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イザムバード・キングダム・ブルネル | |
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| 生まれる | 1806年4月9日 ポーツマス、ハンプシャー、イングランド |
| 死亡 | 1859年9月15日（53歳） ウェストミンスター、ロンドン |
| 教育 | |
| 職業 | エンジニア |
| 配偶者 |
メアリー・エリザベス・ホースリー
（1836年生まれ ） |
| 子供たち | ヘンリー・マークを含む3名 |
| 両親 | |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | |
| 機関 | |
| プロジェクト | |
| 重要なデザイン | ロイヤルアルバート橋 |
| サイン | |
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イザムバード・キングダム・ブルネル（Isambard Kingdom Brunel FRS MInstCE、/ ˈ ɪ z ə m b ɑːr d ˈ k ɪ ŋ d ə m b r uː ˈ n ɛ l / IZZ -əm -bard KING -dəm broo- NELL、1806年4月9日 - 1859年9月15日）[1]は、イギリスの土木技師、機械技師[2]であり、「工学史上最も独創的で多作な人物の一人」、「 19世紀の工学の巨人の一人」、 「産業革命の最も偉大な人物の一人であり、画期的な設計と独創的な建設でイギリスの風景の様相を変えた」と評されている。[5]ブルネルは造船所、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）、最初の大西洋横断蒸気船を含む一連の蒸気船、そして数多くの重要な橋やトンネルを建設しました。彼の設計は公共交通機関と現代の工学に革命をもたらしました。
ブルネルのプロジェクトは必ずしも成功したわけではないが、長年の工学上の問題に対する革新的な解決策が含まれていることが多かった。ブルネルはキャリアを通じて、航行可能な川（テムズ川）の下に初めてトンネルを掘る父親の補佐や、1843年に進水した当時史上最大の船であった、初のプロペラ駆動の外洋航行鉄船であるSS グレートブリテンの開発など、多くの工学上の先駆者となった。[6] [7]
GWR では、ブルネルは綿密な調査を行って勾配と曲線を最小限に抑え、良質な鉄道の基準を設定しました。このため、高価な建設技術、新しい橋、新しい高架橋、長さ 2 マイル (3.2 km)のボックス トンネルが必要になりました。議論を呼んだ特徴の 1 つは、後に「標準軌」として知られる4 フィート 8インチ (2,140 mm) ではなく、 7 フィート 1/4 インチ( 2,140 mm )の「広軌」を採用したことです。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)。彼は蒸気動力の鉄船を建造してグレート・ウェスタン鉄道を北アメリカまで西に延長することを提案し、イギリスを驚かせた。彼は海軍工学に革命をもたらした 3 隻の船、SS グレート・ウェスタン(1838 年)、SS グレート・ブリテン(1843 年)、SS グレート・イースタン(1859 年) を設計し建造した。
2002年、ブルネルはBBCの「最も偉大な英国人100人」を決める世論調査で2位に選ばれた。2006年、彼の生誕200周年には、 「ブルネル200」と題して彼の生涯と業績を祝う大規模なイベントが開催された。[8]
若いころ
イザムバード・キングダム・ブルネルは1806年4月9日、ハンプシャー州ポーツマスのポートシー、ブリテン・ストリートで生まれた。父親はそこでブロック製造機械の仕事をしていた。[9] [10]彼はフランスの土木技師である父、サー・マーク・イザムバード・ブルネルにちなんでイザムバードと名付けられ、イギリス人の母、ソフィア・キングダムにちなんでキングダムと名付けられた。[11] 母の姉エリザベス・キングダムは時計職人トーマス・マッジの息子、トーマス・マッジ・ジュニアと結婚した。[ 12 ]彼 には2人の姉がいて、長女のソフィアと[13]エマだった。 1808年、父親の仕事の関係で家族全員がロンドンに引っ越した。ブルネルは、家族が常に金銭面での心配をしていたにもかかわらず、幸せな子供時代を過ごし、幼いころは父親が教師を務めた。この間、彼は流暢なフランス語を話し、工学の基本原理を学んだ。彼は興味深い建物を描き、その構造上の欠陥を特定するよう奨励され、父親のように数学と機械工学の才能を示した。[14] [15]
ブルネルは8歳のとき、ホーヴにあるモレル博士の寄宿学校に送られ、古典を学んだ。フランス生まれの父親は、フランスで青春時代に受けた質の高い教育をブルネルにも受けさせようと決意した。そのため、14歳のとき、ブルネルはまずカーン大学に入学し、その後パリのアンリ4世高校に入学した。[14] [16]
ブルネルが15歳のとき、5,000ポンド以上の借金を抱えた父親が債務者監獄に送られた。釈放の見込みがないまま3か月が経過した後、マルク・ブルネルはロシア皇帝からの申し出を検討していることを公表した。1821年8月、著名な技術者を失う可能性に直面した政府は態度を軟化させ、借金を清算する代わりに英国に留まるという約束と引き換えに、マルクに5,000ポンドを支給した。[17] [18]
1822年にブルネルがアンリ4世校での学業を終えると、父親は彼を有名な工科学校であるエコール・ポリテクニークの候補者として推薦したが、外国人であったため入学資格がないと判断された。その後、ブルネルは著名な時計職人で時計学者の アブラアン＝ルイ・ブレゲに師事し、ブレゲは父親に宛てた手紙の中でブルネルの才能を称賛した。[14] 1822年後半、見習いを終えたブルネルはイギリスに戻った。[16]
テムズトンネル
ブルネルは、ロンドンのテムズ川のロザーハイズとワッピングの間にトンネルを掘るプロジェクトで、アシスタントエンジニアとして数年間働きました。トンネル掘削者は、非常に困難で危険な状況下で、川の片側から反対側まで水平のシャフトを掘りました。このプロジェクトはテムズトンネル会社によって資金提供され、ブルネルの父、マークが主任エンジニアでした。[19]アメリカンナチュラリストは、「テレド[シップワーム]の活動がブルネル氏にテムズ川のトンネル掘削方法を思いついたとも言われています。」と述べています。 [20]
ロザーハイズの川床は、水に浸かった堆積物と緩い砂利で構成されていることがほとんどでした。マーク・ブルネルが設計した巧妙なトンネルシールドは、労働者を崩落から守るのに役立ちました。 [21]しかし、2度の深刻な洪水により、作業は長期間中断され、数人の労働者が死亡し、若いブルネルも重傷を負いました。 [22] 1828年の後者の事故では、最も年長の鉱夫2人が死亡し、ブルネル自身はかろうじて一命を取り留めました。彼は重傷を負い、6か月間療養しました。[23]その間、彼はブリストルの橋の設計を開始しました。これは後にクリフトン吊り橋として完成しました。[2]この事故により、トンネルの工事は数年間中断されました。[24]
テムズトンネルは最終的にマーク・ブルネルの存命中に完成したが、息子はトンネル自体には関与せず、ロザーハイズの廃墟となった工場を利用して、失敗に終わったガス実験を進めただけだった。これは父親のアイデアに基づいており、炭酸アンモニウムと硫酸から作られた二酸化炭素を交互に加熱・冷却することで発電するエンジンを開発する予定だった。海軍本部を含む複数の団体が関心を示したにもかかわらず、ブルネルは燃料経済性のみを理由に実験は失敗と判断し、1834年以降は中止された。[25]
1865年、イースト・ロンドン鉄道会社がテムズ・トンネルを20万ポンドで購入し、4年後に最初の列車が通過した。その後、トンネルはロンドン地下鉄システムの一部となり、現在も使用されている。当初はイースト・ロンドン線の一部として使用されていたが、現在はロンドン・オーバーグラウンドに組み込まれている。[26]
橋と高架橋
ブルネルは、1831年に着工したブリストルのクリフトン吊橋の設計で最もよく知られている。この橋はブルネルの設計に基づいて建設されたが、大幅な変更が加えられた。全長702フィート（214メートル）、エイボン川からの高さは名目上249フィート（76メートル）で、建設当時は世界最長のスパンの橋であった。[27]ブルネルはトーマス・テルフォード率いる委員会に4つの設計を提出したが、テルフォードはすべての応募を却下し、代わりに独自の設計を提案した。大衆の声高な反対により、組織委員会は新しいコンペを開催せざるを得なくなり、ブルネルが優勝した。[28]
その後、ブルネルは義理の兄弟で政治家のベンジャミン・ホーズに次のように書いている。「この地域に来てから私が成し遂げた素晴らしい偉業の中で、昨日の偉業が最も素晴らしいものだったと思う。私は、最も厄介な問題である趣味について口論していた15人の男たちの間に、全員の一致団結をもたらしたのだ」[29] 。
クリフトン橋の工事は1831年に始まったが、チャールズ・ウェザレル卿がクリフトンに到着したことでクイーンスクエアで暴動が起こり中断された。暴動で投資家が逃げ出し、プロジェクトに資金が残らず、建設は中止された。[30] [31]
ブルネルは橋の完成を見ることはなかったが、土木技術者協会の同僚や崇拝者たちは、この橋が記念碑としてふさわしいと考え、新たな資金を集めて設計を修正し始めた。工事はブルネルの死後3年経った1862年に再開され、1864年に完成した。[29] 2011年、歴史家で伝記作家のエイドリアン・ヴォーンは、後に大幅な設計変更があったため、最終的に完成した橋はブルネルの設計ではなかったと示唆した。[32]彼の見解は、52年前のトム・ロルトが1959年の著書『ブルネル』で述べた感情を反映している。以前の吊り橋から回収した吊り鎖の再設計は、ブルネルの設計を正確に再現できなかった理由の1つであった。[要出典]
ロンドンのチャリングクロス駅近くのテムズ川に架かる吊り歩道橋、ハンガーフォード橋は1845年5月に開通した。中央スパンの長さは676.5フィート（206.2メートル）で、建設費は106,000ポンドだった。[33] 1859年に新しい鉄道橋に架け替えられ、吊り鎖はクリフトン吊り橋の完成に使用された。[28]
クリフトン吊橋は現在も残っており、毎年400万台以上の車両が通行している。[34]
ブルネルは鉄道プロジェクトのために多くの橋を設計した。その中には、プリマス近郊のサルタッシュでテイマー川に架かるロイヤル・アルバート橋、ブリッジウォーター近郊の珍しい積層木造橋であるサマセット橋[35]、ウィンザー鉄道橋、バークシャーのテムズ川に架かるメイデンヘッド鉄道橋などがある。メイデンヘッド鉄道橋は世界で最も平らで幅の広いレンガ造りのアーチ橋で、今日の列車はブルネルの時代の約10倍も重いにもかかわらず、今でも西に向かう本線の列車を運んでいる。[36]
ブルネルは鉄道建設のキャリアを通じて、特に経済性が求められ、多くの谷を越える必要があったサウスデヴォン・コーンウォール鉄道では、大規模な高架橋の建設に木材を多用した。[37] これらの高架橋は、主な材料であるカイアン化バルト海松の入手が経済的でなくなったため、長年にわたって交換する必要があった。 [ 38 ]
ブルネルは、1855年にコーンウォール鉄道のためにロイヤルアルバート橋を設計した。これは、議会が、潮汐の影響を受けるテイマー川、タヴィ川、リンハー川の河口であるハモアズ川を渡る列車の連絡船の当初の計画を拒否した後のことである。この橋（弓形桁またはタイドアーチ構造）は、平均満潮高より100フィート（30メートル）高い455フィート（139メートル）の2つの主径間と、それよりはるかに短い17のアプローチ径間から構成される。 1859年5月2日にアルバート王子によって開通し、ブルネルが亡くなった年に完成した。[39]
グレート・ウェスタン鉄道にかかるブルネルの橋のいくつかは、路線が電化される予定で、架線のための十分なスペースがないため、取り壊される可能性がある。バッキンガムシャー州議会は、路線に残る9つの歴史的な橋をすべて保存できるように、さらなる選択肢を追求するよう交渉している。[40] [41]
コーンウォール鉄道会社がプリマスとトルロの間に鉄道路線を建設し、1859年に開通させ、 1863年にファルマスまで延長したとき、ブルネルの助言により、川を渡る橋を木製の高架橋の形で建設した。合計42基の高架橋は、石積みの橋脚の上に建てられた木製の支柱で支えられた木製のデッキスパンで構成されていた。この珍しい建設方法は、すべて石造りの構造に比べて初期の建設費用を大幅に削減したが、メンテナンスの費用がより高くなった。1934年、ブルネルの最後の木製高架橋が解体され、石造りの構造に置き換えられた。[42]
ブルネルの最後の主要事業は、ユニークなロンドンのスリーブリッジズでした。工事は1856年に始まり、1859年に完成しました。[43]問題の3つの橋は、グランドジャンクション運河、グレートウェスタンアンドブレントフォード鉄道、ウィンドミルレーンのルートが交差できるように配置されています。[44]
グレート・ウェスタン鉄道
ブルネルの生涯の初期には、鉄道が貨物輸送の主要手段として普及し始めていた。これがブルネルの鉄道工学、特に鉄道橋梁工学への関与に影響を与えた。[要出典]
1833年、テムズトンネルが完成する前、ブルネルは、ロンドンからブリストル、後にエクセターまでを走る、ヴィクトリア朝時代のイギリスの驚異の一つであるグレート・ウェスタン鉄道の主任技師に任命された。[45]同社は1833年にブリストルでの公開会議で設立され、 1835年に議会法によって法人化された。乗客がロンドン・パディントンで1枚の切符を購入し、ウェールズ西部のネイランドにある終点でグレート・ウェスタン鉄道からグレート・ウェスタン蒸気船に乗り換えて、ロンドンからニューヨークまで旅行できるようにするというのがブルネルの構想だった。[45]
ブルネルは、ブリストル法律事務所オズボーン・クラークの弁護士ジェレミア・オズボーンを含む多くの人々の協力を得て、ロンドンとブリストル間の路線の全長を自ら測量した。オズボーンは、ある時、ブルネルをエイボン川に漕ぎ下ろし、路線の川岸の測量をさせた。[46] [47]ブルネルは、1846年に鉄道駅の向かいにオープンしたバースのロイヤルホテルも設計した。[48]
ブルネルは2つの物議を醸す決断を下した。1つは高速走行に優れていると考えた7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm ）の広軌を線路に採用すること、もう1つはマールボロ・ダウンズの北を通るルートを取ること（この地域には大きな町はないが、オックスフォードやグロスターへの接続の可能性があった）、そしてテムズ渓谷に沿ってロンドンに入ることだった。この路線に広軌を採用するという彼の決断は、それまでの英国の鉄道のほとんどが標準軌を使用していたという点で物議を醸した。ブルネルは、これはジョージ・スティーヴンソンが世界初の旅客鉄道を作る前に手がけた鉱山鉄道から持ち越したものに過ぎないと述べた。ブルネルは計算と一連の試験の両方を通じて、彼の広軌が高速走行と乗客の安定した快適な乗り心地の両方を提供するのに最適なサイズであることを証明した。さらに、軌間が広いため、より大きな貨車を乗せることができ、貨物積載量も増加した。[50 ]
テムズトンネルでのブルネルの経験を生かし、グレート・ウェスタン鉄道には一連の技術的成果が盛り込まれていた。アイビーブリッジのような高架橋、特別に設計された駅、当時世界最長の鉄道トンネルであったボックストンネルなどのトンネルなどである。 [51]ボックストンネルの開通により、ロンドンからブリストルまでの路線は1841年6月30日に完成し、列車の運行が可能になった。 [52]
ブルネルが独自の仕様で発注した最初の機関車群は、ノーススター機関車を除いて満足のいくものではなく、20歳のダニエル・グーチ（後のサー・ダニエル）が機関車監督に任命されました。ブルネルとグーチは、ロンドンからの緩やかな上り坂がバースのエイボン渓谷への急な下り坂に変わる地点にあるスウィンドン村に機関車工場を置くことを選択しました。[要出典]
ブルネルの死後、国内のすべての鉄道に標準軌を使用するという決定が下された。グレート・ウェスタン鉄道のウェールズ側の元終点であるネイランドでは、広軌のレールの一部が埠頭の手すりとして使われており、案内板にはブルネルの生涯のさまざまな側面が描かれている。また、片手に蒸気船、もう片手に機関車を持つブルネルの等身大より大きいブロンズ像もある。この像は以前に盗難にあったため、交換された。[53] [54]
現在のロンドン・パディントン駅はブルネルの設計で、1854年に開業した。グレート・ウェスタン線や関連路線の小規模な駅の設計で良好な状態で残っているものとしては、モーティマー、チャールベリー、ブリッジェンド（すべてイタリア風）、カルハム（テューダーベサン様式）などがある。彼の様式による木造列車庫の現存例は、フロム[55]とキングズウィアー[56]にある。
スウィンドン蒸気鉄道博物館には、ブルネルがグレート・ウェスタン鉄道に勤めていた時代の多くの遺物が展示されている。[57]ディドコット鉄道センターには、ブルネルが設計した幅7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm ）の線路が再現されており、同じ軌間で稼働中の蒸気機関車も展示されている。[要出典]
社会の一部は鉄道に対してより否定的な見方をしていた。地主の中には鉄道がアメニティや資産価値に対する脅威であると感じた者もおり、鉄道が見えないように土地にトンネルを掘ることを要求する者もいた。[49]
ブルネルの「大気圏冒険」
ブルネルが技術革新を利用したもう一つの例として、大気圧鉄道が挙げられるが、これは成功しなかった。これはグレート・ウェスタン鉄道（GWR）をエクセターから南のプリマスまで延長したもので、技術的にはサウス・デヴォン鉄道（SDR）であったが、GWRの支援を受けていた。機関車の代わりに、列車はクレッグとサムダの特許取得済みの大気圧（真空）牽引システムによって動かされ、固定ポンプが線路の中央に設置されたパイプから空気を吸い込んだ。[58]
エクセターからニュートン（現在のニュートンアボット）までの区間はこの原理で完成し、列車は時速約68マイル（109 km/h）で走行しました。[59]特徴的な四角い煙突を備えたポンプ場が2マイル間隔で設置されました。[59]平坦な部分には15インチ（381 mm）のパイプが使用され、急勾配には22インチ（559 mm）のパイプが使用される予定でした。[要出典]
この技術では、真空パイプを密閉するために革製のフラップを使用する必要があった。真空によって革から天然オイルが抽出され、革は水に弱くなり、1847年の冬に凍結すると腐って繊維が切れてしまう。革はネズミの好む獣脂で柔らかく保たなければならなかった。フラップは食べられ、真空運転は1847年（試験運転は9月に開始、運転は1848年2月から）から1848年9月10日までの1年未満しか続かなかった。[60]タンニンと酸化鉄の反応によるバルブの劣化が、このプロジェクトを頓挫させた最後の一因とされている。連続バルブは全長にわたってリベットから剥がれ始め、推定交換費用25,000ポンドは法外だと考えられていた。[61]
このシステムは結局、その価値を証明することはできなかった。1848年のSDRの記録によると、大気圧牽引は1マイルあたり3シリング1ペンス（3シリング1ペンス）かかり、従来の蒸気動力は1マイルあたり1シリング4ペンスだった（大気圧牽引には多くの運用上の問題があり、そのうちのいくつかは稼働中に解決されなかったため、実際の費用効率を計算することは不可能であることが判明した）。サウスデボン鉄道の機関庫は、トットネス（2007年にグレードIIの指定建造物に指定予定）やスタークロスなど、今もいくつか残っている。[62] [63]
革製のカバーが外されたパイプの一部がディドコット鉄道センターに保存されている。[64]
2017年、発明家のマックス・シュリエンガーは、北カリフォルニアの町ユカイアにある彼のブドウ園で、改良された大気圧鉄道の実用モデルを公開した。[65]
大西洋横断海運
ブルネルは、1835年にグレート・ウェスタン鉄道が開通する前に、ブリストルから大西洋を横断してニューヨーク市まで船で輸送網を延長することを提案していた。その目的のために、トーマス・ガッピーがグレート・ウェスタン蒸気船会社を設立した。蒸気だけで動く船がそのような長距離の航海を商業的に実行可能かどうかについては、広く議論があった。1830年代初頭の技術開発（ボイラーを洗浄のために停止することなく塩水で稼働させることができる表面凝縮器の発明を含む）により、より長い航海が可能になったが、船は航海に十分な燃料を積めず、商用貨物のためのスペースもないと一般に考えられていた。[66] [67] [68]
ブルネルはボーフォイの実験的証拠[69]を応用し、船が運べる量は船の大きさの3乗に比例して増加するが、航行中に船が受ける水からの抵抗は船の大きさの2乗にしか増加しないという理論をさらに発展させた。[70]これは、より大きな船を動かすには、より小さな船よりも比例して少ない燃料で済むことを意味する。この理論をテストするために、ブルネルはグレート・ウェスタン蒸気船会社に無償で協力し、同社は彼を建造委員会に任命し、最初の船であるグレート・ウェスタンの設計を委託した。[66] [67] [68]
グレート・ウェスタンは建造当時、全長236フィート（72メートル）、竜骨の長さ250フィート（76メートル）で世界最長の船だった。船は主に木材で造られたが、ブルネルは竜骨の強度を保つためにボルトと鉄の斜め補強を加えた。蒸気動力の外輪に加え、帆用のマストを4本持っていた。グレート・ウェスタンは1838年4月8日、600英トン（61万キログラム）の石炭、貨物、7人の乗客を乗せてブリストルのエイボンマウスからニューヨークへの処女航海に出た。ブルネル自身は、ロンドンでの艤装から戻る途中、船内で火災に遭い負傷したため、この最初の航海には出られなかった。火災により進水が数日遅れたため、グレート・ウェスタンは蒸気動力のみで大西洋を横断した最初の船という称号を得る機会を逃した。[67] [71] [72]
競合相手のシリウス号は、 4日先行していたにもかかわらず、石炭をほぼ使い果たし、わずか1日早く到着しただけだった。対照的に、グレート・ウェスタン号の大西洋横断には15日と5時間を要し、目的地に到着した時には石炭の3分の1が残っていた。これはブルネルの計算が正しかったことを証明している。グレート・ウェスタン号は、商業的な大西洋横断蒸気船サービスの実現可能性を証明しており、グレート・ウェスタン蒸気船会社は、1838年から1846年まで、ブリストルとニューヨークの間で同船を定期航路に使用した。同船は64回の横断を行い、西行き13日間、東行き12日間6時間の横断時間で、ブルーリボン賞を獲得した最初の船となった。この航路は商業的に成功したため、姉妹船が必要となり、ブルネルがその設計を依頼された。[67] [71] [72]
ブルネルは、プロペラ駆動船が外輪船より優れていると確信するようになった。プロペラ駆動の蒸気船アルキメデス号で試験を行った後、彼は6枚羽根の大型プロペラを、1843年に進水した全長322フィート（98メートル）のグレートブリテン号の設計に取り入れた。 [73] グレートブリテン号は、木ではなく金属で建造され、風やオールではなくエンジンで駆動し、外輪ではなくプロペラで駆動する、最初の近代的な船とみなされている。大西洋を横断した最初の鉄船体プロペラ駆動船であった。[74]処女航海は1845年8月から9月にかけて、リバプールからニューヨークへ向かった。1846年、ダウン州ダンドラムで座礁した。引き揚げられ、オーストラリア海軍に配備された。[1]現在、英国ブリストルで完全に保存され、一般公開されている。[75]
1852年、ブルネルは3隻目の船を建造することにした。この船は以前の船よりも大きく、インドとオーストラリアへの航海に使う予定だった。グレート・イースタン（当初はリヴァイアサンと呼ばれた）は当時としては最先端の技術を駆使した船で、全長約700フィート（210メートル）に最も豪華な設備を備え、4,000人以上の乗客を乗せることができた。グレート・イースタンはロンドンからシドニーまでノンストップで往復できるように設計されており（当時の技術者はオーストラリアに石炭埋蔵量がないと思い込んでいたため）、20世紀初頭まで建造された最大の船であり続けた。ブルネルの野心的なプロジェクトの多くと同様に、この船も一連の技術的問題に直面してすぐに予算超過とスケジュールの遅れに見舞われた。[76]
この船は無用の長物として描かれてきたが、デイビッド・P・ビリントンは、この場合、ブルネルの失敗は主に経済的なもので、彼の船は単に時代を何年も先取りしていただけだと主張している。[77]彼のビジョンと工学上の革新により、大型でプロペラ駆動の全金属製蒸気船の建造が現実的になったが、当時の経済状況と産業状況では、大洋横断蒸気船の航行が実現可能な産業になるまでには数十年を要した。[77]
グレート・イースタンはロンドンのジョン・スコット・ラッセルのネイピア造船所で建造され、1859年に2回の試験航海を行った後、1860年6月17日にリバプールからニューヨークへの処女航海に出発した。[78]当初の旅客輸送の目的は果たせなかったが、最終的には海洋電信ケーブル敷設船としての役割を果たすことになった。 ジェームズ・アンダーソン船長の指揮の下、グレート・イースタンはヨーロッパと北米間の通信を可能にした最初の永続的な大西洋横断電信ケーブルの敷設に重要な役割を果たした。[79] [80]
レンキオイ病院
1854年、イギリスはクリミア戦争に参戦し、スクタリの古いトルコ兵舎がイギリス陸軍病院となった。劣悪な環境のため、負傷者はコレラ、赤痢、腸チフス、マラリアなど様々な病気にかかり、 [81]フローレンス・ナイチンゲールは政府に解決策を出すようタイムズ紙に嘆願した。 [要出典]
ブルネルはグレート・イースタンのプロジェクトに携わっていたが、1855年2月に陸軍省の要請により、クリミア半島に輸送して建設できる仮設のプレハブ病院の設計と建設を引き受けた。5か月で彼が集めたチームはプレハブの木造とキャンバス地の建物を設計、建設、輸送し、施設の輸送と配置に関するアドバイスも提供した。[82]
ブルネルは、グロスター・ドックに拠点を置くウィリアム・イーシーとともに、グレート・イースタンの進水ステージで働いていた。イーシーは、オーストラリアのゴールドラッシュやクリミア半島のイギリス軍とフランス軍で使用された木製のプレハブ小屋を設計・建設していた。木材輸入業者プライス・アンド・カンパニーから供給された木材を使用して、イーシーはブルネルが設計した50人収容の病棟のうち18棟を製造し、グロスター・ドックからダーダネルス海峡まで16隻の船で直接輸送した。レンキオイ病院はその後、ナイチンゲールが拠点を置いていたスクタリ病院の近く、マラリアのないレンキオイ地域に建設された。[83]
彼の設計には衛生設備、換気、排水、基本的な温度調節など衛生上必要なものが組み込まれていた。この設計は大成功と称され、いくつかの情報源によれば、この病院で治療を受けた約1,300人の患者のうち、死亡したのはわずか50人だったという。 [84]この病院に代わって建設されたスクタリ病院では、死亡者数はこの10倍にも上ったと言われている。ナイチンゲールは、この病院を「あの素晴らしい小屋」と呼んだ。[85]プレハブモジュールで病院を建設する習慣は今日まで残っており、[83]ブリストル王立病院などの病院がこの方法で建設されている。
提案された砲兵
1854年と1855年に、ジョン・フォックス・バーゴインの奨励を受けて、ブルネルは海軍本部に浮き砲台の設計図を提出した。これはロシアの港を攻撃するための攻城兵器として意図されていた。しかし、この提案は採用されず、海軍本部は斬新なアイデアに反対しているというブルネルの意見が裏付けられた。[86]
ブルネルの作品の所在地
私生活
1830年6月10日、ブルネルは王立協会の会員に選出された。[87] [88]
ブルネルは1836年7月5日にメアリー・エリザベス・ホースリー（1813年生まれ）と結婚した。彼女は作曲家でオルガン奏者のウィリアム・ホースリーの長女で、音楽と芸術に優れた一家の出身であった。彼らはロンドンのウェストミンスター、デューク・ストリートに家を構えた。[89]
1843年、子供たちを楽しませるために手品を披露していたブルネルは、誤って半ソブリン金貨を吸い込んでしまい、気管に詰まってしまいました。特殊な鉗子でも取り除くことができず、ブルネルが考案した機械でも取り除くことができませんでした。父親の提案で、ブルネルは板に縛り付けられて逆さまにされ、コインは引き抜かれました。[90]彼はテインマスで療養し、この地域をとても気に入ったので、デヴォン州トーキーのワトコムに土地を購入しました。ここで彼はウィリアム・バーンにブルネル邸とその庭園を設計するよう依頼し、田舎の別荘としました。[91]彼は家や庭園が完成する前に亡くなったため、完成を見ることはありませんでした。[92]
ヘビースモーカーであったブルネルは[93] 、ブライト病（腎炎）と診断されており[94] 、グレート・イースタン号がニューヨークへの最初の航海に出る直前の1859年9月5日に脳卒中を起こした。 [95]彼はその10日後に53歳で亡くなり、父親と同じくロンドンのケンサル・グリーン墓地に埋葬された。[96] [97]彼はウェストミンスター寺院の身廊南側の窓に記念されている。 [98]多くの人が、彼の事業への挑戦にもかかわらず、またそのせいで、ブルネルの死を悼んだ。モーニング・クロニクル紙の死亡記事には次のように記されている。
ブルネルは国家にとって適任だったが、残念ながら株主にとって適任ではなかった。金を集める者は屈服せざるを得ないが、ブルネルは決して屈服できなかった。発明の歴史において、これほど大胆に構想され、これほど成功裏に実行された大発明は、同一人物によって記録されていない。[99]
ブルネルの遺族には妻メアリーと3人の子供、イザムバード・ブルネル・ジュニア（1837年 - 1902年）、ヘンリー・マーク・ブルネル（1842年 - 1903年）、フローレンス・メアリー・ブルネル（1847年 - 1876年）がいた。ヘンリー・マークは後に成功した土木技師となった。[100] [101]
遺産
ブルネルは、その時代に名声を博した技術者であり、今日でも多くの記念碑が建てられていることからもわかるように、尊敬を集めている。ロンドンのテンプル（写真）、ブルネル大学、パディントン駅、ブリストル、プリマス、スウィンドン、ミルフォード・ヘイブン、サルタッシュには銅像がある。ウェールズのペンブルックシャー州ネイランドの銅像は、 2010年8月に盗難に遭った。 [102]グレート・イースタン号のトップマストは、リヴァプール・フットボール・クラブの本拠地であるアンフィールドの入り口の旗竿として使用されている。 [103]現在でも、ロンドンのブルネル大学、[104]スウィンドンとブレッチリーのショッピングセンター、ミルトン・ケインズ、エクセターのイザムバード・テラス、キングダム・ミューズ、ブルネル・クローズなどの通りなど、ブルネルの名を冠した場所がある。故郷のポーツマスにある道路、駐車場、学校も、市内最大のパブのひとつとともに、彼にちなんで名付けられている。[105]プリマス大学には彼にちなんで名付けられた工学実験室の建物がある。[106]
2001年にBBCが実施した「最も偉大な英国人100人」を選ぶ世論調査では、ブルネルはウィンストン・チャーチルに次いで2位となった。[107]ブルネルの生涯と作品は、数多くの書籍、映画、テレビ番組で描かれている。2003年の書籍およびBBCのテレビシリーズ「産業世界の七不思議」には、グレート・イースタン・ビルディングの建設のドラマ化が含まれていた。
ブルネルの橋の多くは現在も使われている。ブルネルの最初の工学プロジェクトであるテムズトンネルは、現在ロンドンオーバーグラウンドネットワークの一部となっている。かつてトンネルポンプを動かす蒸気機関を収容していたロザーハイズのブルネル機関庫は現在、ヘンリー・マーク・ブルネルとイザムバード・キングダム・ブルネルの業績と生涯を記念したブルネル博物館となっている。 [108]ブルネルのオリジナルの論文や設計の多くは現在ブリストルのSS グレートブリテン号とともにブルネル研究所に保管されており、研究者や訪問者が自由に閲覧できる。[109]
ブルネルは、19世紀にスウィンドンの町をヨーロッパで最も急速に成長する町の一つに変えたとされている。[110]ブルネルがグレート・ウェスタン鉄道の機関車庫をこの地に置いたことで、労働者のための住宅が必要となり、それが今度はブルネルに、今日「鉄道村」として知られる場所に病院、教会、住宅団地を建設するきっかけを与えた。[111]いくつかの情報源によると、ブルネルが労働者のためのレクリエーションのための機械工学校と病院や診療所を追加したことが、アナイリン・ベヴァンに国民保健サービス創設の基盤を与えた。[112]
GWRキャッスル級蒸気機関車5069号は、機関士にちなんでイザムバード・キングダム・ブルネルと名付けられた[113] 。 [114] BRウェスタン ・リージョン級47ディーゼル機関車D1662号（後の47484）もイザムバード・キングダム・ブルネルと名付けられた。[115] GWRの後継企業であるグレート・ウェスタン鉄道は、古いインターシティ125動力車43003と新しいインターシティ・エレクトリック・トレイン800004の両方をイザムバード・キングダム・ブルネルと名付けた。[要出典]
2006年、王立造幣局は「イザムバード・キングダム・ブルネルとその功績の生誕200周年を記念」して2ポンド硬貨を2枚発行した。 [116] 1枚目にはブルネルとロイヤル・アルバート橋の一部が描かれ、2枚目にはパディントン駅の屋根が描かれている。同年、郵政省はロイヤル・アルバート橋、ボックス・トンネル、パディントン駅、グレート・イースタン、クリフトン吊り橋、メイデンヘッド橋を描いた幅広の記念切手6枚セット（SG 2607-12）を発行した。[117] [118]
ロイヤルアルバート橋の両端には、橋が開通した1859年に彼が亡くなったことを記念して「IK BRUNEL ENGINEER 1859」という文字が刻まれている。この文字は後に保守用のはしごで部分的に見えなくなったが、 2006年にネットワークレールによって彼の生誕200周年を記念して再び明らかにされた。[119]
ブルネルは、ボブ・ゴッドフリー監督による1975年のアニメ映画『グレート』の題材となった。同作品は1976年3月の第48回アカデミー賞で短編アニメ映画賞を受賞した。 [120]
2012年夏季オリンピックの開会式では、産業革命を描いた場面でケネス・ブラナーがブルネルを演じた。[121]
ブルネルは、 2019年にメルヴィルハウス出版から出版されたハワード・ロッドマンの小説『グレート・イースタン』の中心人物である。[122]
架空の歴史コメディポッドキャスト「Victoriocity」では、ブルネルの架空のバージョンが、イーブン・グレーター・ロンドンの構築における重要人物として登場している。[123]
参照
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- スティーブン・ブリンドル（2004年）。『パディントン駅：その歴史と建築』イングリッシュ・ヘリテージ。ISBN 978-1-873592-70-0。
- アンドリュー・マシューソン、デレク・ラヴァル (1992)。『ブルネルのトンネル…そしてそれがどこへ続くのか』ブルネル展 ロザーハイズ。ISBN 978-0-9504361-1-1。
- ユージン・バーン、サイモン・ガー (2006)。『イザムバード・キングダム・ブルネル：グラフィック伝記』。ブルネル 200 ページ。
- クリストファー・シルバー（2007年）。『レンキオイ：ブルネルの忘れられたクリミア戦争病院』。ヴァロニア・プレス、2007年。ISBN 978-0-9557105-0-6。
- デレク・ウェッブ (2010)。パルティア・ブックス。KeyStage 2 UK カリキュラムリンク付きの IKB の復活に関する子供向けの本。ISBN 978-1-906998-11-0。
- ジョン・カニング (1971)。『50 Great Horror Stories』。ギルド出版。ホラーの要素を含む、実際に起こった歴史的出来事のアンソロジー。ISBN 978-0-5171367-1-3。[ページが必要]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イザムバード・キングダム・ブルネルに関連するメディアがあります。
- プロジェクト・グーテンベルクのイザムバード・ブルネル・ジュニア著『土木技師イザムバード・キングダム・ブルネルの生涯』
- インターネット アーカイブにあるイザムバード キングダム ブルネルの著作またはブルネルに関する作品
- 「訃報」。2008年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 タイムズ1859年9月19日
- デザイン博物館からの追加画像を含むブルネルの伝記
- 「イザムバード・キングダム・ブルネル（1806-1859）」www.bbc.co.uk。2009年8月27日閲覧。
- ブルネルポータル
- 「ブルネルアーカイブ」ブリストル大学。2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月9日閲覧。
- 「エイドリアン・ヴォーン著『The Intemperate Engineer』のレビュー」ウィル・ロビンソン。2019年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月12日閲覧。
- 「『イザムバード・キングダム・ブルネルの生と死』短編映画」。2016年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月3日閲覧。
- ブルネル 200 レガシー