ボスポラス海峡

ボスポラス海峡
イスタンブール ボアズ (トルコ語)
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座標	北緯41度07分10秒 東経29度04分31秒 / 北緯41.11944度 東経29.07528度 / 41.11944; 29.07528
タイプ	海峡
の一部	トルコ海峡
流域 国	七面鳥
最大長さ	31 km (19 マイル)
最小幅	700メートル（2,300フィート）
最大深度	110メートル（360フィート）

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トルコ海峡の位置を示す地図。ボスポラス海峡は赤、ダーダネルス海峡は黄色。トルコの領土は緑色で強調表示されています。

ボスポラス海峡（ボスポラスかいせつ、 / ˈ b ɒ s p ər ə s、ˈ b ɒ s f ər ə s / BOSS -pər-əs、BOSS -fər-əs ; ^[a] トルコ語: İstanbul Boğazı、直訳 すると「イスタンブール海峡」、口語ではBoğaz）は、トルコのイスタンブールにある自然の海峡であり、国際的に重要な水路である。ボスポラス海峡は黒海とマルマラ海を結び、アジアとヨーロッパの大陸境界線の1つを形成している。また、小アジアとトラキアを隔てることによりトルコを分割している。国際航行に用いられる世界で最も狭い海峡である。

ボスポラス海峡の沿岸のほとんどは、北側の地域を除いて人口密度が高く、イスタンブール市の首都圏人口は1,700万人で、両岸から内陸に広がっています。

マルマラ海の反対側にあるボスポラス海峡とダーダネルス海峡は合わせてトルコ海峡として知られています。

イスタンブールのボスポラス海峡の海岸の一部はコンクリートや瓦礫で補強されており、堆積しやすい海峡の部分は定期的に浚渫されている。

海峡の名前は古代ギリシャ語の Βόσπορος (ボスポロス) に由来し、これは民間語源的にはβοὸς πόρος、すなわち「牛の海峡」（「オックスフォード」のような^{[b] ）とされており、} boûs βοῦς '牛、牛'の属格+ poros πόρος '通路' から来ており、したがって「牛の通路」または「牛の通路」を意味します。^[7]これは、ギリシャ神話のイオの物語への言及です。イオは牛に変えられ、ボスポラス海峡を渡るまで地球をさまよう運命にありました。そこでイオはタイタンの プロメテウスに会い、ゼウスによって人間の姿に戻され、すべての英雄の中で最も偉大なヘラクレスの祖先になると告げられて慰められました。

イオはクリソポリス（現在のウスキュダル）の近くに上陸したとされ、その地は「雌牛」を意味するブスと名付けられていた。この地はダマリス（Δάμαλις）としても知られており、アテネの将軍カレスが妻ダマリスのために巨大な雌牛の像を含む記念碑を建てた場所であった（δαμάλιςは「雌牛」を意味する）。^[8]

英語の-ph-付き綴り( Bosphor ) は古代ギリシャ語の名前に正当化されず、辞書では-p-付き綴りが好まれている。^[a]しかし、-ph- は中世ラテン語( Bosphor、場合によってはBosphorusまたはBospherus )の変形として出現し、中世ギリシャ語では時々Βόσφοροςとなり、^{[9]フランス語の}Bosphore、スペイン語のBósforo、イタリア語のBosforo、ロシア語のБосфорの語源となった。12世紀のギリシャ人学者ヨハネス・ツェッツェスは、この海峡を(ダマリスにちなんで) Damaliten Bosporonと呼んでいるが、彼の時代には一般にこの海峡はコンスタンティノープル最古の北の港の名前であるProsphorion^{として知られていたとも報告している[10]}。英語では、好まれる綴りは Bosphorus である傾向がある。

歴史的には、ボスポラス海峡は「コンスタンティノープル海峡」、あるいはクリミア半島のキンメリア・ボスポラスと区別するためにトラキア・ボスポラスとも呼ばれていた。これらはヘロドトスの『歴史』4.83で、それぞれBosporus Thracius、Bosporus Thraciae、Βόσπορος Θρᾴκιος ( Bósporos Thráikios ) と表現されている。ヘロドトスがこの海峡を指すために使用した他の名前には、カルケドン・ボスポラス ( Bosporus Chalcedoniae、Βόσπορος τῆς Χαλκηδονίης [ Bosporos tes Khalkedonies ]、ヘロドトス 4.87)、またはミュシア・ボスポラス ( Bosporus Mysius ) がある。^[11]

この用語は最終的に「海峡」を意味する普通名詞βόσποροςとして使われるようになり、かつてはアイスキュロスとソポクレスによって古典ギリシャ語でヘレスポントス海峡にも適用されていました。

ボスポラス海峡は海路として、黒海とマルマラ海を結び、そこからダーダネルス海峡を経由してエーゲ海と地中海に繋がっています。また、東地中海、バルカン半島、近東、西ユーラシアのさまざまな海を結んでいます。このように、ボスポラス海峡は黒海からジブラルタルを経由して地中海と大西洋まで、またスエズ運河を通ってインド洋まで海上接続を可能にしており、特にロシアからの物資の通過にとって重要な国際水路となっています。

ボスポラス海峡のクルチェシュメ沖に、とても小さな島が一つある。現在ではガラタサライ島（ガラタサライ・アダス）として広く知られているこの島は、 1880年にスルタン・アブデュルハミト2世からアルメニア人建築家サルキス・バリアンに与えられた。彼がこの島に建てた家は後に取り壊された。島は壁で囲まれた庭園となり、その後ウォータースポーツセンターとなり、その後ガラタサライ・スポーツクラブに与えられたため、この島の名前が付けられた。^[12]しかし、2010年代にはナイトクラブが立ち並びすぎた。別の変化として、政府は2017年にナイトクラブを取り壊した。2022年夏に一般公開される予定である。^[13]

ボスポラス海峡の形成の正確な原因と時期は、地質学者の間で議論の的となっている。 1997年にコロンビア大学の2人の科学者が同名の研究で提唱した黒海大洪水仮説と呼ばれる最近の仮説では、地中海とマルマラ海の水位上昇が黒海に流れ込んだ紀元前5600年頃（2003年に紀元前6800年に修正）にボスポラス海峡が洪水に見舞われたとしている。仮説によれば、当時は低地の淡水域だった。^[要出典]

しかし、多くの地質学者^{[誰? ]}は、この海峡は地質学的には比較的新しいものの、それよりずっと古いものだと主張している。^[14]

ボスポラス海峡の境界は、北はルメリ・フェネリ灯台とアナドル・フェネリ灯台を結ぶ線、南はアフカプ・フェネリ灯台とカドゥキョイ・インジブルヌ・フェネリ灯台の間（「フェネリ」はトルコ語で灯台の意味）と定義されている。これらの境界の間、海峡は長さ31km（17海里）、北入口の幅は3,329m（1,798海里）、南入口の幅は2,826m（1,526海里）である。最大幅はウムリェリとビュユクデレ・リマニの間で3,420m（1.85海里）、最小幅はカンディリ岬とアシヤンの間で700m（0.38海里）である。

ボスポラス海峡の深さは中流部で13～110メートル（43～361フィート）で、平均65メートル（213フィート）である。最深部はカンディリとベベックの間で、110メートル（360フィート）である。最も浅い場所はカドゥキョイ・インジブルヌ沖で18メートル（59フィート）とアシヤン岬沖で13メートル（43フィート）である。^[15]

南向きの水の流れは16,000 m ³ /秒（表面の淡水）、北向きの水の流れは11,000 m ³ /秒（海底近くの塩水）です。^{[16]ダン・パーソンズと}リーズ大学地球環境学部の研究者は、黒海の海底川について説明しています。

金角湾は、主要海峡の沖合にある河口で、歴史的にはコンスタンティノープルを攻撃から守る堀として機能し、19 世紀まではさまざまな帝国の帝国海軍に安全な停泊地を提供していました。その後、イスタンブールの中心にある歴史的な地区になりました。

20 世紀以前には、黒海とマルマラ海が「密度流」の地理的例として互いに流れ込んでいることがすでに知られていました。その後、2010 年 8 月、ボスポラス海峡の底に沿って流れる連続した「水中チャネル」が発見されました。ボスポラス海峡は、陸上にあった場合、地球上で 6 番目に大きい川になります。^{[17] 2010 年の}リーズ大学が率いる科学者チームは、ロボットの「黄色い潜水艦」を使用して、科学的には海底チャネルと呼ばれるこの「海底川」内の詳細な流れを初めて観察しました。 ^[17]海底チャネルは陸上の川に似ていますが、密度流、つまり海水よりも密度が高いため、海底に沿って沈み、流れていく砂、泥、水の水中の流れの混合物によって形成されます。これらのチャネルは、堆積物を深海に運ぶ主要な経路であり、そこで堆積物が形成されます。^[17]

チームはこれらのチャネル内の詳細な流れを調査し、次のような結果を得ました。

チャネル複合体と密度流は、チャネルを通る流れ場の構造を調査し詳細に調べるための理想的な自然の実験室を提供します。私たちの最初の調査結果では、これらのチャネルの流れは陸上の河川チャネルの流れとはまったく異なることがわかりました。具体的には、流れが曲がるときに、深海では陸上の河川チャネルで見られる螺旋とは反対方向に螺旋状になります。これは、これらのシステムによって堆積した堆積物と堆積層を理解する上で重要です。^[18]

黒海大洪水仮説の中心となる教義は、最終氷期の終わりに巨大な氷床が溶けて海面が 72.5 メートル (238 フィート) 上昇したため、閉ざされていたボスポラス海峡が壮大な洪水に飲み込まれ、当時淡水だった黒海湖の水量が 50% 増加し、人々が何ヶ月も海岸から追い出されたというものである。この仮説は、古い海岸線に沿って集落を発見した海底探検家ロバート・バラードの発見によって裏付けられている。科学者たちは淡塩水の微生物相から、洪水の年代を 7500 BP または 5500 BC としている。恐ろしく不可解だったに違いない急激に上昇する水に追い出された人々は、大洪水の話を持ち出して西洋世界の隅々まで広がった。水が急増するにつれ、液体中のより密度の高い浮遊物質に対して耐性の弱い海底チャネルのネットワークが洗い流され、現在でも非常に活発な層となっている。

これらの海底水路が非常に大きいことを示す最初の画像^{[19]は、1999 年に}NATO SACLANT 海中調査プロジェクトで、NATO RV Allianceとトルコ海軍の調査船Çubukluが共同で使用した際に取得されました。2002 年には、 BlaSON プロジェクト (Lericolais ら、2003 ^[20] ) のためにIfremer RV Le Suroitに乗船して実施された調査により、この海底水路扇状三角州のマルチビーム マッピングが完了しました。2009 年には、これらの以前の結果と 2006 年に得られた高品質のマッピング (この研究のプロジェクト パートナーであったニューファンドランドのメモリアル大学の研究者による) を組み合わせて、完全なマップが発表^されました [21 ]。

このプロジェクトは、リーズ大学のジェフ・ピーコールとダニエル・パーソンズが主導し、サウサンプトン大学、ニューファンドランドメモリアル大学、海洋科学研究所と協力し、海洋科学研究所の研究船R/Vコカ・ピリ・レイスから実行および調整されました。

ボスポラス海峡の沿岸にはかつて、ビザンチン時代から発展してきた小さな漁村が並んでいたが、本格的に発展したのは 19 世紀になってからである。20 世紀初頭までは、海岸道路がなかったため、ボスポラス海峡沿いのほとんどの村には船 (カイクと呼ばれる) でしか行くことができなかった。今日、これらの村はイスタンブール大都市圏の郊外に過ぎないが、その多くは名前の末尾に「- köy (村 )」という接尾辞が付いており、元々の村の地位を記憶している。例:オルタキョイ、イェニコイ、アルナヴトキョイ、チェンゲルキョイ、ヴァニコイ。これらの村は、農業に関連した独特のアイデンティティを持っていることが多かった。例えば、アルナヴトキョイはイチゴ栽培と関連付けられ、チェンゲルキョイは甘いキュウリで有名であった。

黒海と地中海を結ぶ唯一の通路の一部として、ボスポラス海峡は商業と軍事の観点から常に大きな重要性を持ち、今日でも戦略的に重要な位置を占めている。ボスポラス海峡はロシアやウクライナを含む多くの国にとって主要な海路となっている。ボスポラス海峡の支配は、近代史における多くの紛争、特に露土戦争（1877年～1878年）や、第一次世界大戦中の1915年のガリポリの戦いにおける連合国によるダーダネルス海峡攻撃の目的でもあった。2022年のロシアのウクライナ侵攻の際、穀物を世界に届けるルートとしてのボスポラス海峡の重要性が浮き彫りになった。^[22]

ボスポラス海峡の戦略的重要性は数千年前に遡る。紀元前5世紀、黒海のスキタイ港からの穀物輸入に依存していたギリシャの都市国家アテネは、メガラ植民地ビザンチンなど、海峡を支配する都市と重要な同盟を維持していた。

ペルシャ王ダレイオス1世（在位：紀元前 522年-紀元前486年）は、黒海の北をさまよっていたスキタイの騎兵を制圧するため、ボスポラス海峡を渡り、ドナウ川に向かって進軍した。彼の軍隊は、船をつなげて作った巨大な橋を使ってボスポラス海峡を渡った。^[23]この橋は、少なくとも約1,000メートルの開けた部分を占め、実質的にアジアの最果てとヨーロッパを結んでいた。^[24]数年後、クセルクセス1世は、ギリシャ侵攻の際に、ダーダネルス海峡（ヘレスポントス）に同様の船橋を建設している（紀元前480年）。

ビザンチン帝国はボスポラス海峡を「ステノン」と呼び、この地域では次のような主要な地名を使用していました。^[25]

• ヨーロッパ側：
  • ボスポリオス・アクラ
  • アルギロポリス
  • 聖ママス
  • 聖フォカス
  • ヘスティアイまたはミカエリオン
  • フォネウス
  • アナプロスまたはソステニオン
• アジア側：
  • ヒエロン塔
  • アイルランド
  • アンテミウ
  • ソフィアナイ
  • ビテュニアのクリソポリス

この海峡の戦略的重要性は、ローマ皇帝コンスタンティヌス大帝が西暦330年にこの地に新たな首都コンスタンティノープルを建設することを決定した要因の1つであった。その後、コンスタンティノープルは東ローマ帝国の首都となった。

1453年5月29日、当時台頭しつつあったオスマン帝国は 、長期にわたる戦役の末、コンスタンティノープルを征服した。この戦役中、オスマン帝国は海峡の両側にアナトリア城（1393年）とルメリ城（1451年）という要塞を築き、主戦場となるだけでなくボスポラス海峡と周囲の水路を長期にわたって支配する準備を整えた。オスマン帝国の勝利をもたらした最後の53日間の戦役は、世界史における重要な転換点となった。 1492年のクリストファー・コロンブスによるアメリカ大陸への最初の航海とともに、1453年のコンスタンティノープル征服は、中世に終止符を打ち、ルネッサンスと大航海時代への移行を告げる出来事の一つとして広く知られている。

この出来事は、ローマ帝国の最後の残党であったビザンチン帝国の終焉と、ボスポラス海峡の支配権がオスマン帝国の手に移ったことを意味した。オスマン帝国はその後コンスタンティノープルを新たな首都とし、数世紀にわたって帝国を拡大する拠点とした。

16世紀から18世紀にかけての最盛期には、オスマン帝国はボスポラス海峡の戦略的重要性を利用して黒海全域の支配権を奪い、黒海を「オスマン帝国の湖」とみなし、ロシアの軍艦の進入を禁止した。^[27]

その後、いくつかの国際条約が海峡へのアクセスを規定した。 1833年7月8日のフンカール・イスケレシ条約では、ロシアの要求によりボスポラス海峡とダーダネルス海峡は他国の海軍艦艇に対して閉鎖されることとなった。^[28] 1841年7月13日にヨーロッパ列強（ロシア、イギリス、フランス、オーストリア、プロイセン）の間で締結されたロンドン海峡条約の条項により、戦時中はスルタンの同盟国の艦艇を除き、トルコ海峡をすべての軍艦に対して閉鎖することでオスマン帝国の「古代の支配」が復活した。これは当時地中海に直接アクセスできなかったロシアの犠牲の上にイギリス海軍力を有利にした。^[29]

19世紀、コンスタンティノープルに駐在する外国勢力の多くはボスポラス海峡に第二大使館を置き、暑く湿気の多い夏の間は職員をそこに移動させた。これらの夏季大使館のほとんどはヨーロッパ沿岸のイェニコイ（オーストリア）、タラビヤ（ドイツ語、英語、フランス語、イタリア語）、ビュユクデレ（スペイン語、ロシア語）にあった。イギリス夏季大使館は1911年に焼失し、イタリア夏季大使館はライモンド・ダロンコ設計の素晴らしい建物で、非常に荒廃した状態で残っているが、建物のいくつかは今日でも残っている。^[30]

第一次世界大戦後、1920年のセーヴル条約で海峡は非武装化され、国際連盟の管理下の国際領土となった。これはローザンヌ条約（1923年）で修正され、海峡はトルコに返還されたが、すべての外国の軍艦と商船が海峡を自由に通過することを認めた。トルコは最終的にその条約の条項を拒否し、海峡地域を再武装化した。返還は1936年7月20日のトルコ海峡制度に関するモントルー条約の下で正式化された。現在も有効なその条約は、トルコが黒海沿岸国以外の国の海軍交通を制限する権利を保持することを除き、海峡を国際航路として扱っている。

トルコは1945年2月まで第二次世界大戦では中立を保っており、この間、海峡は交戦国の軍艦に対して閉鎖されていたが、一部のドイツの補助艦艇は通過を許可されていた。外交会議において、ソ連の代表は海峡の海軍基地の取得に関心を示していた。これは、トルコのカルス、アルトヴィン、アルダハンの各州をソ連に返還するというスターリンの要求（トルコは1877年から1878年の露土戦争でこれらの地域を失ったが、1921年のカルス条約で取り戻した）とともに、トルコが外交における中立を放棄する決定を下す際の考慮事項であった。トルコは1945年2月にドイツに対して宣戦布告したが、攻撃行動には参加しなかった。^{[31] [32] [33]}

トルコは1952年にNATOに加盟し、これによりこの海峡は商業および軍事水路としてさらに戦略的な重要性を増した。

21世紀初頭、トルコ海峡は石油産業にとって特に重要になった。ノヴォロシースクなどの港から運ばれたロシア産石油は、主にボスポラス海峡とダーダネルス海峡を経由してタンカーで米国に輸出されていた。

2011年、トルコはボスポラス海峡の西に50キロ（31マイル）の運河を建設することを提案し、石油タンカーやその他の貨物船によるボスポラス海峡へのリスクを軽減することを示唆した。 ^{[34] [35]}このプロジェクトは非常に物議を醸し、2022年現在^{[アップデート]}、運河のルートは確立されていたにもかかわらず、建設作業は開始されていない。^[36]

ボスポラス海峡の名前は、ギリシャ神話のイオの物語に由来しています。イオは牛に姿を変えられ、アブに追われて地上をさまよう運命をたどり、ついにこの海峡にたどり着きました。そこでイオは巨人神 プロメテウスと出会い、ゼウスによって人間の姿に戻され、すべての英雄の中で最も偉大なヘラクレスの祖先になると告げられて慰められました。

古代ギリシャ神話によると、かつては「シュムプレガデス」または「衝突する岩」として知られる巨大な浮遊岩がボスポラス海峡の両側を守っており、海峡を通過しようとする船を岩に押しつぶして破壊したと言われています。その破壊力は、アルゴナウタイの英雄イアソンが岩の間を無傷で通過したことで最終的に克服され、岩は固定され、ギリシャから黒海への通路が開かれました。

ボスポラス海峡には、毎日多数の旅客フェリーや車両フェリーが行き来しているほか、ディンギーからヨットまで、公的機関や民間企業が所有するレクリエーション船や漁船も行き来しています。

また、この海峡は、貨物船やタンカーの形で、かなりの量の国際商業船舶交通が行き来しています。北限のルメリ・フェネリとアナドル・フェネリ、南限のアハルカプ・フェネリとカドゥキョイ・インジブルヌ・フェネリの間には、大規模な海上交通にとって、急旋回や視界障害物への対処が必要となる危険地点が数多くあります。有名なのは、カンディリ岬とアシヤンの間が、潮流が7～8ノット（3.6～4.1 m/s）に達する場所で45度の針路変更を必要とすることです。南のイェニコイでは、必要な針路変更は80度です。これらの困難な軌道変更に加えて、カンディリとイェニコイでは、針路変更前と変更中に後方と前方の視界も完全にブロックされるため、反対方向から接近する船舶はカーブの周りを見ることができません。この地形がもたらすリスクは、ヨーロッパ側とアジア側を結ぶ海峡を通るフェリーの往来が激しいことでさらに増大します。そのため、この重要な海路には、狭い水路に特有のあらゆる危険と障害が存在し、深刻化しています。

2011年、トルコ政府は、黒海からマルマラ海に至る第2の航路として、イスタンブール県の西端を南北に走る全長約80キロメートル（50マイル）の人工運河を建設する議論を始めた。これによりボスポラス海峡への船舶輸送のリスクが軽減されるとの見方が出ていた。 ^{[34] [35]}物議を醸しているイスタンブール運河プロジェクトは、現在も議論が続いている。^{[37] [38] [39]}

2022年にトルコが貨物船に課す料金は500%増加して1トンあたり4米ドルとなり、これは1983年以来初めての変更となる。^[40]

ボスポラス海峡はかなり深く、船の深さや長さに明確な制限はないが、長さ150メートル以上または深さ10メートル以上の船舶は通行を事前に予約する必要がある。長さ300メートル以上の船舶は特別な通行許可手続きに従わなければならない。空気喫水制限は57メートルである。^{[41] [42]}

ボスポラス海峡には、2 つの吊橋と 1 つの斜張橋が架かっています。最初の橋は、7 月 15 日殉教者橋 (全長 1,074 m、3,524 フィート) で、1973 年に完成し、当時はボスポラス橋と呼ばれていました。2 番目の橋は、ファティフ スルタン メフメット (ボスポラス II) 橋 (全長 1,090 m、3,576 フィート) で、最初の橋の北約 5 km (3 マイル) に 1988 年に完成しました。最初のボスポラス橋はO1 高速道路の一部であり、ファティフ スルタン メフメット橋はトランスヨーロッパ高速道路の一部です。 3番目で最も新しい橋であるヤウズ・スルタン・セリム橋は、長さ2,164メートル（7,100フィート）で、2016年に完成しました。^{[43] [44]}この橋はボスポラス海峡の北端近く、ヨーロッパ側のガリプチェ村とアジア側のポイラズコイ村の間にあり、 ^{[45] 「}北マルマラ高速道路」の一部として、既存の黒海沿岸高速道路に統合されており、通過交通が都市交通を迂回できるようにしています。^{[43] [44]}

マルマライプロジェクトは、全長13.7km（8.5マイル）の海底鉄道 トンネルを特徴とし、2013年10月29日に開通しました。^[46]トンネルの約1,400m（4,593フィート）は海峡の下、水深約55m（180フィート）を走っています。

ボスポラス海峡トンネルと名付けられた全長5,551メートル（18,212フィート）の海底給水トンネル^{[47]は、2012年に建設され、}デュズジェ県のメレン川（ボスポラス海峡の東、アナトリア半島北西部）からイスタンブールのヨーロッパ側まで185キロメートル（115マイル）の距離を移送することを目的としています。^{[47] [48]}

ユーラシアトンネルは、イスタンブールのヨーロッパ側にあるカズリチェシュメとアジア側にあるギョズテペを結ぶ車両交通用に設計された全長5.4kmの海底高速道路トンネルである。建設は2011年2月に始まり、2016年12月20日に開通した。^[49]

最大4本の海底光ファイバー回線（メドノーチラスとおそらく他の回線）が地中海からダーダネルス海峡を通ってイスタンブールに接近している。^{[50] [51]}

ボスポラス海峡は、ブルガリア、ジョージア、ルーマニア、ロシア（南西部）、ウクライナにとって地中海やその他の海域に到達する唯一の手段です。そのため、ボスポラス海峡の領有権は、これらの国々だけでなく、ボスポラス海峡が実際に流れているトルコ にとっても重要な問題です。

トルコは海峡を通過する船舶から通行料を受け取っていない。トルコ軍はモントルー条約の条項に従って広範な権限を有している。2021年現在、ボスポラス海峡の岸にはボスポラス司令部があり、司令部と関係のある軍艦はボスポラス海峡の海域に停泊している。

黒海、ボスポラス海峡、マルマラ海の交差点にある半島に位置するイスタンブールは、ローマ時代からオスマン帝国時代まで、歴史的に最も守られ、征服するのが最も困難な都市の 1 つです。ボスポラス海峡によって分断されたイスタンブールは、世界でも数少ない大陸間都市の 1 つです。

ボスポラス海峡には、オスマン帝国時代にヨーロッパ側とアジア側の海岸線に沿って建てられた620 棟の海辺の家屋 (ヤリ)があります。トプカプ宮殿、ドルマバフチェ宮殿、ユルドゥズ宮殿、チラガン宮殿、フェリイェ宮殿、ベイレルベイ宮殿、キュチュクス宮殿、イフラムル宮殿、ハティジェ スルタン宮殿、アディル スルタン宮殿などのオスマン帝国の宮殿も、海峡沿いまたは海峡近くに建っています。ボスポラス海峡のその他の建物やランドマークには、ベベクのクルチ・エジプト領事館、ベベク・モスク、ボアジチ大学、ロバート・カレッジ、ルメリ城（ルメリヒサール）、ボルサン現代美術館、サクプ・サバンク博物館、サドベルク・ハニム博物館、ユスキュダル・ミフリマー・スルタン・シェムシパなどがあります。シャ・モスク、 乙女の塔（クズクレシ）、ベイレルベイ・モスク、アナドル城（アナドルヒサル）、クレリ軍事高等学校、アディール・スルタン宮殿、キュチュクス ・パビリオン、ケディブの別荘、ベイコズ・メシディエ・パビリオン、ヨロス城（アナドル・カヴァーグ）。

海峡を横断する公共フェリーのほとんどは、歴史的なイスタンブール半島のエミノニュから出発し、黒海近くのアナドル・カヴァギまで行きます。途中、ヨーロッパ岸とアジア岸の両方に短時間寄港します。同じくエミノニュから出発する民間フェリーは、ボスポラス海峡の最初の2つの橋のうちの1つまでしか行きません。エミノニュからのフェリーもルメリ・カヴァギまで行き、ヨーロッパ岸にのみ停泊します。一方、ウスクダルからの他のフェリーはアナドル・カヴァギまで行き、アジア岸にのみ停泊します。エミノニュ、カラキョイ、ベシクタシュ、カドゥキョイ、ウスクダルからの公共フェリーは頻繁に運行しており、ボスポラス海峡の一方から他方への短い移動を一日中提供しています。^[52]

双胴船の海上バスはボスポラス海峡のヨーロッパ岸とアジア岸の間を高速で結ぶ定期便サービスですが、公共フェリーに比べると停泊する港や桟橋の数が少なくなります。公共フェリーと海上バスはどちらもボスポラス海峡とマルマラ海のプリンス諸島の間の定期便サービスも提供しています。

観光クルーズは、オルタキョイを含むボスポラス海峡沿いのさまざまな地点から出航しています。料金は大きく異なり、音楽や食事が楽しめるクルーズもあります。

オスマン帝国時代にボスポラス海峡の岸辺に建てられた多くのヤリ（水辺の邸宅）は、長い間この海峡の代名詞となってきた。今も元の形を保っているものはトルコで最も高価な不動産の一つだが、その多くは時の流れや天候、そして「偶発的な」火災で失われている。ヨーロッパ沿岸で最も古いヤリはエミルガンのシェリフラー・ヤリで、18世紀に建てられ、しばらくの間メッカの世襲統治者であるシェリフ家の所有だった。アジア側で最も古いヤリであるアナドル・ヒサルのキョプルル・アムカザーデ・フセイン・パシャ・ヤリ（1698年建造）とは異なり、このヤリは今でも良好な状態を保っている。このヤリは中央部分のみが残っており、2009年以来、修復を約束する看板の後ろに隠れている。^[53]

ヤリのほとんどはもともと水辺に建てられており、ボート（カイク）を保管できる専用の桟橋と港が備わっていました。アナトリア海岸では、一部のヤリは今でも水辺に建てられていますが、ヨーロッパ海岸では、ほとんどのヤリは埋め立て地に建設された海岸道路の後ろに立っています。^{[引用が必要]}

元々のヤリは通常、2 つの主要なセクションに分かれていました。セラムリクは公共エリアで男性が使用する家の一部、ハレムリクは女性と家族のために確保された家のプライベートな部分です。これらは裕福な人々の豪華な住居で、中には専用のハマム(トルコ式浴場) を備えたものもありました。^{[引用が必要]}

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、エジプト王室はボスポラス海峡を大変気に入り、夏はしばしばその沿岸で過ごした。彼らは、現在エジプト領事館となっているベベックの建物や、チュブクルの丘の上にある総督の別荘（ヒディヴ・カスル）など、沿岸や沿岸を見下ろす場所に素晴らしい建物を数多く残した。^[54]

• 黒海の貿易と経済
• イスタンブール大トンネル、提案されている3層の道路・鉄道海底トンネル
• イスタンブール運河
• トルコ海峡における海難事故一覧
• イスタンブールの公共交通機関
• トルコの鉄道輸送
• 東ボスポラス海峡

Wikivoyageにはイスタンブール/ボスポラス海峡の旅行ガイドがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ボスポラス海峡に関連するメディアがあります。

• 「ボスポラス海峡」 。新入生のための参考書 。1914年。