像が立っている。この像は1862年にジョン・グラハム・ラフによって彫刻され、グレードIIに指定されている。^[39]

1990年から2003年まで、イングランド銀行が発行したシリーズEの5ポンド紙幣の裏面にスティーブンソンの肖像画が掲載された。スティーブンソンの顔は、ストックトン・ダーリントン鉄道のロケット蒸気機関車とスカーネ橋の彫刻の横に描かれている。 ^[40]

スティーブンソンの横顔はリスボンのビクトリア朝の鉄道駅の正面に彫られています。

ミラノ北西部には彼を称えてジョルジョ・ステファンソン通りがある。

大衆文化において

スティーブンソンは、1985年のテレビドラマ『ドクター・フー』の連続ドラマ『ラニの印』で俳優のゴーン・グレインジャーによって演じられた。^[41]

ハリー・タートルダブの歴史改変短編小説『鉄の象』は、1782年に発明されたばかりの蒸気機関と巨大な列車の競争を描いています。ジョージ・スティーブンソンという駅長が、リチャード・トレビシックというアメリカ人の蒸気機関士と並んで脇役として登場しており、おそらく彼らが歴史上の人物ではなく類似した人物であったことを示していると思われます。

参照

参考文献

^ 「スティーブンソン・ゲージ」は当初、イングランド北東部では4フィート8インチ（1,420 mm）であった。 リバプール・マンチェスター鉄道の高速化のため、これはわずかに4フィート8インチに拡大された。+レール間の距離を1 ⁄インチ (1,435 mm) 広げ、車輪間の間隔を同じにすることで、より自由に走行できるようにしました。このうちどれだけがジョージ・スチーブンソンの独創で、どれだけが息子のロバートの独創だったかは不明です。
^ 最近の研究では、スティーブンソンの1814年の『わが主よ』がブリュッヒャーより古いと考えられている^[13]

^ 「ジョージ・スティーブンソン | 伝記、機関車、事実 | ブリタニカ」。2023年6月5日。
^ 「『鉄道の父』ジョージ・スティーブンソンの記念銘板が除幕」BBC。2015年12月9日。 2016年1月2日閲覧。鉄道の父とされる技術者で発明家のジョージ・スティーブンソン
^ カービー、MW (1984)。「スティーブンソン、ジョージ（1781-1848）」。オックスフォード国立人名辞典（第2版）。オックスフォード、イギリス：オックスフォード大学出版局。
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伝記作品

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ロルト、LTC (1960)。ジョージとロバート・スティーブンソン：鉄道革命。ロンドン：ペンギン。ISBN 978-0-14-007646-2。
デイヴィス、ハンター（2004年）。『ジョージ・スティーブンソン：鉄道創設者の驚くべき生涯』ストラウド：サットン出版。ISBN 978-0-7509-3795-5。
ロス、デイビッド（2010年）。ジョージとロバート・スティーブンソン：成功への情熱。ストラウド：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-5277-7。

ルース・マクスウェル MA ジョージ・スティーブンソンジョージ・ハラップ・アンド・カンパニー社、ロンドン、1920 年。『Heroes of All Time』シリーズ。

外部リンク

バイオグラフィー
バイオグラフィー
バイオグラフィー
スティーブンソンの生誕地
1853 年の JR Leifchild による伝記の章の複製

[3] ^ 「スティーブンソン・ゲージ」は当初、イングランド北東部では4フィート8インチ（1,420 mm）であった。 リバプール・マンチェスター鉄道の高速化のため、これはわずかに4フィート8インチに拡大された。+レール間の距離を1 ⁄インチ (1,435 mm) 広げ、車輪間の間隔を同じにすることで、より自由に走行できるようにしました。このうちどれだけがジョージ・スチーブンソンの独創で、どれだけが息子のロバートの独創だったかは不明です。

[15] 最近の研究では、スティーブンソンの1814年の『わが主よ』がブリュッヒャーより古いと考えられている^[13]

[1] 「ジョージ・スティーブンソン | 伝記、機関車、事実 | ブリタニカ」。2023年6月5日。

[2] 「『鉄道の父』ジョージ・スティーブンソンの記念銘板が除幕」BBC。2015年12月9日。 2016年1月2日閲覧。鉄道の父とされる技術者で発明家のジョージ・スティーブンソン

[odnb-4] カービー、MW (1984)。「スティーブンソン、ジョージ（1781-1848）」。オックスフォード国立人名辞典（第2版）。オックスフォード、イギリス：オックスフォード大学出版局。

[5] スマイルズ、サミュエル（1879年）。技術者の生涯：機関車：ジョージとロバート・スティーブンソン。第3巻。ロンドン：ジョン・マレー。23ページ。

[6] 「マイナーズランプ」オックスフォード大学。 2021年8月4日閲覧。

[7] 「ロバート・スティーブンソン、エンジニア 1803–1859」。ノーサンブリア・トレイル。土木技術者協会。2016年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月10日閲覧。

[Smiles,_Lives_of_the_Engineers,_Stephenson,_43-8] サミュエル・スマイルズ(1862)。「第3章: ウィリントン・キーとキリングワースの機関士」。技術者の生涯: ジョージとロバート・スティーブンソン。第5巻: 機関車 - ジョージとロバート・スティーブンソン。43ページ。

[Davies-9] デイヴィス、ハンター(1975)。ジョージ・スティーブンソン。ヴァイデンフェルトとニコルソン。ISBN 0-297-76934-0。

[england.prm.ox.ac.uk-10] 「マイナーズランプ」オックスフォード大学。

[11] 「Geordie」。オックスフォード英語辞典（第2版）。オックスフォード、イギリス：オックスフォード大学出版局。1989年。

[HISTORY_2009_b345-12] 「リチャード・トレビシックが「パッフィング・デビル」を紹介」HISTORY 2009年11月13日。 2024年4月5日閲覧。

[Ricci_2012_n595-13] Ricci, Tom (2012年6月22日). 「リチャード・トレビシック」.アメリカ機械学会. 2024年4月5日閲覧。

[Bailey,_Stephenson-14] ベイリー、マイケル R. (2014)。「ジョージ・スティーブンソンのタイプ、1820年代」。ロコモーション。ヒストリープレス。p. 31。ISBN 978-0-7524-9101-1。

[16] 微笑み（1857）

[17] レイノルズ、ポール (2003)。「ジョージ・スティーブンソンの 1819 年式ランサムレット機関車」。ルイス、MJT (編) 著『初期鉄道 2: 第 2 回国際初期鉄道会議論文集』。ロンドン: ニューコメン協会。pp. 165–176。

[18] ノック、オズワルド(1955)。「最初の幹線道路の建設」。鉄道技術者。ロンドン：バットスフォード。62 ページ。

[jones-19] ジョーンズ、ロビン (2013)。ロケットメン。モートンズメディアグループ。p. 33。ISBN 978-1909128255。

[EllisandMorse-20] エリス、クリス、モース、グレッグ (2010)。Steaming through Britain。ロンドン：コンウェイ。p. 47。ISBN 978-1-84486-121-7。

[21] スマイルズ 1857、404 ページ

[22] 「鉄道の歴史」。レインヒル教区議会。

[23] シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン (1997)。『オックスフォード英国鉄道史コンパニオン』オックスフォード大学出版局。pp. 45–47。ISBN 0-19-211697-5。

[24] サミュエル・スマイル著『ジョージ＆ロバート・スティーブンソンの生涯』1857年

[25] サミュエル・スマイルズはこの記述に異議を唱え、ハインドマーシュ嬢の兄は彼女が1818年か1819年以前にはスマイルズに会っていないと保証したと述べている。Lives of the Engineers 1862 vol 3、p116 (脚注) を参照。

[26] 「エンジニアリングタイムライン - ジョージ・スティーブンソン」。engineering-timelines.com。

[27] 「エンジニアリングタイムライン – ジョージ・スティーブンソン」。engineering-timelines.com 。 2021年8月4日閲覧。

[28] 「結婚」。レスタージャーナル。1848年1月21日。2ページ – British Newspaper Archive経由。

[29] 「ジョージ・スティーブンソン、1848年1月11日、セント・チャド、シュルーズベリー、イングランド結婚記録、1538-1973、データベース」。2020年3月13日。 2024年9月17日閲覧– FamilySearch経由。

[30] 「最も偉大な英国人100人：ポップさは多いが、シチュエーションはそれほどではない」。ガーディアン。2002年8月22日。

[31] 「最も偉大な英国人100人：ポップさは多いが、状況はそれほどではない」。ガーディアン。2002年8月22日。 2021年8月4日閲覧。

[FOOTNOTEDavies1975288–290-32] デイヴィス1975年、288-290頁。

[33] ジョーンズ、ロビン編 (2013)。『ロケットメン：ジョージとロバート・スティーブンソン』。モートンズメディア。23ページ。ISBN 978-1-909128-27-9。

[FOOTNOTEDavies1975295-34] デイヴィス1975年、295ページ。

[35] 「最近流通から撤回された紙幣」イングランド銀行。2013年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月24日閲覧。

[36] 「鉄道革命に参加しよう（私たちについて）」スティーブンソン鉄道博物館。2014年。2015年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月20日閲覧。

[37] 「NZ2770: ダイアル・コテージ（ジョージ・スティーブンソンのコテージ）、ウェストムーア」。Geograph。2001年。

[38] ttps://www.flickr.com/photos/pinzac55/7267455114/ 1994年にダイアルコテージ内で撮影されたFlickr画像。

[39] 「SK3871: スティーブンソン記念ホール」。Geograph 。 2011年5月13日閲覧。

[40] 「新しいスティーブンソンビルが学生を迎える準備を整える」ニューカッスル大学。2023年9月8日。 2024年2月14日閲覧。

[41] 「ジョージ・スティーブンソン記念碑」northumbria.onfo .

[bankofengland-42] 「引き出した紙幣の参照ガイド」イングランド銀行。2011年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月17日閲覧。

[43] 「The Mark of the Rani」BBC 。 2015年4月28日閲覧。