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 西のポータル | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | サウスペンシルバニア鉄道が廃止 |
| 位置 | ブルーリッジ山ペンシルバニア 州フルトン郡 |
| 座標 | 北緯40°02′53″ 西経78°07′45″ / 北緯40.048056° 西経78.129167° / 40.048056; -78.129167 |
| 状態 | 廃墟となったペンシルバニア州有料道路、 現在はPike2Bikeトレイル |
| 十字架 | サイドリングヒル |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1881年（サウスペンシルベニア鉄道） 1938年（ペンシルベニアターンパイク） |
| 構築済み | 1881–1885 (サウスペンシルベニア鉄道) 1938–1940 (ペンシルベニアターンパイク) |
| オープン | 1940年10月1日 |
| 閉鎖 | 1968年11月26日、I-76 |
| 所有者 | サウスペンシルベニア鉄道が廃止 ペンシルベニア有料道路委員会が廃止 Pike2Bike Trail |
| キャラクター | ハイキング、サイクリング、スケートボードのトレイル（レールトレイル） |
| テクニカル | |
| 長さ | 6,662 フィート (2,031 メートル) (サウスペンシルベニア鉄道) 6,782 フィート (2,067 メートル) (ペンシルベニアターンパイク) |
| 車線数 | 2 |
| 最低標高 | 1,277 フィート (389 メートル) |
サイドリング ヒル トンネルは、ペンシルバニア ターンパイクの元々の トンネル3 本のうちの 1 つで、 2 度の大規模な再配置プロジェクトの後に廃止されました (このトンネルは 1968 年に廃止されました)。他の 2 つは、近くのレイズ ヒル トンネルと、さらに西にあるローレル ヒル トンネルです。ターンパイクを再配置する方が、4 車線交通用に 2 本目のトンネルを掘るよりも費用がかかりませんでした。サイドリング ヒル トンネルの長さは 6,782 フィート (2,067 m) です。
これはペンシルベニア・ターンパイクの元々のトンネルの中では最長のものでした。レイズ・ヒル・トンネルとサイドリング・ヒル・トンネルは現在パイク・ツー・バイク・トレイルの一部となっています。この2つのトンネルと道路は合わせて廃墟となったペンシルベニア・ターンパイクとして知られています。[1]
1940 年にターンパイクが開通してから再配置プロジェクトが行われるまで、トンネルはボトルネックとなっていました。同じトンネルを反対車線が通ると速度が低下したのです。ターンパイクの他の 4 つのトンネル (アレゲニー マウンテン、タスカローラ マウンテン、キタティニー マウンテン、ブルー マウンテン) には、それぞれ 2 本目のトンネルが掘られましたが、これは最も安価な選択肢でした。
アレゲニー山トンネルを除くすべての元々のトンネルは、未完成のサウスペンシルバニア鉄道「ヴァンダービルトの愚行」の一部でした。
歴史
工事
サイドリングヒルトンネルの当初の計画は、サウスペンシルベニア鉄道の測量が始まった1881年に遡る。その年に9つの真新しいトンネルの計画とともに建設が始まり、そのほとんどは1885年までに掘削された。[2] [3] [4]サイドリングヒルトンネルは、1884年12月までにニューヨーク州ラインベック出身の技術者ジョン・オブライエンによって建設された。[5] 1885年7月6日、サイドリングヒルトンネルの終点で爆発が発生した。ダイナマイトによる爆発で、オブライエンを含む3人が死亡、他にも数人が負傷した。[6]
わずか16日後、トンネルで別の爆発が発生し、ハンガリー人労働者1名、アフリカ系アメリカ人2名、イタリア人2名、アイルランド人1名が死亡した。爆発時に遺体は岩で切り裂かれ、身元がほとんど確認できなかった。[7]残念ながら、鉄道の計画を開始したウィリアム・H・ヴァンダービルトは、費用が膨らみ始めたことに気づき、別の解決策を探し始めた。建設は中止され、完成することはなかった。
1938年、ペンシルバニア・ターンパイク委員会が廃線の全区間を引き継いだ。[2] [3] [4]
ペンシルバニア・ターンパイク委員会は1938年にペンシルバニア州カーライルからペンシルバニア州アーウィンまでの新しい有料道路の建設を開始した。ペンシルバニア・ターンパイクが1940年10月25日に開通したとき、サイドリング・ヒル・トンネルは高速道路沿いの7つの元々のトンネルの1つであり、そのうち6つは1880年代の古い鉄道トンネルから建設された。アレゲニー・マウンテン・トンネルは構造上の懸念からトンネルからではなくゼロから建設された。[2] [3] [4]
1951 年以降、ローレル ヒル トンネルの東行きの交通は夏の週末になると渋滞するようになりました。1958 年までに、ローレル ヒルは 6 月から 11 月まで常に渋滞に見舞われるようになりました。長いボトルネックのため、委員会は渋滞を解消する方法を検討し始めました。1950 年代半ばには、トンネルをどうするかを決めるための調査が開始されました。この調査では、主要なトンネルであるローレル ヒル トンネルとアレゲニー マウンテン トンネル、およびこれらのトンネルに 2 本目のトンネルを追加する、つまり「ツイン化」する可能性が検討されました。
トンネルバイパスアクション
残りの5本の幹線トンネルについても、トンネルを2本化するか完全にバイパスするかの費用対効果を判断するための調査が完了した。 [1]調査が完了した後、トンネルの建設に1億ドル[a] [8]の建設プロジェクト を進めることが決定された。建設は1962年9月6日に始まり、最初のサブプロジェクトはローレルヒルトンネルのバイパスであった。1964年10月30日、建設開始からわずか2年後に、ローレルヒルバイパスが完成し開通した。
ローレルヒルトンネルはその日、永久に閉鎖されたが、これは有料道路沿いのトンネルの最後のバイパスではなかった。ローレルヒルの閉鎖から2年後、アレゲニーマウンテントンネルが最初のツイントンネルとなり、1966年8月25日に開通した。ブルーマウンテン、キタティニーマウンテン、タスカローラマウンテンのツイントンネルの建設が進行中だったため、委員会は残りの2つの幹線トンネル、レイズヒルトンネル（最短トンネル）とサイドリングヒルトンネル（最長トンネル）に焦点を移した。[1]
1961年に遡る技術報告書では、最後の2本の幹線トンネルの周囲にバイパスを建設することが渋滞を解決する最善の方法であると示唆されていました。委員会は、1966年7月から1967年3月にかけてバイパスを建設する3つの契約を授与しました。契約の費用は、道路に1,720万ドル[b]、バイパス予定の線形に沿っていたコーブバレーサービスプラザに代わる新しいサイドリングヒルサービスプラザの建設にさらに250万ドル[c]でした。250万ドル[c]のプロジェクトには、サービスプラザへの両方向からのランプが含まれ、両方向にサービスを提供できるようにすることでした。トンネルバイパスのスタイルは、ローレルヒルバイパスと同じスタイルに従うことになりました。1968年11月26日、3つの双子トンネルが開通し、レイズヒルトンネルとサイドリングヒルトンネルのバイパスが開通しました。新しいバイパスによりブリーズウッドインターチェンジも開通し、有料道路の車線数は4車線（各方向に2車線）または5車線（各方向に2車線、さらに上り坂の登坂車線）に拡大されました。[1]
2001年、ターンパイク委員会は、レイズヒルトンネルとサイドリングヒルトンネルおよびその他の道路の全長13.5マイル（21.7 km）をサザンアレゲニー保護協会に譲渡し、同協会は、この区間を自転車道に改造する作業を開始した。この道は何百人もの自転車乗りによって使用されており、2004年と2005年には、この道を最も安全に建設する方法を探る調査が行われた。トンネル内に十分な照明がないため、保護協会は解決策を検討したいと考えている。このシステムはパイク2バイクトレイルと呼ばれ、ペンシルバニア州運輸省の自転車PAルートSへのアクセスとして機能する18マイル（29 km）のマウンテンバイクループとなる予定である。[9]
参照
注記
- ^ 1962年の契約費用は平均1億ドルだった。これは2024年には10億1000万ドルに相当する。[8]
- ^ 1966年の契約費用は平均1,720万ドルだった。これは2024年には1億6,200万ドルに相当する。[8]
- ^ ab 1966年の契約費用は平均250万ドルだった。これは2024年には2,350万ドルに相当する。[8]
参考文献
- ^ abcd Kitsko, Jeffrey J. (2009). 「Pennsylvania Turnpike」.ペンシルバニアハイウェイズ. 自費出版. 2009年2月13日閲覧。
- ^ abc ドーゲン、ジョセフ・R.; ビンゼン、ピーター (1971)。ペン・セントラル号の難破。ボストン：リトル・ブラウン。OCLC 208610。
- ^ abcレイニー、リー ;カイパー、フランク (1996) [1982]。イーストブロードトップ。カリフォルニア州サンマリノ:ゴールデンウェストブックス。ISBN 0-87095-078-9。
- ^ abc Taber, Thomas T. III (1987).ペンシルバニア鉄道百科事典と地図帳. Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X。
- ^ 「The Aqueduct Bids」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1884年12月10日。2ページ。 2009年2月13日閲覧。
- ^ 「3人死亡、数人負傷」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1885年7月7日。5ページ。 2009年2月13日閲覧。
- ^ 「早すぎる爆発で死亡」ニューヨークタイムズ、1885年7月23日、3ページ。
- ^ abcd 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ スタッフ (2009). 「歴史」. Pike2Bike . Southern Alleghenies Conservancy . 2009年2月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サイドリング・ヒル・トンネルに関連するメディアがあります。
- Gribblenation の Sideling Hill Tunnel に関するページ
- サイドリングヒルトンネルに関する SeptemWiki
- 廃トンネルに関する詳細と写真。ウィンドウの左側にある「Sideling Hill Tunnel」統計リンクに従ってください。