ワッピングトンネル

ワッピングトンネル

1831年、キャベンディッシュ・カッティングの東口。ワッピング・トンネルは中央のトンネル。右手のトンネルはクラウン・ストリートのターミナル駅へ通じる。
概要
その他の名前	エッジヒルトンネル
位置	リバプール、エッジヒル駅
手術
オープン	1830
閉鎖	1972
渋滞	リバプール-マンチェスター線

イングランドのリバプールにあるワッピング・トンネル（ Edge Hill Tunnel）は、リバプール市東部のエッジ・ヒル・ジャンクションから、かつてはリバプール・マンチェスター線の列車が使用していたリバプール南端ドックまでのトンネルである。トンネルのルートはおおよそ東から西に向かっている。このトンネルはジョージ・スチーブンソンによって設計され、1826年から1829年にかけて建設され、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の一部として、リバプール・ドックとマンチェスターまでのすべての場所の間で貨物サービスを運営できるようにした。^[1]これは、都市の下に掘られた世界初の輸送トンネルであった。^[2]トンネルの長さは2,030メートル（1.26マイル）で、市東部のエッジ・ヒルにある長さ262メートル（860フィート）のキャベンディッシュ切通しの西端から、西のワッピング・ドック近くのパークレーン貨物駅まで下り坂に走っている。エッジ・ヒルの入口は、かつてのクラウン・ストリート駅の貨物ヤードの近くにある。このトンネルは、リバプール・セントラル地下鉄駅から南に約 4 分の 1 マイルのマージーレール・ノーザン線トンネルの下を通過します。

リバプールは、マージー川まで続く断崖の上に建てられています。リバプールからの鉄道の当初の提案は、ドックと川岸に沿って北に向かうルートでした。このルートは地元の地主の間で問題となりました。東から市の中心部に入る新しいルートには、トンネルに加えてかなりの工事が必要でした。トンネルの 1/48 の勾配は、当時の蒸気機関車のパワーにはあまりにも急すぎました。エッジ ヒルのキャベンディッシュ切通しに、切通しの側面の岩壁に掘られた短いトンネル内に、切通しをまたぐ装飾的なムーア風アーチの近くに、大きな固定式蒸気機関車が設置されました。貨物車は、南端のドックにあるパーク レーン貨物駅からロープで牽引されました。貨物車は、リバプールからマンチェスターまでのすべての場所への旅を続けるために、エッジ ヒル ジャンクションで機関車に連結されました。トンネルは 1830 年に開通し、1972 年 5 月 15 日に閉鎖されました。

トンネルの埠頭側入口は、キングス ドックストリートからはっきりと見えます。これは西端の 3 つの短い出口トンネルの真ん中で、パーク レーンとアッパー フレデリック ストリートの間の短い換気用の切り通しで合流していました。記載されている長さ 2,030 メートル (6,660 フィート) には、メイン トンネルと短い出口トンネルの両方が含まれます。

エッジ ヒルの入口は今も外気にさらされていますが、一般の人は立ち入ることができません。入口は、キャベンディッシュ切通しの西端にある 3 つのトンネルの中央にあります。右側のトンネルは、1829 年に建設されたクラウン ストリート駅へのオリジナルのトンネルです。左側のトンネルは、1846 年に建設されたクラウン ストリート貨物ヤードへの後続のトンネルです。このトンネルには現在線路が通っており、貨物列車の待避線や機関車の回送に使用されています。ただし、3 番目のトンネルが建設される前の芸術作品によると、入口は最初から存在していたことがわかります^[要出典]。これは純粋に建築の対称性のためであり、実際には倉庫です。

トンネルの目に見える証拠は、3 つの堂々とした赤レンガの換気塔という形で今も残っています。1 つはクラウン ストリートとスミスダウン レーンの間の公園に、1 つはブラックバーン プレイス (イラスト) に、もう 1 つはグレンビル ストリート サウスの近くにあります。後に取り壊された他の少なくとも 2 つの換気塔があり、1 つはグレート ジョージ ストリートに隣接し、もう 1 つはマートル ストリートのそばにあります。

1970年代、リバプール市中心部のマージーレール地下鉄の計画作業中に、ワッピングトンネルまたはウォータールートンネル（ビクトリアトンネル）の一部を使用してリバプールセントラル地下鉄駅とエッジヒルジャンクションを接続する2つの提案がありました。 1970年代のマージーレールネットワークの建設中、セントラル駅の南にある新しいトンネルの一部がワッピングトンネルを直角に通過しました。新しいトンネルはワッピングトンネルの上部に落ち込み、その高さを低くしました。^[3]これにより、列車が通過できるようにこの場所でトンネルの床を下げる必要がありました。 1970年代後半にセントラル駅の南にあるノーザンライントンネルのジャンクションが建設されたとき、ワッピングトンネルへの分岐に対応するために2つのヘッダートンネルが建設されました。^[4]

2007年5月、マージートラベルの最高経営責任者ニール・スケールズがトンネル再利用の可能性を概説した報告書を作成したと報じられた。^{[5] [6]} 2016年11月に更新されたマージートラベルの長期戦略では、ネットワークレールのCP7期間の「ワッピングトンネル計画」に言及している。^[7]マージートラベルは、トンネルを再利用して、ノーザン線のリバプール中央駅の南にある掘削ジャンクションに新しい地下接続を作成し、中央駅とエッジヒル駅の間、およびそれ以降の列車を運行できるようにしたいと考えている。^[8]

マージートラベルはトンネル再開通の実現可能性調査を委託し、2016年5月に完了した。この調査は、ワッピングトンネルを使用してノーザン線とシティ線を接続することと、市内のナレッジクォーターにサービスを提供するルート沿いに新しい駅を建設する可能性に焦点を当てていた。報告書によると、ワッピングトンネルは場所によって浸水被害を受けており、修復作業が必要であるものの、良好な状態にあるが、トンネル再開通の構想は実行可能であることがわかった。^[1]

• 1907年9月28日、ブレーキマンのジョン・フェアブラザーは港湾行きの列車を運転していた。列車はトンネル内で停止し、フェアブラザーが貨車のブレーキを持ち上げようとした際に滑って背中と膝を打撲した。彼はそれ以上の怪我はしなかったが、ブレーキを持ち上げたことで列車は制御不能に陥り、貨車13台とブレーキ車4台が損傷した。^[9]

• ビクトリアトンネル（リバプール）

• ウィキメディア・コモンズのリバプールのワッピング・トンネルに関連するメディア
• ブリタニカ地下世界: リバプール - エッジヒルの掘削とトンネル
• エンジニアリングのタイムライン

北緯53度23分59秒 西経2度58分11秒 / 北緯53.39972度 西経2.96972度 / 53.39972; -2.96972