ダドリー運河

ダドリー運河
ホーン盆地付近の No. 2 線の草木が生い茂った部分。
仕様
ロック	12 （当初は14）
状態	一部航行可能
ナビゲーション権限	運河と河川トラスト
歴史
元の所有者	ダドリー運河会社
行為日	1776
地理
接続先	バーミンガム運河航路

ダドリー運河は、イングランドのウェスト・ミッドランズにあるダドリーを通る運河です。この運河は、イングランドとウェールズを結ぶ航行可能な内陸水路網の一部であり、人気の高いストアポート・リング・ナローボート・クルージング・ルートの一部を形成しています。

最初の短い区間は、スタウアブリッジ運河に接続し、1779年に開通しました。これは、1792年にダドリートンネルを経由してバーミンガム運河システムに接続されました。ほぼすぐに、ラインNo. 2と呼ばれる延長の作業が開始され、ラパルの別の長いトンネルを通過してウースター・バーミンガム運河に達しました。これは1798年に完成しましたが、重要な貿易はウースター・バーミンガム運河が1802年に完成するまで待たなければなりませんでした。1846年に、会社はバーミンガム運河航路と合併し、ネザートントンネルを含むさまざまな改良が続きました。これはダドリートンネルとほぼ同じ長さで平行でしたが、両側に曳舟道があり、ガス灯があり、はるかに大きくなっていました。これはイングランドで建設された最後の運河トンネルでした。

運河が開通してからのほとんどの期間、石炭採掘による地盤沈下が大きな問題となっていました。ラパル トンネルは定期的に影響を受け、1894 年にはブラックブルック ジャンクション付近の区間が鉱山の作業場に陥りました。ルートは復旧しましたが、近くの短いツー ロックス ラインは 1909 年に放棄され、ラパル トンネルも 1917 年に同じ運命をたどりました。運河の残りの大部分は 1960 年代に放棄されましたが、後にダドリー運河トラストとなった委員会が結成され、修復が行われ、1973 年にダドリー トンネルが再開されました。ラパル トンネルは閉鎖されたままで、ラパル運河トラストは当初再開を求めて運動していましたが、工学的調査の結論を受けて地上ルートを含めるように計画を変更しました。

ダドリー運河法 1776
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ウスター州ダドリー教区のトーマス・タルボット・フォーリー氏所有の特定の土地内およびそこから航行可能な運河を建設および維持し、スタッフォード州キングスウィンフォード教区のペンズネット・チェイスにあるブラック・デルフと呼ばれる場所でスタウアブリッジ運河と接続および連絡するための法律。
引用	16 ジョージ3世 66年頃
日付
王室の裁可	1776年4月2日

ダドリー運河は、ダドリー近郊の炭田から石炭をスタウアブリッジに輸送し、そこで産業に利用する計画の一部とみなされていた。石灰岩や鉄鉱石も潜在的な積荷であった。1775 年 2 月にスタウアブリッジで会議が開催され、ロバート・ウィットワースがルートの調査を委託され、プロジェクトの全費用が約束された。主な推進者はダドリー卿で、ルートはダドリーからスタッフォードシャーとウスターシャーのスタウトンまでであった。春に法案が議会に提出されたが、バーミンガム運河会社からの反対があり、推進者はそれを撤回した。その後、彼らはスタウアブリッジ運河とダドリー運河の別々の法案を提出し、どちらも1776 年 4 月 2 日に議会の法律となり、1776 年スタウアブリッジ運河法( 16 Geo. 3 . c. 28) と 1776 年スタウアブリッジ運河法( 16 Geo. 3 . c. 28) となった。1776年ダドリー運河法（16 Geo. 3. c. 66）。バーミンガム運河会社からのさらなる反対にもかかわらず可決されました。^[1]ダドリー運河とスタウアブリッジ運河の合流点は、9つの閘門があるブラックデルフの麓でした。

トーマス・ダッドフォード・シニアは技術者兼測量士として雇用され、1783年までその職を務め、その後は非公式に雇用された。1796年のダドリー運河法により、ダドリー運河会社は7,000ポンドを調達することができ、これは1778年7月までに引き受けられたが、工事の資金としては不十分であった。会社は株式への資金提供を続け、このようにして9,200ポンドを調達した。100ポンドの株式は128ポン​​ドの価値があった。建設工事はペンスネット・チェイスの給水貯水池を除いて1779年6月24日までに完了したが、その年の12月にスタウアブリッジ運河が完成するまで運河を利用する交通はほとんどなかった。完成した運河はグレート・オックス・リーソーとリトル・オックス・リーソーの2つのベイシンで終了し、どちらも主要株主の1人であるTT・フォーリーが所有する土地に建設された。^[2]

ダドリー運河法 1785
議会法
英国議会
長いタイトル	ダドリー運河をスタッフォード州ティプトン グリーンまたはその付近のバーミンガム運河まで延長する法律。
引用	25 ジョージ3世 87年頃
日付
王室の裁可	1785年7月4日

1784 年、スタウアブリッジ社とダドリー社はバーミンガム運河にジャンクションの建設を打診した。この提案には、パーク ヘッドに水門を追加し、ティプトンでバーミンガム運河と合流するダドリー卿の既存の鉱山トンネルに繋がるトンネルを建設することが含まれていた。バーミンガム運河会社は同意したが、以前はアルダースリー ジャンクションを経由して運ばれていた貨物の収益の損失を補うために、ジャンクションを使用する交通に高額の通行料を課した。ダドリー卿はトンネルをダドリー運河会社に売却することに同意したが、新しい運河の有益な通行料と有用性が十分な補償とみなされたため、支払いを受けることはなかった。議会の法案により、1785 年ダドリー運河法(25 Geo. 3. c. 87) は、ジョン・スネイプとジョン・ブルによって測量され、その後顧問技師となったダッドフォードによってチェックされた工事を認可するために、1785 年 7 月に取得されました。エイブラハム・リースが現場の技術管理者となり、トンネルの主な契約はジョン・ピンカートンに渡りました。トンネルの幅は 9.25 フィート (2.82 m)、頭上高 7 フィート (2.1 m)、水深 5.5 フィート (1.7 m) でした。契約では、1788 年 3 月 25 日までに完成すると指定されていました。1787 年、ピンカートンの仕事は不十分であると考えられ、議論が起こっている間、作業は中断されました。ダッドフォードは支払いを受け、ピンカートンは 4,000 ポンドの保証金の半額を支払わなければならず、アイザック・プラットの責任者で工事が再開されました。彼はスタウアブリッジ運河会社とダドリー運河会社の両委員会の委員を務め、その地位を維持した。^[3]

1789年5月、トンネルが直線でないことが発覚し、さらに問題が生じた。プラットは辞任し、ジョサイア・クロウズがプロジェクトの完成に着手した。クロウズはトンネルを完成させ、ティプトンでバーミンガム運河との新しい接続点を建設し、ガッズ・グリーンに貯水池を建設した。完成は1792年6月25日の株主総会で発表され、公式開通は10月15日であった。^[4]

セリーオーク運河法 1793
議会法
英国議会
長いタイトル	ウースター郡のダドリー運河から、同郡のセリーオークまたはその付近に現在あるウースター・バーミンガム運河までの航行可能な運河を建設し、維持するための法律、およびそれと連絡するための特定の副次的な掘割。
引用	33 ジョージ3世 121年頃
日付
王室の裁可	1793年6月17日

ダドリー トンネルが完成したばかりの 1792 年 8 月 31 日、バーミンガムで会議が開催され、バーミンガムからネザートンの炭鉱に運河を敷設することが提案されました。翌日、ダドリー運河会社は同様の運河の自社案を提案し、この運河が合流するウスター アンド バーミンガム運河との会議の後、会議出席者が 61,500 ポンドを調達し、残りの 28,500 ポンドは既存のダドリー株主が引き受けることが合意されました。この運河は、パーク ヘッドのダドリー運河と同じ高さに建設される予定でした。

ラパルでは3,795ヤード（3,470メートル）のトンネルが必要となり、ゴスティヒルでは537ヤード（491メートル）の短いトンネルが必要となった。別の短いトンネルがヘイルズオーウェンに建設される予定だったが、工事が始まると切通しと橋になった。運河の長さは10.8マイル（17.4キロメートル）で、運転資金は9万ポンドで、必要に応じてさらに4万ポンド必要となる。ジョン・スネイプが調査を行い、バーミンガム運河、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河、ウォルバーハンプトンの鉄鋳物工場の反対にもかかわらず、議会の法案により、運河は10.8マイル（17.4キロメートル）の運河として建設されることになった。1793年にセルリーオーク運河法（33 Geo. 3. c. 121）が成立した。ストラトフォード・アポン・エイヴォン運河が認可され、ロンドンとの接続が可能となった。^[5]

当初のルートは、ネザートン近くのパーク ヘッド ジャンクションの運河と、ヘイルズオーウェンとラパルのトンネルを経由 してバーミンガムのセリー オークのウスター アンド バーミンガム運河を結ぶ新しい「ライン 2」と区別するために「ライン1 」と改名されました。^[6]作業は 1794 年初頭に開始され、ジョサイア クロウズが技師、ウィリアム アンダーヒルが常駐技師を務めました。クロウズは 1796 年初頭に亡くなり、アンダーヒルが 1 年間プロジェクト全体を管理し、その後ロバート ウィットワースが検査を行いました。彼は満足し、アンダーヒルは引き続きトンネルとライン 1 とのジャンクション近くの導水路の建設を管理し、プロジェクトの残りの管理はベンジャミン ティミンズが担当しました。ネザートンからヘイルズオーウェンまでの区間は、約 1 フィート (0.30 m) 高く建設されていましたが、これは修正され、ヘイルズオーウェンの埠頭は 1797 年初頭に営業を開始しました。^[7]

ダドリー運河法 1796
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ダドリー運河航路の所有者の会社が、同航路を完成させるためにさらに資金を調達できるようにし、またそれに関連するいくつかの法律を改正するための法律。
引用	37 ジョージ3世 13年頃
日付
王室の裁可	1796年12月23日

トンネル工事は困難を極めた。複数の作業面を確保するために30本の縦坑が掘られたが、ルートの大部分は砂地で、3台の蒸気機関を使って大量の水を掘削口から汲み出さなければならなかった。1796年5月までに9万ポンドが使い果たされ、追加の4万ポンドを調達するために株式の追加募集が行われた。議会の別の法律である1796 年 12 月にダドリー運河法(37 Geo. 3. c. 13) が成立し、さらに 40,000 ポンドの認可が得られ、1798 年 5 月 28 日に新しいルートが完成したときには、100 ポンドの株ごとに合計 162.50 ポンドが請求されていました。元の株の価値は 118.75 ポンドで、追加の株を発行してすべて額面価格が 100 ポンドになるようにすることで財務上の問題が簡素化されました。ダドリー卿は、22 年間の建設期間を通じて会社を指揮した後、この時点で委員会を辞任しました。この期間に運転資本はわずか 7,000 ポンドから 200,000 ポンド以上に増加しましたが、配当金は支払われていませんでした。新しいトンネルを通る交通量は、1802年にストラトフォード運河がウォリック・アンド・バーミンガム運河（後のグランド・ユニオン運河）と接続し、ロンドンにつながるまでわずかだった。最初の配当は1804年に支払われ、配当は決して高額ではなかったが、1826年から1844年まで平均4パーセント程度だった。^[8]

ダドリートンネルは観光客に人気があり、1825年にルーク・ブッカー牧師が、1845年にW・ハリスが書いたダドリー城のガイドブックにも記載されている。トンネルは石灰岩の船が放置されてよく通行止めになるという苦情があったが、この問題は1799年までに解決されたようだが、解決の経緯については何も触れられていない。トンネルは地元の炭鉱による地盤沈下の影響を受け、修理のため定期的に閉鎖されていた。積荷を積んだ船をトンネルに通すのに約4時間かかり、渋滞の原因となった。これを緩和するために、1840年にロープで牽引するなどさまざまな方法が検討されたが、6,000ポンドの費用は高すぎると判断された。ラパルトンネルの地盤沈下はさらにひどく、1801年に2度、1805年には4か月間閉鎖された。^[9]

ラパル トンネルの通行を補助するインセンティブは 1820 年に始まりました。15 トンを超える船は、追加のレガーを雇うのに 1 シリング 6 ペンス (7.5 ペンス) を請求できました。これは 1829 年に 18 トンの船を積載する場合に 3 シリング (15 ペンス) に増額されました。1841 年に運河の監督官トーマス ブリューインは、蒸気ポンプ エンジンとトンネルの両端の停止水門を使用して、船の移動を助ける流れを作る計画を考案しました。これは成功し、1914 年まで使用され続け、ブリューインは貢献を称えられて 50 ポンドのプレートを受け取りました。^[10] 1838年にロッジファームで400ヤード（370メートル）の切通しが行われ、運河の迂回と貯水池と揚水機のためのスペースが確保され、1842年に短いウィジーモア支線が建設されました。^[11]

1846年バーミンガム・ダドリー運河統合法
議会法
英国議会
長いタイトル	ダドリー運河航路をバーミンガム運河航路と統合するための法律、およびその他の目的。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝c. c. 116
日付
王室の裁可	1846年7月27日

1813年、バーミンガム運河は通行料の継続的な引き下げを防ぐ方法としてダドリー運河との合併を提案したが、何の措置も取られなかった。^[12] 1845年、運河の収益性を脅かす鉄道計画がいくつかあったため、バーミンガム運河航路からの新しいアプローチはより好意的に見られ、1845年10月8日に合併が合意された。それを認可する議会法は、1846年バーミンガム・ダドリー運河統合法（9 & 10 Vict.c. cclxix）は翌年に成立し、ダドリー運河は1846年7月27日に独立した企業ではなくなった。^[13]

バーミンガム運河航路局は 1850 年代に多くの改良を実施した。ネザートン トンネルの建設は 1855 年 12 月 31 日に開始され、1858 年 8 月 20 日に完成した。これはイングランドで最後に建設された運河トンネルであり、ダドリー トンネルと比較すると巨大で、水面での左右の幅が約 27 フィート (8.2 メートル) あり、両側に曳舟道があった。トンネル線の下で採掘が行われているため地盤が不安定なため、トンネルを貫通するインバートを建設する必要があり、両端に大きな擁壁が必要になった。その結果、コストは 238,000 ポンドから 302,000 ポンドに上昇し、コストを回収するためにトンネル通行料が課された。照明はガス灯で提供されていたが、後に電灯に置き換えられた。短いツー ロックス ラインは、ラパル トンネルを通過してスタウアブリッジ運河に向かう船の移動距離を短縮するために建設された。 1838年にロッジファームカットに建設されたブリューインズトンネルは切通しにされ、デルフフライトの9つの閘門が再建され、中央の7つは6つの新しい閘門に置き換えられました。バンブルホールのネザートントンネルの南側のループは、新しい切通しを作ることで削除されました。^[14]

ダドリートンネルは、南端を再建するため 1884 年に閉鎖されました。工事が完了し、トンネルは 1885 年 4 月 23 日に再開通しました。南に向かう石炭と石灰岩、帰路に向かう高炉スラグなど、かなりの交通量がありました。1894 年には、ブラックブルックジャンクション付近のツーロックラインの一部を含む区間が鉱山の作業場に陥没し、運河が陥没しました。修理が行われている間、運河はしばらく閉鎖されていました。^[15]このとき、ライン No. 1 とライン No. 2 のジャンクション付近に、元々あった 2 つの閘門の代わりにブロワーズグリーンロックが建設されました。^[16]

セリーオークにバーミンガム・バッテリー・アンド・メタル社のために埠頭が建設されました。

バンブルホールの元の路線は、運河の崩壊によりループの一部が切断された後、バンブルホール支線運河とボッシュボイルアームになりました。長年鉱山による地盤沈下に悩まされたため、2つの閘門の路線は1909年3月に閉鎖され^[15]、後に埋め立てられました。この路線は現在、20世紀後半の工業団地の下にあり、ジャンクション、曳舟道の橋、そして水は通っているが航行できない数ヤードの運河だけが残っています。^[17]

ラパルトンネルは度重なる崩壊の後、1917年6月に放棄され^[15]、セリーオークとカリフォルニアのレンガ工場の間の短い区間が1953年まで通行可能となり、その後は排水され埋め立てられた。

1948年の国有化後、しばらく使われていなかった運河やその他の施設を復元すべきだという最初の提案は、1959年に新たに結成された内陸水路保護協会（IWPS）によってなされた。^[18]しかし、英国運輸委員会は1961年に年次法案を提出し、その中でダドリー運河とトンネルは即時閉鎖される予定であり、将来の復元のためにルートを保護する条項はなかった。内陸水路協会とIWPSの両方が抗議したが、抗議は無視され、^[19] 1962年に閉鎖された。^[20] それにもかかわらず、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河協会は1963年半ばにトンネルを調査し、その後ダドリー・トンネル委員会がトンネルを通る船のツアーを開始した。これらは好評を博し、委員会は1964年1月1日にダドリー運河トンネル保存協会となり、^[21]最終的に1970年にダドリー運河トラストとなった。^[22]

1970 年 6 月 26 日、1968 年 5 月に設立された政府委員会である内陸水路アメニティ諮問委員会が記者会見を開き、英国水路委員会に「残りの」水路の将来に関する勧告を行った。「残りの」水路とは、水路に商業的な将来性がないことを示した分類である。勧告には、ダドリー運河を含む 9 つの運河を「クルーズウェイ」のステータスに戻すことが含まれていた。1970 年に結成された水路復旧グループは、運河修復へのボランティアの参加を調整するために、その年の後半に運河の作業を開始し、運河とそのアメニティとしての可能性に対する一般の認識を高めた。^[23] 1970 年 12 月、バーミンガム運河航行作業部会は報告書を作成し、1971 年初頭に公表した。彼らは英国水路委員会に、バーミンガム運河システムの大半を維持すべきであると勧告した。運河は4つのカテゴリーに分けられ、最初の2つは再び航行可能にするのにほとんど対策や費用がかかりませんでした。ダドリー運河は3番目のカテゴリーに属し、運河が通る地方自治体を復旧計画に含めるよう提案されました。この行動計画は1968年の運輸法の一部を形成し、その後すぐにダドリートンネル支線に採用されました。^[24]

ダドリー運河トラストは名前を変えて運河の修復を始めた。1971年9月26日から27日の週末に「ダドリー掘削とクルーズ」を組織し、600人以上の人々が閘門室と2ポンドの閘門の瓦礫を撤去した。^[22] 1972年初頭、ダドリー市は修復費用の半分を提供し、トンネルのパークヘッド端は荒廃地再生計画の一環として景観整備されると発表した。^[25]浚渫により水路から約5万トンの泥が除去され、閘門はその年の後半に再開通した。ダドリートンネルは1973年のイースターに再開通し、式典には約14,000人の訪問者が出席した。^{[22]トンネルの北側の短い支線は1977年に}ブラックカントリー博物館プロジェクトの一環として修復された。この資金は、失業者への仕事と訓練を提供する手段として、人材サービス委員会が運営する雇用創出計画によって提供された。トラストは博物館を電動遊覧船の拠点として利用することができ、1964年の遊覧開始以来、25,000人以上がトンネルに通っていた。^[26]

2号線の計画は1980年に前進し、グレート・ウェスタン鉄道の旧インターチェンジであるホーン・ベイシンでボートラリーが開催され、チューブ^{[説明が必要]}がボートから列車に移されました。鉄道は1967年に廃止され、ベイシンはそれ以来使われていませんでした。しかし、30隻のボートがラリーに参加し、コムズウッド運河トラストはそれをマリーナに変える計画を立てました。^{[27] [28]}

ラパル トンネルの一部は、1960 年代のM5 高速道路建設中に発掘され、その空洞はコンクリートで埋められました。ラパル運河トラストは、失われた運河の一部を復元し、トンネルをまったく新しい路線に置き換え、ウッドゲート バレー カントリー パークを通って丘を越える作業に取り組んでいます。

2012年2月、セリーオーク地区の再開発計画がバーミンガム市議会に提出された。この計画には、ウースター・アンド・バーミンガム運河との新しい合流点から、旧ダドリー運河のルートに沿って最近再建されたハーバーン・レーン橋までの運河の航行可能な区間が含まれていた。^{[29] [30]}

2016 年 2 月 28 日、ハーバーン レーン埠頭の一部の再発掘に続いて、ラパル運河トラストのメンバーが漕いだカヌーが、1953 年以来初めて、セリー オーク パークを通り、一部が「水中」のままとなっている運河の東側部分を進んだ船となった。出席したトラストのメンバーによると、ラパル トンネルの東端のレンガ工場が 1926 年に閉鎖されて以来、これがハーバーン レーン埠頭を越えて航行した最初の船かもしれないとのことだった。写真はラパル運河トラストの Web サイトに掲載された。

運河は、8 つのデルフ閘門のたもとでスタウアブリッジ運河と端から端まで接続している。これらは通常、ナイン・ロックスとして知られているが、1858 年に 8 つの閘門として再建された。第 3 閘門のそばには、よく修復された厩舎があり^[31]、古い閘門の近くにはグレード II に指定された閘門番の家があり、これは 1779 年に建てられたもので、トーマス・ダッドフォードによる標準的な設計と思われる。^[32]閘門より上では、運河はメリー・ヒル・ショッピング・センターを通過している。これは、ラウンド・オーク製鉄所が1983 年に閉鎖された後にその跡地に建てられたものである。このショッピング・センターは 100 年以上閉鎖されているが、1858 年に建てられた鋳鉄製の歩道橋が今でも、ツー・ロックス・ラインのかつての入口を渡る曳舟道を通している。丘の側面の盛土が運河をブロワーズ グリーン閘門まで運んでおり、これはバーミンガム運河航路で最も深い閘門で、沈下の影響を受けた以前の 2 つの閘門に取って代わったものである。近くにはダドリー運河トラストが管理するポンプ室がある。パーク ヘッド ジャンクションで、ライン No. 2 は南東に分岐するが、元のラインは 3 つの閘門を通ってペンズネット運河とグレイズブルック アームの残骸とのジャンクションまで続き、ダドリー トンネルの南口に入る。^[31]遠端にはブラック カントリー博物館があり、トンネルと関連する鉱山へのボート ツアーを提供している。^[33]

パークヘッドジャンクションからライン2に沿って進むと、運河はセントアンドリュー教会の墓地にコレラ犠牲者の集団墓地があるネザートンヒルの周りを通り、その後、ロッジファーム貯水池の建設に対応するために1838年に作られた切通しの一部である切通しを通過する。ブリューインズトンネルはここに建設されたが、20年後に蓋が外された。^[31]ウィジーモア島トラストが管理する短い支線が西岸にあり、係留用に使用されている。その先では、バンブルホール支線が、かつて粘土採掘場だった水で満たされたバンブルホールを部分的に取り囲んでいる。これはかつては本線だったが、ループを遮断する盛土ルートはネザートントンネルプロジェクトの一環として建設された。古いループの別の部分であるボッシュボイルアームは、ウィンドミルエンドジャンクションの反対側で西に曲がり、その北にはネザートントンネルの南口がある。^[34]このポータル^[35]と北ポータルは両方ともグレードIIの指定建造物です。^[36]

ウィンドミル エンド ジャンクションから、ライン 2 は閉鎖されたラパル トンネルに向かって続きます。ここはかつて産業地帯でしたが、そのほとんどはなくなり、住宅地、軽工業施設、運動場に置き換えられました。ゴスティ トンネルの北端には、かつてはしけをトンネルに通すためにタグボートが停泊していた場所を示す休憩所があります。その先にはホーン ベイスンがあり、1967 年に鉄道のインターチェンジとしての使用が中止された後、マリーナとして改装されました。航行の起点はベイスン入口のすぐ先にあります。トンネルの入り口までの残りのルートの大半は追跡可能で、ラパル運河トラストは、東口からセリー オークのウスター アンド バーミンガム運河までの区間と同様に、ある程度の修復を行いました。^[34]

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

ウィキメディア・コモンズには、ダドリー運河に関連するメディアがあります。

• ダドリー運河トラスト
• 地図と航空写真のソース:グリッド参照 SO947917 -ブラック カントリー博物館近くのダドリー トンネルの北側入口、およびSO932892 - ダドリー トンネルの南側入口。
• ラパル運河トラスト – ヘイルズオーウェンとセリーオーク間のダドリー第2運河の修復
• ホーン ベイスン / クームズウッド運河トラスト - ベイスンとトラストの活動に関する情報