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シドニー ハーバー ブリッジ | |
|---|---|
,_Harbour_Bridge_--_2019_--_2179.jpg/500px-Sydney_(AU),_Harbour_Bridge_--_2019_--_2179.jpg) ポートジャクソンからの眺め、2019年10月 | |
| 座標 | 南緯33°51′08″ 東経151°12′38″ / 南緯33.85222° 東経151.21056° / -33.85222; 151.21056 |
| 運ぶ | ブラッドフィールドハイウェイ ケイヒルエクスプレス ウェイ ノースショア鉄道線路 歩道 自転車道 |
| 十字架 | ポートジャクソン |
| ロケール | シドニー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア |
| 始まり | ドーズポイント |
| 終了 | ミルソンズポイント |
| 所有者 | ニューサウスウェールズ州交通局 |
| 管理人 | ニューサウスウェールズ州交通局 |
| 先行 | グレイズビル橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋を通る |
| トラフ構造 | 鋼鉄 |
| 桟橋建設 | 花崗岩仕上げコンクリート |
| 全長 | 1,149メートル（3,770フィート） |
| 幅 | 48.8メートル（160フィート） |
| 身長 | 134メートル（440フィート） |
| 最長スパン | 503メートル（1,650フィート） |
| スパン数 | 1 |
| 下のクリアランス | 中間部で49メートル（161フィート） |
| 車線数 | 8 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 1500 V DC 架空 |
| 歴史 | |
| 建設者 | ドーマン・ロング |
| 建設開始 | 1923年7月28日 |
| 工事終了 | 1932年1月19日 |
| オープン | 1932年3月19日 |
| 開館 | 1932年3月19日 |
| 置き換え | シドニー ハーバー トンネル (1992 年から併用) |
| 統計 | |
| 通行料金 | 時刻（南行きのみ） |
| 正式名称 | シドニー ハーバー ブリッジ、ブラッドフィールド ハイウェイ、ドーズ ポイント – ミルソンズ ポイント、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア |
| タイプ | 国定遺産リスト |
| 指定された | 2007年3月19日 |
| 参照番号 | 105888 |
| クラス | 歴史的 |
| 場所ファイル番号 | 1/12/036/0065 |
| 正式名称 | シドニー ハーバー ブリッジ、アプローチおよび高架橋 (道路および鉄道)、パイロン展望台、ミルソンズ ポイント鉄道駅、ブラッドフィールド パーク、ブラッドフィールド パーク ノース、ドーズ ポイント パーク、ブラッドフィールド ハイウェイ |
| タイプ | 国定文化遺産（複合施設・グループ） |
| 指定された | 1999年6月25日 |
| 参照番号 | 781 |
| タイプ | 道路橋 |
| カテゴリ | 輸送 – 陸上 |
| 位置 | |
シドニー・ハーバー・ブリッジは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーにある鋼鉄製のアーチ橋で、シドニー港を中心業務地区(CBD)からノースショアまで渡っています。橋、港、近くのシドニー・オペラハウスの眺めは、シドニー、そしてオーストラリアそのものの象徴的なイメージとして広く知られています。アーチをベースにした設計のため「コートハンガー」というニックネームが付けられたこの橋は、鉄道、自動車、自転車、歩行者の交通を運びます。[1] [2]
ニューサウスウェールズ州公共事業局のジョン・ブラッドフィールドの指揮の下、橋はミドルスブラのイギリス企業ドーマン・ロングによって設計・建設され、1932年に開通した。[3] [4]ブラッドフィールドがニューサウスウェールズ州公共事業局に依頼した橋の全体設計は、ニューヨーク市のヘルゲート橋の大まかなコピーだった。入札で選ばれたデザインはドーマン・ロングが自社のタイン橋のデザインを一部取り入れたオリジナルのものだった。[5]
この橋は世界で10番目に長いスパンアーチ橋であり、橋頂から水面までの高さが134メートル（440フィート）で、最も高い鋼製アーチ橋である。 [6]また、2012年にバンクーバーの新しいポートマン橋の建設が完了するまで、幅48.8メートル（160フィート）で世界一の長大スパン橋でもあった。 [7] [8]
構造
橋の南端はザ ロックス地区のドーズ ポイント、北端はノース ショア南部のミルソンズ ポイントにあります。幹線道路には元々 6 車線の道路があり、東側にはかつて路面電車の線路だった車線を利用して 2 車線が追加されています。道路に隣接して、歩行者用通路が橋の東側に沿って走り、自転車専用通路が西側に沿って走っています。幹線道路と西側自転車道の間にはノース ショア鉄道の線路があります。
橋を渡る主要道路はブラッドフィールドハイウェイとして知られ、長さは約2.4km（1.5マイル）で、オーストラリアで最も短いハイウェイの1つとなっています。[9]
アーチ
アーチは28枚のパネルからなるアーチトラス2つで構成されており、高さはアーチ中央の18メートル（59フィート）から、パイロンに隣接する端部の57メートル（187フィート）まで変化します。[10]
アーチの長さは504メートル（1,654フィート）で、頂上は平均海抜134メートル（440フィート）の高さにあります。暑い日には鉄骨構造が膨張し、アーチの高さが18センチメートル（7.1インチ）増加することがあります。[11]
アーチとアプローチ部を含む橋の鉄骨の総重量は52,800トン（52,000長トン、58,200ショートトン）で、アーチ自体の重量は39,000トン（38,000長トン、43,000ショートトン）である。[12]アーチの曲線を構成する技術的なセクションを中心に、約79％の鋼材はイギリスから成形済みの状態で輸入され、残りはニューカッスル製鉄所から調達された。[13]現場では、ドーマン・ロング＆カンパニーが現在のルナパークの場所にあるミルソンズポイントに2つの工場を設立し、鋼材を桁やその他の必要な部品に加工した。[13]
橋は、メルボルンのマクファーソン社が供給したオーストラリア製の手打ちリベット600万個で固定されており、[14] [15]最後のリベットは1932年1月21日にデッキに打ち込まれた。[13] [16]リベットは赤熱してプレートに挿入され、ヘッドのない端はすぐに大型の空気圧 リベットガンで丸められた。[17]使用されたリベットの最大のものは、重さ3.5 kg (8ポンド)、長さ39.5 cm (15.6インチ) であった。[12] [18]大型の鋼構造物を溶接ではなくリベットで留める方法は、当時は実証済みで理解されている建設技術であったが、構造溶接はその段階では橋に使用するのに十分に開発されていなかった。[17]
パイロン
アーチの両端には、花崗岩で表面仕上げされた高さ89メートル（292フィート）のコンクリート製のパイロンが2本立っています。[19]パイロンは、建築会社ジョン・バーネット・アンド・パートナーズのパートナーであるスコットランドの建築家トーマス・S・テイト[20]によって設計されました。 [21]
約250人のオーストラリア人、スコットランド人、イタリア人の石工とその家族が、シドニーの南300キロにあるモルヤの仮設居住地に移り、橋の支柱用に約18,000立方フィートの花崗岩を採掘した。 [13]石工はブロックを切断、整形、番号付けし、この目的のために特別に建造された3隻の船でシドニーに輸送した。モルヤの採石場は、プロジェクト管理者の要請により1924年に幼い家族とともにオーストラリアに移住したスコットランド人の石工、ジョン・ギルモアによって管理されていた。[13] [22] [23]使用されたコンクリートもオーストラリア製で、カンドースから供給された。[24] [25] [26] [27]
パイロンの基部にある橋台は、アーチからの荷重を支え、そのスパンをしっかりと固定するために不可欠ですが、パイロン自体には構造上の目的はありません。パイロンはアーチパネルのフレームを提供し、橋の視覚的なバランスを改善するために追加されました。パイロンは元の設計の一部ではなく、橋の構造的完全性に関する一般の懸念を和らげるために追加されただけです。[28]
もともとは美観のためだけに橋に追加されたが、現在では4つのパイロンすべてが利用されている。南東のパイロンには博物館と観光センターがあり、頂上には港と市街地を一望できる360度の展望台がある。南西のパイロンは、ニューサウスウェールズ州交通局が橋とその周辺の道路を見渡すCCTVカメラを支えるために使用されている。北岸の2つのパイロンには、シドニー・ハーバー・トンネルの排気ガスを排出する煙突が含まれており、南側のパイロンの基部にはニューサウスウェールズ州交通局の橋の保守小屋があり、北側のパイロンの基部には橋で使用されるレッカー車と安全車両の交通管理小屋がある。
1942年、パイロンはオーストラリアの防衛と一般的な戦争活動の両方を支援するために設計された胸壁と対空砲を含むように改造されました。[29]
歴史
初期の提案
1814年にはすでに橋を建設する計画があり、当時は囚人で著名な建築家のフランシス・グリーンウェイがラクラン・マコーリー総督に港の北岸から南岸に橋を建設するよう提案したと言われている。[6] [30] 1825年、グリーンウェイは当時の「オーストラリアン」紙に手紙を書き、そのような橋は「植民地と母国の名誉と栄光を反映する強さと壮大さのイメージを与えるだろう」と述べた。[30]
グリーンウェイの提案は実現しなかったが、そのアイデアは生き続け、19世紀にはさらに多くの提案がなされた。1840年、造船技師ロバート・ブリンドリーは浮橋の建設を提案した。技術者ピーター・ヘンダーソンは1857年頃に港に架かる橋の最も古い図面の一つを作成した。 1879年にはトラス橋の提案がなされ、1880年には85万ポンドと見積もられた高架橋が提案された。[30]
1900年、ライン政府は新しい中央駅の建設を約束し、公共事業大臣エドワード・ウィリアム・オサリバンの監督の下、港湾橋の設計と建設に関する世界規模のコンペを開催した。[31] ロンドンを拠点とする技術者GEW・クルットウェルが1,000ポンドの最優秀賞を受賞した。地元の技術者ノーマン・セルフは吊り橋の設計を提出し、500ポンドの最優秀賞を受賞した。1902年、最初のコンペの結果が論争に巻き込まれると、セルフは鋼鉄のカンチレバー橋の設計で2回目のコンペで圧勝した。選考委員会は満場一致で、「構造線は正確で真の比率であり、...輪郭は優美である」とコメントした。[32]しかし、経済不況と1904年のニューサウスウェールズ州選挙での政権交代により、建設は開始されなかった。[33]
1922年にアーネスト・ストウは、ボールズヘッド、ミラーズポイント、バルメインを結び、ゴート島に記念塔とハブを設置するユニークな3スパンの橋を提案した。[34] [35]
計画
1914年、ジョン・ブラッドフィールドはシドニー・ハーバー・ブリッジとメトロポリタン鉄道建設の主任技師に任命され、長年にわたるプロジェクトでの彼の仕事により、彼は橋の父としての名声を得た。[3]ブラッドフィールドは当時、橋脚のない片持ち橋を好んでおり、1916年にニューサウスウェールズ州議会はそのような建設の法案を可決したが、その資金は戦争に使った方がよいという理由で立法評議会が法案を否決したため、法案は進められなかった。 [30]
第一次世界大戦後、橋を建設する計画は再び勢いを増した。[6]ブラッドフィールドはプロジェクトに粘り強く取り組み、カンチレバー橋の提案の仕様と資金調達の詳細を具体化し、1921年に入札を調査するために海外に渡った。彼の不在中、秘密秘書のキャサリン・M・バトラーがすべての国際通信を担当したが、彼女の肩書はプロジェクトマネージャーと技術顧問の役割を裏切るものであった。[36] [37]旅行から戻ったブラッドフィールドは、アーチ設計も適切であると判断し、[30]ニューサウスウェールズ州公共事業局の職員とで、ニューヨーク市のヘルゲート橋を基にした単アーチ橋の基本設計を作成した。[6] [5] [38] 1922年に政府はシドニー港橋法第28号を可決し、ドーズポイントとミルソンズポイント間の港に高所のカンチレバー橋またはアーチ橋を建設し、必要なアプローチと電気鉄道線路を建設することを規定し、[30]このプロジェクトのために世界中から入札が募集されました。[3]
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入札の結果、政府は6社から20件の提案を受け取り、1924年3月24日に、ニューカッスル・アポン・タインに同様のタイン橋を建設したことで知られるイギリスのミドルスブラのドーマン・ロング社にアーチ橋の契約が授与された。見積価格は4,217,721オーストラリアポンド11シリング10ペンスだった。[3] [30]アーチ設計は、代替案のカンチレバー橋や吊り橋よりも安価で、剛性も高く、予想される重い荷重にも適していた。[30] 1924年、キャスリーン・バトラーはロンドンに行き、ドーマン・ロング社内にプロジェクト事務所を設立し、「契約に関する最も困難で技術的な質問や技術的な質問に回答し、大量の通信を処理した」。[39]
ブラッドフィールドと彼のスタッフは、最終的に橋の設計と建設プロセスを監督することになり、それはドーマン・ロング・アンド・カンパニーによって実行され、同社のコンサルティングエンジニアであるサー・ダグラス・フォックス・アンド・パートナーズのラルフ・フリーマン卿とその仲間のジョルジュ・アンボーが橋の詳細設計と架設プロセスを実行した。[3]請負業者の建築家は、スコットランドのグラスゴーにある英国会社ジョン・バーネット・アンド・パートナーズから派遣された。 [21]ドーマン・ロングのローレンス・エニスは、ドーマン・ロングの主任技術エンジニアであるエドワード・ジャッジと共に、建設全体を通して建設ディレクターと主要な現場監督を務め、ジャッジはコンサルティングおよび設計エンジニアとして機能した。
橋の建設は、現在シティサークルとして知られるシドニーの中心業務地区の地下鉄道システムの建設と時期を同じくしており、橋はこれを念頭に置いて設計された。橋は6車線の道路交通を運ぶように設計され、両側に2本の線路と歩道が設けられた。両方の線路は、対称的なランプとトンネルによって橋の南側（市街地側）にある地下のウィンヤード鉄道駅につながっていた。東側の線路は、計画されていたノーザンビーチへの鉄道接続に使用することを意図していた。[40]当面は、ノースショアからウィンヤード駅内のターミナルまで路面電車を運ぶために使用され、1958年に路面電車の運行が廃止されると、追加の交通車線に改造された。橋とそのアプローチの主要道路部分であるブラッドフィールドハイウェイは、橋へのブラッドフィールドの貢献を記念して名付けられた。
工事
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ブラッドフィールドは、ドーマン・ロングが橋を完成させるまでにかかった8年間、散発的に現場を訪れた。当初は片持ち梁構造を主張し、自身のアーチ型の基本設計は入札プロセスにも詳細設計仕様への入力にも使用されなかった（いずれにせよ、ニューサウスウェールズ州土木局が作成したデビルズゲート橋の粗いコピーだった）にもかかわらず、ブラッドフィールドはその後、ドーマン・ロングの設計を自分の功績だと主張しようとした。これは激しい論争に発展し、ドーマン・ロングは、最終的な建設を指定するために後で使用されなかった文書で既存の設計のコピーを作成するように他の人に指示することは、ブラッドフィールドの個人的な設計入力には当たらないと主張した。この摩擦は最終的に、橋の花崗岩の柱の1つに、物事を明確にするために当時の大きな真鍮の銘板が非常にしっかりとボルトで固定されることにつながった。[41]
最初の鍬入れを記念する公式式典は1923年7月28日、橋の建設を支援する2つの作業場が建設される予定だったミルソンズポイントの現場で行われた。[42] [43]
北岸の推定469棟の建物（個人住宅と商業施設の両方）が、建設を進めるために取り壊されたが、補償金はほとんど支払われなかったか、まったく支払われなかった。橋の工事自体はアプローチとアプローチスパンの建設から始まり、1926年9月までに港の両側にアプローチスパンを支えるコンクリート橋脚が設置された。[42]
アプローチの建設が進むにつれ、アーチと荷重の膨大な重量を支えるために必要な基礎の準備作業も開始されました。コンクリートと花崗岩で表面仕上げされた橋台塔が建設され、側面に角度のついた基礎が組み込まれました。[42]
支持構造物の工事が十分に進むと、港の両側に巨大なクリーパークレーンが設置された。 [44]これらのクレーンには架台が取り付けられており、鉄骨を組み立てるために人や資材を所定の位置に吊り上げるのに使用された。アーチを建設する間、工事を安定させるために、両岸にトンネルが掘られ、そこに鋼鉄ケーブルが通され、各半アーチの上部に固定され、外側に伸びるにつれてアーチが崩壊するのを防いだ。[42]
アーチの建設自体は1928年10月26日に始まった。橋の南端は北端よりも先に作業され、間違いの検出と位置合わせに役立った。クレーンはアーチの建設中にアーチに沿って「這って」いき、最終的に中央で合流した。2年も経たない1930年8月19日、アーチの2つの半分が初めて接触した。作業員はアーチの上部と下部の両方をリベットで留め、アーチは自立し、サポートケーブルを取り外せるようになった。1930年8月20日、アーチの結合を祝って、クリーパークレーンのジブからオーストラリアとイギリスの国旗が掲げられた。 [42] [45]
アーチが完成すると、クリーパークレーンがアーチの下まで移動し、道路や橋の他の部分を中央から外側に向かって建設できるようになりました。垂直のハンガーがアーチに取り付けられ、水平の横梁と結合されました。道路と鉄道のデッキは横梁の上に構築され、デッキ自体は1931年6月に完成し、クリーパークレーンは解体されました。列車と路面電車のレールが敷かれ、道路はコンクリートの上にアスファルトで舗装されました。[42]電力線、電話線、水道、ガス、排水管もすべて1931年に橋に追加されました。[要出典]
鉄塔は橋台の上に建てられ、1931年7月から建設が急速に進んだ。大工が木製の足場を組み、コンクリート工と石工が石積みを設置し、その背後にコンクリートを流し込んだ。作業員が鉄塔に鉄骨を組み、日雇い労働者がワイヤーブラシで花崗岩を手作業で掃除した。北西鉄塔の最後の石が1932年1月15日に設置され、クレーンを支えるために使われていた木製の塔が撤去された。[19] [42]
1932年1月19日、最初の試験列車である蒸気機関車が橋を無事に渡りました。[46] 橋の荷重試験は1932年2月に行われ、4本の線路にニューサウスウェールズ州政府鉄道の 蒸気機関車96両が端から端まで並べられました。[47]橋は3週間の試験を受け、その後安全で開通の準備が整ったと宣言されました。[42]橋を渡る電車の最初の試験運転は、1932年3月11日に両方の路線で成功裏に完了しました。[48] 1932年3月19日、632人が鉄道で橋を渡った最初の有料乗客となり、その特権のために10シリングを支払いましたが、一般人が最初に渡ったわけではありませんでした。その栄誉は、前日の試験列車にうっかり乗り込んでしまった2人の牧師に与えられ、発見されたときには遅すぎたため降ろされませんでした。[49]橋が完成した後、建設作業小屋は取り壊され、その跡地は現在ルナパークとなっている。[50]
建設中の産業安全基準は、今日の基準からすると劣悪だった。建設中に16人の労働者が亡くなったが[51]、驚くべきことに橋から落ちたのは2人だけだった。さらに数人が、加熱とリベットの挿入中に行われた危険な作業慣行により負傷し、後年多くの労働者が聴覚障害を経験したのもこのプロジェクトのせいだとされた。アンリ・マラードは1930年から1932年にかけて、大恐慌時代の厳しい状況下で労働者が勇敢に働く様子を間近で映した何百枚もの静止画[52]と映画[53]を制作した。 [要出典]
1982年から1989年にかけて、橋の建設に携わった様々な職人へのインタビューが行われた。インタビューを受けた職人の中には、掘削工、リベット工、コンクリートパッカー、ボイラー製造工、索具工、鉄工、左官、石工、公式写真家、寝台切断工、エンジニア、製図工などが含まれていた。[54]
橋の建設に要した総費用は625万オーストラリアポンドで、1988年まで全額返済されなかった。[55]
公式開会式
橋は1932年3月19日土曜日に正式に開通した。[ 56]出席してスピーチをした人々の中には、ニューサウスウェールズ州知事のフィリップ・ゲーム卿と公共事業大臣のローレンス・エニスがいた。ニューサウスウェールズ州首相のジャック・ラングが橋の南端でリボンを切って開通する予定だった。[57]
しかし、ラングがまさにリボンを切ろうとした時、軍服を着た男が馬に乗ってやって来て、剣でリボンを切り裂き、ニューサウスウェールズ州の人々の名において、公式の式典が始まる前にシドニー・ハーバー・ブリッジを開通させた。男は即座に逮捕された。[58]リボンは急いで結び直され、ラングが公式の開通式を執り行い、その後ゲームが橋をシドニー・ハーバー・ブリッジ、関連する道路をブラッドフィールド・ハイウェイと名付けることを宣言した。式典の後、21発の礼砲とオーストラリア空軍の 飛行が行われた。侵入者はフランシス・デ・グロートであると特定された。彼は精神鑑定で正気であることが証明された後、不快な行為で有罪となり5ポンドの罰金を科せられたが、この判決は控訴により覆された。デ・グロートはその後、不当逮捕で警察長官を訴えて勝訴し、金額は非公開の示談金を得た。デ・グロートはニューガードと呼ばれる右翼準軍事組織のメンバーであり、ラングの左翼政策に反対し、英国王室のメンバーが橋の開通を依頼されなかったことに憤慨していた。 [58]デ・グロートは正規軍のメンバーではなかったが、彼の制服のおかげで本物の騎兵隊に溶け込むことができた。この事件はその年、ラングとニューガードが関与したいくつかの事件のうちの1つであった。[要出典]
ノースシドニー市長のプリムローズ市会議員が橋の北側で行った同様のテープカット式典は、何事もなく行われた。後にプリムローズもニューガードのメンバーであったことが判明したが、デ・グロート事件における彼の役割や知識は不明である。[要出典]橋の両側で行われたテープカット式典で使用された金色のハサミは、前年にニュージャージー州ベイヨンとニューヨーク市の間に開通したベイヨン橋の落成式でもテープカットに使用された。 [59] [60]
橋が開通したのは大恐慌のさなかであったが、開通式はシドニー市民組織委員会によって企画された。この委員会は1931年に市長を委員長として結成された、著名な人物や政治家による影響力のある団体で、祝賀行事を取り仕切った。祝賀行事には、装飾された山車の列、橋の下を航行する客船の行列、そしてベネチアン・カーニバルなどがあった。[61] 515 km (320 mi)離れたニューサウスウェールズ州の田舎にあるトッテナムの小学校からのメッセージが当日橋に届き、開通式で手渡された。そのメッセージはトッテナムから橋までずっと学童たちのリレーによって運ばれ、最後のリレーは近くのフォート・ストリート・ボーイズ・アンド・ガールズ・スクールの2人の児童によって走られた。公式式典の後、一般の人々はデッキの上を歩いて橋を渡ることが許されたが、これは50周年記念式典まで繰り返されることはなかった。[30]推定によると、開会式には30万人から100万人が参加したとされており、[30]当時のシドニーの全人口が125万6000人と推定されていたことを考えると驚異的な数字である。 [62]
数多くの準備も行われていた。1932年3月14日には、橋の開通を記念して3枚の切手が発行された。この機会に数曲の歌が作曲された。[63]開通の年には、橋にちなんでアーチーやブリジットと名付けられる赤ちゃんが急増した。[64]開通式で使用された3本のマイクのうち1本には、式典を司会した10人の地元高官、フィリップ・ゲーム、ジョン・ラング、MA・デイビッドソン、サミュエル・ウォルダー、D・クライン、H・プリムローズ、ベン・ハウ、ジョン・ブラッドフィールド、ローレンス・エニス、ローランド・キットソンの署名が入った。このマイクは、式典の放送を企画したアマルガメイテッド・ワイヤレス・オーストラレーシアから提供され、当日のAWAアナウンサー、フィリップ・ギーブスが回収した。このラジオは現在、パワーハウス博物館のコレクションとなっている。[65]
橋自体は大恐慌時代を克服した勝利とみなされ、大恐慌時代の多くの労働者の雇用を維持したことから「鉄の肺」というニックネームが付けられた。 [66]
オペレーション
2010年の1日平均交通量は、列車204本、車両160,435台、自転車1,650台であった。[67]
道
_deck_of_the_south_east_pylon_of_the_Sydney_Harbour_Bridge.jpg/500px-Sydney_CBD_from_the_top_(gun)_deck_of_the_south_east_pylon_of_the_Sydney_Harbour_Bridge.jpg)
シドニー CBD 側から橋へは、グロブナー ストリート、クラレンス ストリート、ケント ストリート、ケーヒル エクスプレスウェイ、またはウェスタン ディストリビューターを経由して自動車でアクセスできます。北側を運転すると、ワリンガ フリーウェイに出ますが、北側に到着したら、フリーウェイを降りて西のノース シドニーへ、または東のニュートラル ベイやその先へ簡単に行くことができます。[引用が必要]
当初、橋の中央部分には幅の広い車線が 4 車線しかありませんでしたが、開通直後に撮影された写真を見ると、現在では 6 車線になっています。1958 年に橋を渡る路面電車の運行が中止され、線路は 2 車線の道路に置き換えられました。これらの車線は現在、橋の南行きの左端の車線で、他の 6 車線とは中央分離帯で区切られています。現在、7 車線と 8 車線は、イースタン ディストリビューターへの交通を運ぶ高架のケイヒル エクスプレスウェイと橋を結んでいます。
1988 年、橋を補うトンネルの建設工事が開始されました。橋は 1980 年代の交通量の増加に耐えられないと判断されました。シドニー ハーバー トンネルは 1992 年 8 月に完成し、現在は自動車のみが通行できます。
ブラッドフィールドハイウェイは家畜移動ルートに指定されている[68]。つまり、橋を渡って家畜を連れて行くことは許可されているが、真夜中から夜明けまでの間に限られ、その際には事前に通知しなければならない。実際に家畜が最後に橋を渡ったのは1999年のゲルビエ牛会議のときである[69] 。
潮流
この橋は潮流制御が可能な設備を備えており、朝夕のピーク時の交通パターンに合わせて橋上の交通の流れの方向を変えることができる。[70]
橋には8車線があり、西から東に1から8まで番号が付けられている。3、4、5車線は可逆である。1と2車線は常に北へ、6、7、8は常に南へ流れる。デフォルトでは片道4車線である。朝のピーク時には、橋の車線変更に伴ってワリンガ・フリーウェイも変更する必要があり、その内側西側可逆車線は橋の南行き3車線と4車線に交通を誘導する。1982年9月までは、夕方のピーク時には潮流は北行き6車線、南行き2車線に設定されていた。[71]
橋には、各車線の流れの方向を示す一連の頭上ガントリーがあります。車線を指している緑の矢印は、車線が開いていることを意味します。点滅する赤い「X」は、車線が閉鎖されているが、反対方向の交通にはまだ使用されていないことを示します。静止した赤い「X」は、車線が対向車に使用されていることを意味します。この配置は、中央分離帯を示すために車線マーカーを手動で移動させるという遅い操作に代わるものとして、1986年1月に導入されました。[72]
夜間にメンテナンスが行われ、一部の車線が完全に閉鎖されることもあるため、交通の流れがおかしくなることがあります。通常、メンテナンスは深夜から夜明けの間に行われます。この時間帯以外は橋にかかる交通需要が非常に大きいためです。[要出典]
1992年8月にシドニー・ハーバー・トンネルが開通すると、7車線はバス専用レーンとなった。[73] [74]
通行料
橋の車両通行帯は有料道路として運営されている。2009年1月以来、CBD（南行き）に向かうすべての車両に対して可変料金システムが導入されている。支払われる通行料は、車両が料金所を通過する時間帯によって異なり、最低2.50ドルから最高4ドルまで変動する。[75]北行きの交通には通行料はかからない（ただし、北に向かうタクシーは、帰りの通行料を見込んで乗客に通行料を請求することがある）。2017年に、ブラッドフィールドハイウェイの北側料金所インフラが撤去され、南行きのすべての交通にサービスを提供するために新しい頭上ガントリーに置き換えられた。[76]このアップグレードに続いて、2018年にすべての南側料金所インフラも撤去された。[77]ケイヒルエクスプレスウェイの料金所インフラのみが残っている。当初、橋の建設費用を回収するために、両方向の通行料金が課せられました。この料金は1988年に支払われましたが、シドニー港トンネルの費用を回収するために通行料金は維持（実際には値上げ）されました。[78] [79]
当初、車やバイクで渡るのに6ペンス、馬と騎手の場合は3ペンスだった。自転車に乗る人（自転車専用道路を使う場合）と歩行者は無料で橋を通行できる。その後、政府はバイクの通行料を乗用車の4分の1に制限したが、現在では再び乗用車と同じ料金になっている。ただし、頻繁に利用する人にはずっと安い四半期ごとの定額パスが用意されている。[80]当初、橋の南端には6つの料金所があったが、1950年に16の料金所に置き換えられた。[81]通行料は1970年7月4日まで両方向で徴収されていたが、その後南行きの交通にのみ適用されるように変更された。[82] [83]
1980年代初めにシドニー・ハーバー・トンネルの建設が決定された後、建設費を賄うために通行料が値上げされた（20セントから1ドル、1989年3月に1.50ドル、そして最終的にトンネルが開通するまでに2ドル）。[84]トンネルの南行きの通行料も当初は2ドルだった。1ドルへの値上げ後、ブラッドフィールド・ハイウェイとケイヒル・エクスプレスウェイを隔てる橋のコンクリート製のバリアの高さが増した。これは、通行料を避けるために6車線から7車線へ違法に渡るドライバーが多かったためである。
南行きの通行料金は、新たに課せられた物品サービス税（GST）を考慮して、2000年7月に2.20ドルに引き上げられた。[85] [86]通行料金は2002年1月に再び3ドルに引き上げられた。[87]
2008年7月、e-TAGと呼ばれる新しい電子料金徴収システムが導入されました。シドニー・ハーバー・トンネルはこの新しい料金徴収システムに切り替えられましたが、シドニー・ハーバー・ブリッジ自体には現金レーンがいくつかありました。2009年1月12日時点の電子システムでは、すべてのブースがE-tagレーンに置き換えられました。[88] 2017年1月、南側の料金所を撤去する作業が開始されました。[89] 2020年8月、ミルソンズポイントの残りの料金所が撤去されました。[90] [91] 2023年10月、14年ぶりに通行料金が値上げされました。[92]
歩行者
歩行者専用通路は橋の東側にあります。北側からアクセスするには、キリビリのブロートン ストリートにある橋の東側にある、見つけやすい階段を登る必要があります。南側への歩行者アクセスはより複雑ですが、ザ ロックス地区の標識により、歩行者は橋の南端に続く長くて人目につかない階段に誘導されます。これらの階段は、グロスター ストリートとカンバーランド ストリートの近くにあります。
橋には、ケイヒル・エクスプレスウェイに沿って走るケイヒル・ウォークを経由して南側から近づくこともできる。歩行者はサーキュラー・キーの東端から階段またはエレベーターでこの歩道にアクセスできる。あるいは、植物園からアクセスすることもできる。[93]
サイクリスト
自転車専用自転車道は橋の西側にある。北側からアクセスするには、橋の西側、ミルソンズポイントのバートンストリートにある55段の階段を自転車を抱えて上るか押して上る必要がある。階段の中央にある幅広で滑らかなコンクリートの帯により、自転車を降りた状態で橋のデッキから自転車を押して上げたり下ろしたりすることができる。CBDに向かうこの人気の自転車道から階段をなくすキャンペーンは、少なくとも2008年から行われている。[94] [95] 2016年12月7日、ニューサウスウェールズ州の道路大臣 ダンカン・ゲイは、自転車が降りる手間を軽減するため、北側の階段を2,000万豪ドルかけてスロープに置き換えることを確認した。同時に、ニューサウスウェールズ州政府は、南側のスロープを2,000万豪ドルの予定費用でアップグレードする計画を発表した。両プロジェクトとも2020年後半までに完了する予定です。[96] [97] [98]南側の自転車道へのアクセスは、ケントストリート自転車道の北端またはザ・ロックス地区のアッパーフォートストリートを経由します。[99]
レール
この橋は、北岸と南岸にあるミルソンズ ポイント駅とウィンヤード駅の間にあり、橋の西側には 2 本の線路が走っています。これらの線路はノース ショア鉄道の一部です。
1958年、橋を渡る路面電車の運行が中止され、それまで使用されていた線路は撤去され、代わりに2車線の道路が増設された。これらの車線は現在、橋の南行きの左端の車線となっており、他の6車線とは明確に区別できる。路面電車を地下ウィンヤード駅の終点まで運ぶための元々のランプは、7車線と8車線の下のメイン通路の南端に今も残っているが、1964年頃に、かつての路面電車のトンネルと駅は、メンジーズ ホテルの駐車場と公共駐車場として利用するために改造された。トンネルの1つは、ニューサウスウェールズ州警察がピストル射撃場として使用していたと伝えられた後、倉庫として利用するために改造された。[100]
メンテナンス
シドニー・ハーバー・ブリッジは、一般の人々の安全を確保し、腐食を防ぐために、定期的な検査やその他の保守作業が必要です。橋で働く職業には、塗装工、鉄工、ボイラー製造工、配管工、電気工、左官、大工、配管工、吊り具工などがあります。[38]
橋のメンテナンス作業で最も目立つのは塗装である。塗装が必要な橋の鉄骨は合わせて485,000 m2（120エーカー）あり、これはフットボール競技場60個分に相当する。橋の各塗装には約30,000リットル（6,600英ガロン）の塗料が必要である。[38]速乾性の特殊な塗料が使用されるため、塗料の滴が車両や橋の表面に到達する前に乾燥する。[18]以前の橋の塗装作業員で注目すべき人物の1人は、オーストラリアのコメディアンで俳優のポール・ホーガンで、1970年代にメディアで有名になる前は橋のリガーとして働いていた。[6]
2003年、道路交通局は橋の南側アプローチスパンの全面的な再塗装を開始した。これには古い鉛塗料の除去と、デッキ下の90,000平方メートル（22エーカー）の鋼鉄の再塗装が含まれていた。作業員はデッキ下の独立したプラットフォームから作業し、各プラットフォームには空気中の粒子を濾過する ための空気抽出システムがあった。研磨ブラストが使用され、鉛の廃棄物は収集され、安全に現場から運び出されて処分された。[38]
2006年12月から2010年3月まで、橋の耐久性を確保するための工事が行われ、補強工事も行われた。[101]
2013年以来、シドニー工科大学と共同で特別に開発された2台のグリットブラストロボットが、橋の塗装剥離作業を支援するために採用されています。[102]ロージーとサンディという愛称で呼ばれるロボット[103]は、作業員が危険な鉛塗料やアスベスト、衣服や皮膚を切り裂くほどの力を持つブラスト装置にさらされる可能性を減らすことを目的としています。 [104]
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シドニー ハーバー ブリッジを塗装する保守作業員スタン ギディングス (1945 年、アレック アイバーソン撮影) -
橋を塗装する保守作業員 -
補強後の橋のアーチ。新しい鋼材が赤で囲まれている。
観光
南東の鉄塔
建設中も、この橋はシドニーの目玉として観光客の関心を集めていた。現在も橋の観光名所となっているのは、南東の塔で、橋を渡る歩道から塔の頂上まで約200段の階段を登って行くことができる。[16]
橋が開通して間もない1934年に、アーチャー・ウィットフォードはまずこの塔を観光地に改造した。[105]彼はカフェ、カメラ・オブスキュラ、アボリジニ博物館、訪問者が手紙を書くことができる「マザーズ・ヌーク」、そして「歩数計」など、いくつかのアトラクションを設置した。主なアトラクションは展望台で、そこでは「魅力的な係員」が訪問者に望遠鏡の使い方を教えた。 [105]花崗岩のガードレールの上には銅張りの覆い（現在も残っている）があり、当時のシドニーの郊外とランドマークが識別できた。[106]
1939年に第二次世界大戦が勃発すると、軍が4本の支柱を接収し、胸壁と対空砲を設置するように改修したため、橋での観光活動は停止した。[ 107]
1948年、イヴォンヌ・レントゥールは鉄塔で「オール・オーストラリア博覧会」を開いた。この博覧会にはジオラマや、農業、スポーツ、交通、鉱業、軍隊などオーストラリアの視点に関する展示が含まれていた。展望台には方位テーブルが設置され、壁のガイドと双眼鏡も設置されていた。所有者は屋上の猫舎で数匹の白猫を飼っており、そこもアトラクションとして機能し、土産物屋と郵便局もあった。[108]レントゥールの賃貸契約は1971年に終了し、鉄塔とその展望台は10年以上にわたって一般には公開されなかった。[109]
1982年に塔は再オープンし、橋の50周年を祝う新しい展示会が開催されました。[110] 1987年には、1988年のオーストラリアへのヨーロッパ人の入植200周年を記念して「200周年記念展示会」が開催されました。 [111]
2000年4月から11月まで、道路交通局とブリッジクライムが「プラウド・アーチ」という新しい展示を行うために塔は閉鎖された。この展示はブラッドフィールドに焦点を当てたもので、展望階のガラス製方向探知機や様々な重要な文化遺産の品々が含まれていた。[112]
2003年には、この塔は再び4週間閉鎖され、「危険な作業」と呼ばれる展示の設置が行われた。この展示では、橋の建設に携わった当初の労働者が経験した危険な状況が強調され、労働者を偲んで2つのステンドグラスの窓が設置された。[113]
ブリッジクライム
1950年代と1960年代には、夜間に違法に橋のアーチを横断した登山者に関する新聞報道が時折ありました。1973年にはフィリップ・プティがシドニー・ハーバー・ブリッジの南端にある2つの鉄塔の間のワイヤーを歩いて渡りました。1998年以来、ブリッジクライム[114]により、観光客が合法的に橋の南側を登ることが可能になりました。ツアーは夜明けから夜まで一日中行われ、雷雨や強風の場合にのみ中止されます。[115]
登山者グループには、その時点の気象条件に適した防護服が提供され、登山前にオリエンテーションの説明を受ける。登山中、参加者はワイヤーの命綱で橋に固定される。各登山は橋の東側から始まり、頂上まで登る。頂上でグループは下山のためにアーチの西側へ渡る。各登山には準備時間を含めて3時間半かかる。[115]
2006年12月、ブリッジクライム[114]は橋の上部アーチを登る代わりになるものを立ち上げました。ディスカバリークライムは、登山者が橋の下弦材を登り、内部構造を見ることができるものです。登山者は下弦材の頂点から階段を上って頂上のプラットフォームに到達します。[114]
祝賀と抗議
開通以来、この橋は多くの観光、国家の誇り、さらには抗議活動の中心地となっている[116]
50周年記念祝賀会
1982年、橋開通50周年が祝われた。1932年の開通以来初めて、橋はクラシックカーを除くほとんどの車両の通行が禁止され、歩行者は一日中通行可能となった。[13]祝賀会にはドーマン・ロングの代表であるエドワード・ジャッジが出席した。[117] [118]
オーストラリア建国200周年記念祝賀会
1988 年 1 月 26 日のオーストラリア建国 200 周年記念式典では、港でのイベントを見るためにお祭り好きの人々が岸辺に集まり、橋の周辺には大勢の人が集まりました。ハイライトはシドニーで行われた最大の帆船パレードで、世界中から集まった帆船が何百もの小型船に囲まれ、シドニー ハーバー ブリッジの下を堂々と通過しました。この日の祝賀行事は花火大会で最高潮に達し、橋がフィナーレの中心となり、アーチと道路から花火が打ち上げられました。これが後の花火大会のパターンとなりました。[要出典]
シドニー大晦日
ハーバー ブリッジはシドニーの大晦日のお祝いに欠かせない存在であり、通常、午後 9 時と深夜の花火大会では華やかに使用されます。最近では、東側のアーチの中央のフレームにロープライトが設置され、花火を彩っています。イベントの数週間前から足場とフレームがはっきりと見え、デザインの輪郭が明らかになっています。
2000年のミレニアム記念の際、シドニー・ハーバー・ブリッジは「永遠」という言葉でライトアップされた。これは、読み書きができないにもかかわらず、長年にわたり銅版画でチョークでこの言葉を歩道に刻み続けたシドニーの芸術家アーサー・ステイスの功績を讃えたものであった。 [119]
その影響は次の通りである。[120]
- NYE1997:スマイリーフェイス
- NYE1999:銅版画に書かれた「永遠」という言葉[121]
- NYE2000:虹の蛇と連盟の星
- NYE2001:ウルル、南十字星、そして平和の鳩
- NYE2002:平和の鳩と「平和」という言葉
- NYE2003:ライトショー
- NYE2004：「ファンファーレ」
- NYE2005: 3つの同心円状のハート
- NYE2006:コートハンガーとダイヤモンド
- NYE2007:マンダラ
- NYE2008:太陽
- NYE2009:太極図のシンボル、青い月、火の輪
- NYE2010: 手形、X マーク、斑点
- NYE2011:思考の泡、太陽、そして終わりのない虹
- NYE2012:蝶と唇
- NYE2013: 目
- NYE2014:電球
- NYE2015以降: ライトショー
大晦日のカウントダウンの数字も橋の塔の東側に表示されている。[122]
和解のためのウォーキング
2000年5月、橋は特別な和解行進「和解のための行進」を行うため、1日間車両通行止めとなった。これは、アボリジニの盗まれた世代に関する調査への対応の一環で、この調査では、あまり知られていない州政府の計画で白人の親の保護下に強制的に置かれたオーストラリアのアボリジニの子供たちの間で、広範囲にわたる苦しみが起こっていたことが判明した。20万人から30万人が、分断を越える象徴的な行為として橋を歩いたと推定されている。[123]
シドニー2000オリンピック
2000年9月から10月にかけて開催されたシドニーオリンピックでは、この橋はオリンピックの五輪で飾られた。オリンピックスタジアムに向かう聖火のルートに含まれていた。男子と女子のオリンピックマラソン競技でも、同様にオリンピックスタジアムに向かうルートの一部としてこの橋が含まれていた。閉会式の最後に行われた花火大会は、この橋で終了した。橋の東側は、それ以来、特に大晦日の豪華な花火大会の際には、静止花火を吊るすための枠組みとして何度も使用されてきた。 [124]
F1プロモーション
2005年、マーク・ウェバーはウィリアムズBMW フォーミュラワンカーでこの橋を渡った。 [125]
75周年
2007年、開通75周年を記念して、シドニー博物館で「ブリッジング・シドニー」と題した展示会が開催された。[126]ヒストリック・ハウス・トラストの主導によるこの展示会では、これまで見たことのない珍しい橋やトンネルの代替案、計画、スケッチを描いたドラマチックな写真や絵画が展示された。[127]
2007年3月18日、シドニー・ハーバー・ブリッジの75周年が祝われた。この記念行事では、マリー・バシール知事とニュー・サウス・ウェールズ州のモリス・イエマ首相によるテープカット式が行われた。その後、橋は一般公開され、ミルソンズ・ポイントまたはノース・シドニーから南へ歩いて渡れるようになった。主にCBDのいくつかの主要道路は、この日一日閉鎖された。午後7時には、アボリジニの喫煙儀式が行われた。[128] [129]
このイベントには約 250,000 人 (登録者より 50,000 人多い) が参加しました。明るい緑色の記念キャップが歩行者に配布されました。橋に沿って間隔を置いて設置された一連のスピーカーは、サウンド インスタレーションを形成しました。各スピーカー グループから特定の時代のサウンドと音楽が放送され (例:エドワード 8 世の退位演説、1975 年の国会議事堂でのゴフ ホイットラムの演説)、歩行者が橋に沿って進むと、サウンド スケープが歴史を「流れる」ような全体的な効果がありました。ライト ショーは日没後に始まり、夜遅くまで続き、橋は絶えず変化する多色の照明で照らされ、橋の構造的特徴を強調するように設計されていました。夕方には、明るい黄色のキャップが、小さく明るいLEDが取り付けられたオレンジ色のキャップに置き換えられました。橋は、午後 8 時 30 分頃に歩行者に対して閉鎖されました。[要出典]
橋の上での朝食
2009年10月25日、アスファルトの8車線に芝生が敷かれ、6,000人がライブ音楽に合わせて橋の上でピクニックを楽しんだ。[130]このイベントは2010年にも再度開催された。[131]当初は2011年に再度開催が予定されていたが、橋の長期閉鎖による交通渋滞の懸念から、このイベントはボンダイビーチに変更された。 [132] [133]
80周年
2012年3月19日、シドニー・ハーバー・ブリッジの80周年を記念して、橋にゆかりのある人々の物語を語るピクニックが開催された。[134]さらに、Googleは19日にこのイベントを記念したGoogle Doodleを公開した。 [135]橋の通行料徴収設備のアップグレード案は、ニューサウスウェールズ州の道路大臣ダンカン・ゲイ 氏によって発表された。[136]
抗議
シドニー・ハーバーブリッジでは、さまざまな抗議活動が混乱を引き起こしている。2019年にはグリーンピースの活動家らが橋をよじ登り、すぐに逮捕された。[137] 2021年には、数人のトラックやバスの運転手らが数時間にわたって橋を封鎖し、COVID-19によるロックダウンに抗議していた。[138]
バイオレットココは2022年に気候変動抗議活動の一環として交通の1車線を封鎖した。[139]
旗
歴史的に、オーストラリアとニューサウスウェールズ州の旗が橋の上に掲げられ、アボリジニの旗は年間19日間掲げられていました。[140] 2022年2月、ドミニク・ペロテット首相は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、アボリジニの旗を恒久的に掲げ、3本目の旗竿を設置すると発表した。[141 ] [142] 2022年7月、アボリジニの旗がニューサウスウェールズ州の旗に取って代わり、ロイヤルミントやハイドパークバラックス近くのマコーリーストリートイースト再開発地区内の目立つ場所に掲げられることが発表されました。[143]
引用
そこでは、誇り高き巨像が、
あのきらめく小川にまたがり、機銃掃射の波を制圧している。
私は国王陛下とニューサウスウェールズ州の良識あるすべての市民の名においてこの橋を開通させます。
— フランシス・デ・グロートがシドニー・ハーバー・ブリッジを「開通」（1932年）。彼の組織であるニューガードは、ジョージ5世に橋の開通が依頼されなかったことに憤慨していた。[144]
オーストラリアでうまくやっていくには、2 つのことを言わなければなりません。「オーストラリアの橋は世界一美しい」と「オーストラリアはクリケットでまたもやイングランドに勝ったと聞いている」と。最初の発言は嘘でしょう。シドニー橋は大きくて実用的で、自由の女神像やエッフェル塔のようにオーストラリアのシンボルです。しかし、とても醜いのです。オーストラリア人は誰もこれを認めないでしょう。
— ジェームズ・ミッチェナーは著書『Return to Paradise』（1951年）の中でシドニー・ハーバーブリッジを評価している。[145]
...不況の最悪の時期に、シドニーは異常な興奮のしるしとして、地球の魔除けの建造物の一つであり、オーストラリアでこれまでに建てられた最も印象的な建造物であるハーバーブリッジを開通させました。その瞬間、現代のシドニー、おそらく決定的なシドニーが始まったと私は思います。
— ジャン・モリスは著書『シドニー』（1982年）の中で、この橋について独自の評価を述べている。 [146]
...この橋は街のあらゆる場所から見ることができ、奇妙な角度からフレームに忍び寄ってきます。まるで、あらゆるスナップ写真に写り込みたいおじさんのように。遠くから見ると、ある種の勇敢な抑制があり、荘厳ではあるが主張はしません。しかし、近くで見ると、その力強さはまさに絶大です。10階建てのビルが真下を通り抜けられるほど高くそびえ立ち、地球上で最も重いもののように見えます。4つの塔の石ブロック、桁の格子細工、金属板、600万個のリベット（頭が半分に切ったリンゴのようです）など、このタイプの橋の中ではこれまで見たことのないほどの大きさです...これは素晴らしい橋です。
— アメリカの旅行作家ビル・ブライソンの著書『ダウン・アンダー』（2000年）に書かれたシドニー・ハーバー・ブリッジの印象。 [147]
遺産登録
建設当時から最近まで、この橋は世界最長の単径間鋼製アーチ橋であった。橋、その支柱、そしてアプローチは、橋の近くと遠くの地域の街並みの重要な要素である。湾曲した北側のアプローチは、橋と港の絶えず変化する景色を眺めながら、橋への壮大で広々とした入り口となっている。この橋は、特に第二次世界大戦後の住宅開発において、シドニー大都市圏の成長パターンの重要な要素であった。1960年代と1970年代には、中央ビジネス地区がノースシドニーの橋の北側まで広がったが、これは橋によってアクセスが容易になったことと、橋に関連する交通問題の増加によるところが大きい。[148] [149]
シドニー・ハーバー・ブリッジは、以下の基準を満たしたため、1999年6月25日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に登録されました。 [149]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の流れやパターンを示す上で重要です。
この橋は橋梁建設における最も注目すべき偉業の一つである。建設当時から最近まで、この橋は世界最長の単径間鋼製アーチ橋であり、現在でも一般的な意味では世界最大の橋である。[148] [149]
- ブラッドフィールド パーク ノース (砂岩の壁)
「考古学的遺跡は、ミルソンズポイントとノースシドニー地区の都市開発の初期段階を物語っています。壁は、シドニーハーバーブリッジ建設の一環として再建され、取り壊された19世紀の住宅がこの場所に数多く存在していたことを示す物理的証拠です。」[149] [150] [151]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
橋、その塔、そしてそのアプローチは、橋の近くと遠くの地域の両方の街並みの重要な要素です。湾曲した北側のアプローチは、橋と港の絶え間なく変化する景色を眺めながら、橋への壮大な入り口となっています。[148] [149]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。
この橋はシドニー大都市圏の成長パターン、特に第二次世界大戦後の住宅開発において重要な要素となってきた。1960年代から1970年代にかけて、中央ビジネス地区はノースシドニーの橋の北側まで広がったが、これは橋によってアクセスが容易になったことと、橋に関連する交通問題の増加によるところが大きい。[148] [149]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
- ブラッドフィールド パーク ノース (砂岩の壁)
「考古学的遺跡は、シドニー・ハーバー・ブリッジ交通網の建設以前にミルソンズ・ポイントに居住および商業が行われていた場所に関する情報を提供する可能性がある」[149] [150] [151]
エンジニアリング遺産賞
この橋は、1988年にオーストラリア技術者協会の工学遺産認定プログラムの一環として、国立工学ランドマークに登録されました。[152]
参照
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帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ
州遺産登録簿のエントリ番号781であるシドニー ハーバー ブリッジ、アプローチおよび高架橋（道路および鉄道）の資料が含まれており、2018年10月13日にアクセスされました。
外部リンク
シドニー ハーバー ブリッジの航空写真 Wikipediaの姉妹プロジェクト
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ウィキブックスの教科書
Wikiversity からのリソース
ウィキメディア・コモンズには、シドニー・ハーバー・ブリッジに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、シドニー・ハーバーブリッジ (建設)に関連するメディアがあります。
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- 1924 年の新聞に掲載された SHB プロジェクトの説明 (統計と寸法を含む)。
- 1961年の違法な橋登りの記録
- ウィンチェスター、クラレンス編 (1936)、「シドニー ハーバー ブリッジ」、世界の鉄道の驚異、pp. 1195–1208橋の建設と完成に関する図解入りの説明
- 鉄道荷重限界
- 鉄道の荷重限界に関する議論
- 「リチャード・ラックスワーシー - 1982～1989年、シドニー・ハーバーブリッジ建設者とのインタビュー、1923～1932年の経験を語る」。Amplify – ニューサウスウェールズ州立図書館。2018年6月5日閲覧。
ウェブカメラ:
- 道路交通局のウェブカメラ
画像:
- 提案のインタラクティブイメージング
- 建設中の橋
- 「オーストラリアのアーチ橋、記録的なスパンを持つ」ポピュラーメカニクス誌、1929年5月
- 1932年3月19日の開会式の様子を空から撮影 / 撮影：WE サール
- オリンピック期間中のシドニー ハーバー ブリッジ、2000 年 9 月 19 日から 26 日 / ルイ セセリャ
- シドニー ハーバー ブリッジでのピクニック / Sigmate Studio
- 橋の上での朝食 / ダニエル・バウド
- ノースシドニーとシドニーハーバーブリッジ周辺の建物と道路、1958-1961年 / ヴォルフガング・ジーバース