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 バタリートンネルの東口、2006年 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | ダービーシャー州リプリー近郊 |
| 状態 | 閉鎖 |
| 水路 | クロムフォード運河 |
| 手術 | |
| オープン | 1794 |
| 再建 | 1900 |
| 所有者 | クロムフォード運河会社 / ミッドランド鉄道会社 |
| テクニカル | |
| 長さ | 3,083ヤード（2,819メートル） |
| トンネルの開削 | 8フィート（2.4メートル） |
| 曳舟道 | いいえ |
バタリートンネルは、イングランド、ダービーシャー州リプリー下流のクロムフォード運河にある全長3,083ヤード (2,819 m) の廃運河トンネルで、1794年に開通しました。[1]バタリー工場の高炉とともに、運河トンネルの一部と地下埠頭は2013年に指定建造物に指定されました。 [2]
起源
トンネルは長さ2,966ヤード (2712m)、水面での幅は9フィート (2.7m)、水面から軒裏までの高さは8フィート (2.4m) (水位による) であった。[1]建設当時はサッパートンとダドリーに次いで世界で3番目に長い運河トンネルであった。[3] [4]建設中は33の立坑が掘られ、作業場はウッドハウスの蒸気エンジンを使用して排水された。クロムフォード運河には、トンネルの上の丘にある50エーカー (200,000 m 2 )のバタリー貯水池から水が供給された。 [1]バタリー貯水池自体は、現在バタリーの保存蒸気鉄道であるミッドランド鉄道の機関車が使用する石造りの鉄道盛土によって横切られている。 [5]水は西口からトンネルに沿って600ヤード（550メートル）の横坑を経て貯水池から直接トンネルに流れ込んだ。東口の上にはかつてバタリーパーク貯水池があり、運河に水を供給していた。この貯水池は1935年に埋め立てられた。トンネルと貯水池は両方とも、1790年にベンジャミン・ウートラム（1764年 - 1805年）とフランシス・ベレスフォード（1801年死去）によって設立されたバタリー会社によって建設され、1793年までにウィリアム・ジェソップ（1745年 - 1814年）とジョン・ライト（1758年 - 1840年）が加わった。[6]
トンネル内には曳舟道はなく、その大半は幅が 9 フィート (2.7 メートル) しかないため、ナローボートは乗組員の筋力を使ってトンネルを通り抜けました。このプロセスはレギングと呼ばれます。(下記の外部リンクには、バタリー トンネルをレギングで通る男性たちの姿が示されています。)
左に示した標識はトンネルの両端に掲示されており、特定の時間にトンネルを一方向にのみ使用することの重要性を強調していた。これらの規則に従わなかった場合、罰金が課せられた例が報告されている。[7]
地下埠頭
トンネルの西側入口から約 880 ヤード (800 m) のところに、長さ約 60 ヤード (55 m) の地下埠頭があり、ここでトンネルは約 16 フィート (4.9 m) に広げられています。この地点でトンネルから分岐する水平トンネルの 1 つは、かつてはバタリー社のバタリー カー ピットまで続いていました。バタリー カー ピットは 1812 年に開設され、地下埠頭でナロー ボートに石炭を直接積み込んでいました。埠頭からは垂直の立坑も出ており、トラム ボックスに入った商品をバタリー社の工場 (トンネルの上の丘の上) から地下埠頭まで直接降ろしたり、持ち上げたりできました。これらのトラム ボックスは、リトル イートン トラムウェイでベンジャミン ウートラムが使用していました。トラム ボックスはトラムのシャーシから持ち上げられ、ダービー運河のナロー ボートや荷船に直接積み込むことができました。ベンジャミン・ウートラムが関わっていた他の事業でも、同様の設計が使われていた。当初、箱は、カウンターバランスとして機能させるために、平行なシャフトを上下する大きな水桶の助けを借りて降ろされた。このシステムは後に、箱をシャフトの上下に巻き上げる蒸気エンジンに置き換えられた。ここで引用した信頼できる情報源は、この地下埠頭の存在と使用方法は、英国内ではユニークではないにしても、非常に珍しいものであると考えている。[1] [8]
1980 年代半ば、バタリー社の古い鋳造所の建物が取り壊され、1790 年に建てられたオリジナルの高炉が露出しました。高炉の前には少なくとも 1 本の垂直シャフトがあり、現在は蓋がされていますが、そこから短いトンネルに下りると、埠頭エリアに近い運河トンネルにつながっています。さらに、これらの建物の下にある多数の深い排水溝は、おそらく運河トンネルにつながっています。現在、この場所はバタリー社の後継企業の 1 つで、ファルカーク ホイールの建設に関わったことで知られるバタリー エンジニアリングが占めています。
使用の減少
1889年に地盤沈下によりトンネルは4年間閉鎖され、1893年に修理後に再開通した。この閉鎖により、競合する鉄道会社に運河の顧客の一部が永久に奪われた。1900年には鉱山関連の地盤沈下によりバタリートンネルが部分的に崩壊し、クロムフォード運河は2つに分断された。[3]トンネルは現在も修復されていない。ルドルフ・ド・サリスは1904年に政府の資金援助を受けてトンネルの調査を行ったが、その報告書は好ましいものではなかった。ルドルフ・ド・サリスは著名な運河貨物会社であるフェローズ・モートン・アンド・クレイトン社の取締役であった。 1907年の3度目のトンネル崩落と、1907年6月のKCMGのウィリアム・マシューズ卿による政府報告書により、この時点でトンネル修復の希望は終わり、1909年にはトンネルは経済的に修復不可能であると宣言されました。運河の商業輸送は1944年に停止しました。[3]
閉店後
「クロムフォード運河の友」は、クロムフォード運河とバタリートンネルを完全に修復することを目的とするボランティアのグループです。 「クロムフォード運河の友」は、ダービーシャーのクロムフォード村に近いクロムフォード運河の唯一の航行可能な区間で、馬に引かれたナローボートを時折運行しています。[9]
トンネルは建設当初から2度延長されている。ミッドランド鉄道の リプリーからヒーノーまでの支線が西側入口の正面に建設され、その下を新しいトンネル区間が通ったため、この時点で全長は3063ヤード (2801m) となった。トンネルが閉鎖された後、古い鉄道線路の上にA38道路が建設された。道路に必要な幅員が広くなったため、トンネルの西端に幅6フィート8インチ (2.03m)、長さ20ヤード (18m) の円筒形の暗渠が追加され、新しい長さは約3083ヤード (2819m) となった。[1]
ゴールデンバレー軽便鉄道 (GVLR) は、トンネルの東口から北に 30 ヤード (27 メートル) 足らずのところを通過します。この 24 インチ (610 ミリメートル) の狭軌鉄道は、バタリートンネルの東口から東に約 100 ヤード (91 メートル) のニューランズイン裏の駅で終点となります。GVLR の線路のこの部分は、バタリーパーク貯水池の敷地を横切っています。GVLR は観光客のために運行されており、ミッドランド鉄道 - バタリーの一部です。ニューランズインは、クロムフォード運河でナローボートの馬を替える場所として、またおそらくトンネルを抜ける前または後にナローボートの乗組員が休憩する場所として利用されていました。 [10]
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バタリートンネルラインの2番目の通気孔の眺め -
2006年、バタリー貯水池の坑道。バタリー貯水池はバタリートンネルに流れ込む。トンネルの西口から約600ヤード（550メートル）進んだところにある。
参照
参考文献
- ^ abcde Robin Witter (2002年10月7日). 「Butterley Tunnel - The Illustrated Report」. The Friends of the Cromford CanalのWebサイト。2010年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月8日閲覧。
- ^ Historic England . 「指定建造物データベースの詳細 (1404832)」.イングランドの国家遺産リスト. 2012年3月19日閲覧。
- ^ abc ジム・シード。「クロムフォード運河」。運河と河川：水路による歴史。イージーネット。
- ^ 「世界最長の航行運河トンネル」。世界最長のトンネルのページ。2006年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月27日閲覧。
- ^ ミッドランド鉄道 - バタリー。「Stone Railway Embankment」。ミッドランド鉄道 - バタリーの Web サイト。2006 年 10 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ The Inland Waterways Protection Society Limited (2006年7月22日)。「ベンジャミン・ウートラム (1764 – 1805): ダービーシャー州アルフレトン出身のベンジャミン・ウートラムの生涯への賛辞 — 土木技師および実業家」。デイビッド・キッチング。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ポッター（2003年）。クロムフォード運河. ヒストリープレス。
- ^ Roger Cragg (2004 年 9 月)。「Butterley Tunnel Underground Wharf」(PDF)。ニュースレター第 103 号。土木技術者協会。2007 年 9 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Brian L Dominic (2004 年 2 月 4 日)。「Horsedrawn Narrowboat」。The Friends of the Cromford Canal の Web サイト。2006 年 10 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10 月 13 日閲覧。
- ^ 「ゴールデンバレー・ライト鉄道」。
さらに読む
- クリスチャン、R. (1990)。バタリー・ブリック（初版）。ヘンリー・メランド出版。ISBN 0-907929-19-2。
- フェアリー、ジョン（1811）。ダービーシャーの農業と鉱物の概観。
- グリーンウッド、デス (2003)。ポータルからポータルへ、バタリートンネルの短い歴史。クロムフォード運河の友の会。
- ハドフィールド、チャールズ、スケンプトン、AW (1979)。ウィリアム・ジェソップ、エンジニア。デビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-7603-9。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ポッター、ヒュー（2003）。クロムフォード運河。NPIメディアグループ。ISBN 0-7524-2802-0。
- スコフィールド、レジナルド・ブライアン（1981）。1789年クロムフォード運河法の推進：運河工学の研究。J.ライランズ、マンチェスター大学図書館。ISBN 0-905578-87-2。
- スコフィールド、レジナルド・ブライアン（2000年）。ベンジャミン・アウトラム、1764-1805：エンジニアリングの伝記。カーディフ：マートン・プライオリー・プレス。ISBN 1-898937-42-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バタリー・トンネルに関連するメディアがあります。
- 地図出典: 西側ポータル、グリッド参照 SK 393 517、東側ポータル、SK 421 513
- ブライアン・L・ドミニク。「クロムフォード運河の友」。2011年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月13日閲覧。
- 「バタリートンネルを抜ける」。2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ロビン・ウィッター。「1979 年のバタリー・トンネルの写真調査」。2010 年 4 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9 月 8 日閲覧。
- 「世界最長の航行用運河トンネル」。2006年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月27日閲覧。
- ジム・シード。「イギリスの運河トンネル」
- エンジニアリング タイムライン。「バタリー貯水池」。イギリス諸島のエンジニアリング タイムライン マップ Web サイト。
- ティナ・コルドン。「バタリー・トンネル報告書」(PDF)。2010年12月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ティナ・コルドン。「バタリー・トンネル報告書 現在の場所」(PDF)。
北緯53°3.3841′ 西経1°22.3994′ / 北緯53.0564017° 西経1.3733233° / 53.0564017; -1.3733233