ダドリートンネル

ダドリートンネル

概要
位置	ダドリー、ウェスト・ミッドランズ、イングランド
座標	北緯52°31′03″ 西経2°05′12″ / 北緯52.517544° 西経2.086741° / 52.517544; -2.086741
OSグリッドリファレンス	SO942910
状態	一部オープン
水路	ダドリー運河第1線
始める	52°31′23″N 2°04′45″W / 52.52317°N 2.07908°W / 52.52317; -2.07908 (北ポータル)
終わり	52°30′04″N 2°06′03″W / 52.50110°N 2.10086°W / 52.50110; -2.10086 (南ポータル)
手術
構築済み	1775 - 1791
オープン	1791年6月25日
所有者	運河と川の信託
テクニカル
長さ	3,172ヤード（2,900.5メートル）
曳舟道	いいえ
ボート通行可能	いいえ

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ウェストミッドランズのダドリートンネルの位置

ダドリー・トンネルは、イギリスのダドリー運河第1号線にある運河 トンネルです。長さは約3,172ヤード (2,900.5 m) で、現在イギリスの運河ネットワークで2番目に長い運河トンネルです。(最長はスタンデッジ・トンネルで、5,456ヤード (4,989.0 m) です。3,931ヤード (3,594.5 m) のハイアム・アンド・ストロード・トンネルは現在鉄道専用です)。ただし、ダドリー・トンネルは連続していないため、このステータスが疑問視されることがあります: ^[要出典] (メイントンネルは2,942ヤード (2,690.2 m)、ロード・ウォード・トンネルは196ヤード (179.2 m)、キャッスル・ミル・ベイスンは34ヤード (31.1 m) です)。

1959年、英国運輸委員会はトンネルを閉鎖しようとしたが、これは1960年に内陸水路協会が組織した大規模な抗議巡航につながった。しかしトンネルは1962年に閉鎖され、ティプトン入口の鉄道高架橋を盛土と暗渠に置き換えることを望んでいた英国鉄道によって永久閉鎖の脅迫を受けた。^[1]しかし、鉄道は1968年に閉鎖され、使われなくなった橋は1990年代に取り壊されたため、これは実現しなかった。^[2]

トンネルは、地元のボランティア（当初はダドリー運河トンネル保存協会、後にダドリー運河トラスト）と地方自治体であるダドリー自治区議会の協力による修復の結果、1973年に再開通した。開通式は「TRAD 1973 - ダドリーのトンネル再開」として宣伝された。^[1]

1776年にダドリー近くに運河を建設するためのダドリー運河法（16 Geo. 3 . c. 66）が成立したが、そこにはダドリートンネルは含まれていなかった。同法は、ダドリーのペアツリーレーン付近のトンネル建設予定地の少し南にあるグレートオックスリーソーとリトルオックスリーソーという2つの畑から始まり、同日に別の法律で認可されたスタウアブリッジ運河との合流点まで南に走るルートを認可した。主要株主にはダドリー卿、ワード、トーマス・タルボット・フォーリーがいた。株主は1778年7月までに認可資本金7,000ポンドを拠出し、運河は1779年6月14日に完成し、総工費は9,700ポンドだった。スタウアブリッジ運河は12月に開通した。^[3]

まったく別個に、ダドリー卿とウォードは、さらに北のキャッスル ミルとレンズ ネクスト地域で石灰岩を採掘していた。これは地表に運ばれ、陸路で輸送された。1775 年に彼は私設運河の建設を開始し、これはティプトンのバーミンガム運河の473 フィートのウォルバーハンプトン レベルから分岐し、トンネルを通ってティプトン炭鉱に到達した。これはダドリー卿とウォードの支流として知られ、第 1 段階は 1778 年 6 月 1 日に完了した。後にキャッスル ミルまで延長され、そこで貯水池が建設された。^{[4] [5]}

次にダドリー運河とスタウアブリッジ運河はダドリーから北に延長してバーミンガム運河に接続することを考えた。これには長いトンネルが必要となり、ダドリー卿とウォードは彼の支線運河とトンネルを会社に売却することに同意した。この事業は別の議会法、1785 年ダドリー運河法( 25 Geo. 3 . c. 87) により認可され、これは 1785 年 7 月に取得され、議会のプロセスでダドリー卿とウォードにより進められた。彼は努力に感謝されたが、会社は彼がダドリー運河の利便性と彼に与えられた有利な通行料から十分な利益を得ているため、彼の支線運河の支払いはすべきではないと主張し、結局支払われなかった。 1785年のダドリー運河法は、会社が既存の運河の北にパークヘッドまで5つの水門と、ロード・ダドリーとウォーズ・キャッスル・ミル・ベイシンと接続する長いトンネルを建設することを認可した。^[4]ルートはジョン・スネイプとジョン・ブルによって測量され、トーマス・ダドフォードによってチェックされた。彼はその後プロジェクトの顧問技術者となり、アブラハム・リースが日々の作業を監督した。1785年9月、会社はトンネルの幅は9フィート3インチ (2.82 m)、水深は5フィート6インチ (1.68 m)、頭上余地は7フィート (2.1 m) となると発表した。^[6]

尊敬される運河建設業者一族の一人、ジョン・ピンカートンはトンネル建設の契約を勝ち取ったが、彼にとってトンネル工事は初めての経験であり、まず掘削しようとしていた地盤の質、また大量の地下水に遭遇するなど問題に直面した。工事の進捗の遅さとレンガ張りの質の悪さについて苦情が寄せられ、1787年に解雇された。彼は2,000ポンドを支払わなければならなかったが^[7]、これは契約締結時に保証金として合意された金額であり、その後議論が解決するまでの間があった。トンネル工事はその後、スタウアブリッジ・ダドリー委員会の一人であるアイザック・プラットが監督し、エイブラハム・リースが引き続き常駐技師として勤務した^[6] 。 1789年5月、トンネルが数か所で本来の線から外れており、進捗が遅いことが判明し、さらなる困難に直面した。アイザック・プラットは1789年5月30日に工事の監督を辞め、 6月初旬からジョサイア・クロウズがジョン・ガンナリーの助力を得て技師として雇われた。ガンナリーは1791年12月に亡くなり、新聞記事で彼が作業していたトンネルが完成したことが発表された。工事には、トンネルがダドリー卿とウォードのベイシンと接続する部分に水門を新設し、北端でバーミンガム運河との新しい直線部分と接続部を新設することが含まれていた。新しい接続部は1792年3月6日に開通したが、トンネルが完成したことは6月25日まで正式に発表されなかった。^[8]

トンネルの閘門は長くは続かず、1795 年 12 月に撤去されました。^[8]当初は苦情が出ていました。トンネルは石灰岩採石場で作業する船が通行するだけでなく、通過ルートでもあったからです。チャールズ スターキーの採石場で石灰岩を積む船、トンネルを塞ぐ空の船、バーミンガム運河への閘門へのアクセスを塞ぐ満員の船などにより、通常の通行が妨げられることがよくありました。1799 年以降は、石灰岩船のためのスペースが確保され、船の組織がより適切に管理されたため、このような苦情はなくなりました。さらに深刻なのは、トンネルが鉱山の陥没の影響を受け、修理のために定期的に閉鎖されたことで貿易が損なわれたことです。会社は状況を把握するために独自の鉱山検査官を雇いました。船は 4 時間一方向に通行でき、その後方向が逆になりましたが、1830 年に許可された時間は 3 時間に短縮され、時間を超えた場合は罰金が課されました。^[9]

1836年5月に計画されていたスタウアブリッジ、ウルヴァーハンプトン、バーミンガム・ジャンクション運河との競争の脅威に直面し、会社はトンネルの通行を改善する方法を検討した。会社は、トンネルを通行するために各船に2人の乗組員を乗せることを義務付ける条例を施行することに決め、数人の船頭が不遵守として責任を問われた。ダドリー運河の監督官トーマス・ブリューインは、ケーブル牽引で問題を解決できると提案したが、システムの費用が6,000ポンドと高額すぎると判断された。^[10]商業上の困難にもかかわらず、トンネルは観光客に非常に人気があり、その運用に関する詩的な描写が、1825年に出版されたルーク・ブッカーの『ダドリー城』や、1843年に出版されたW・ハリスの『ダドリー城の散歩』に掲載された。 ^[11]

ダドリー・トンネルを完成させた後も、会社は休むことなく、もう一つの野心的な延長工事に着手し、トンネルの南端をセリー・オーク近くのラパル・トンネルを通ってウスター・アンド・バーミンガム運河につないだ。これは1798年5月28日に完成し、^[12]元の運河とトンネルは、新しい事業と区別するために、ダドリー運河第1線^[13]またはダドリー第1運河^[14]と呼ばれるようになった。1794年以来バーミンガム運河航路として知られるバーミンガム運河^{[15] は}、 1813年にダドリー運河との合併を提案したが、それ以上は何も起こらなかった。^[16] 1845年に2度目のアプローチが行われ、オックスフォード・ウースター・ウォルヴァーハンプトン鉄道の提案やバーミンガム運河航路の計画との競争に直面し、10月8日に合併に同意した。1846年バーミンガム・ダドリー運河統合法（ヴィクトリア朝第9・10世紀）が成立し、合併が認可され、ダドリートンネルは1846年7月27日からバーミンガム運河航路システムの一部となった。^[17]

トンネルは小さいが、1853年には約41,000隻の船が通過した。バーミンガム運河航路局は、トンネルの容量を向上する方法を検討し始めたが、その全てが却下された。代わりに、ダドリートンネルとほぼ平行に走り、東に約2マイル (3.2 km) のダドリー運河第2線から始まる新しいトンネルを建設することを選択した。工事は1855年12月31日に始まり、最初の土が切られ、ネザートントンネルは1858年8月20日に開通した。トンネルは幅27フィート (8.2 m)、水面から16フィート (4.9 m) の高さで、両側に曳舟道があった。当初はガス灯で照らされていたが、後に電灯に置き換えられた。^{[2] [18]}

南端の陥没がひどくなったため、トンネルは1884年に閉鎖され、一部を再建することになった。^[19]約200ヤード（180メートル）が再建され、当初の掘削よりかなり大きな寸法になった。新しい区間の終わりでは、トンネルの大きさが突然元の大きさに縮小され、トンネルを通過できる船の大きさを誤って認識しないように、トンネルの入り口に警告ゲージが取り付けられた。^[2]工事は1885年4月23日に再開通するまでに完了した。 ^[19]

1959年までに、トンネルは事実上使われなくなり、1950年代には目立った交通量もなかったため、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは公式に閉鎖する計画を発表した。1960年には、トンネルが開通し続けることを期待して、多くの抗議グループがトンネルを通るクルーズを企画したが^[2]、当時のブリティッシュ・ウォーターウェイズは運河網の多くを閉鎖するつもりだった。 1961年11月3日に同組織の上級役員であるW・I・アイブスが提出した「内陸水路の将来」と題する論文では、不要な運河を閉鎖しやすくするために法律を改正するよう求めた。1961年11月に英国運輸委員会が議会に年次法案を提出した際、そこには10の水路を即時閉鎖するという提案が含まれていたが、ダドリー運河とトンネルはその1つだった。そのうち3つの水路の航行に悪影響を与えるような措置は講じないとの確約があったが、ダドリー・トンネルはこの範疇には入らなかった。内陸水路協会と内陸水路保存協会による抗議は却下され、 ^[20]ダドリー運河支流は1962年に閉鎖された。^[2]

翌年、ティプトンのトンネル北口を越えるスタウアブリッジからウルヴァーハンプトンまでの鉄道線路を通す高架橋が構造的に不安定であることが判明した。^[2]この路線は1962年7月30日に沿線の旅客駅が閉鎖されて以来、主に貨物線であったが、^{[21]鉄道当局は鉄道線路を保存する計画を立て、高架橋を盛土に置き換えて北口を封鎖したいと考えていた。しかし、}ビーチング掘削の一環として1968年に鉄道は完全に閉鎖されたため、トンネルの坑口はアクセス可能なままであった。^[2]

公式には閉鎖されていたにもかかわらず、ヴィック・スモールシャーと数人の同僚はトンネルを通ってネザートントンネル経由で戻ることにした。しかし、パークヘッドに到着すると、第2ラインまでの3つの閘門は航行を阻止するためにブリティッシュ・ウォーターウェイズによって破壊されており、ダドリートンネルを通って戻る途中、ボトルに入ったメッセージを見つけた。彼はそのメッセージを書き記したジョン・ウェストウッドとクリフ・シャーウッドと連絡を取り、トンネルを救出する計画がすぐに作成された。日曜日にはトンネルを定期的に通行し、トンネルの端に障壁が設置されると、バール、スレッジハンマー、ロープで取り除いた。^[22]ダドリートンネル委員会が結成され、地元コミュニティ内でのその窮状への関心を調整した。^[23]スモールシャーは内陸水路協会のためにトンネルを保存する必要性について8ページの記事を書き、その構想には幅広い関心が寄せられた。^[24]

委員会は労働者教育協会からトンネルへの旅行を手配するよう打診された。日程が決まると、同協会の地域役員であるジョン・フレッチャー博士が報道機関に連絡し、トンネルを見る最後のチャンスに興味のある人は誰でも来るよう呼びかけたところ、約300人が旅行に集まった。2隻目の船が急遽借りられ、2隻の船にそれぞれ150人が詰め込まれて旅行した。その後、フレッチャーはグループが早急に公式になる必要があると警告し、^[25]その結果、1964年1月1日にダドリー運河トンネル保存協会が結成された。^[23]協会にはすぐに数百人の会員が集まり、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは彼らを認めざるを得なくなった。彼らはまた、ブラック・カントリーの産業博物館の構想についてダドリー議会と話し合っていた。議会は公開会議を招集し、博物館の構想は熱狂的に歓迎され、プロジェクトの計画が始まった。その後、協会はダドリー運河トラストとなり、そのビジョンはパークヘッド閘門、現在博物館の一部となっているトンネル北端の水路、そしてダドリー運河の周辺地域全般にまで拡大されました。^[26]

1960年代が進むにつれて水路に対する政府の姿勢は変化し、1968年に政府は内陸水路協会のメンバーを含む内陸水路アメニティ諮問委員会のメンバーを発表しました。6月から12月の間に、メンバーは7つの運河を訪問し、ダドリートンネルを含む地元の組織とその将来について話し合った。^[27]協会は1970年にダドリー運河トラストに改名し、ブリティッシュウォーターウェイズ、ダドリー評議会、地元の請負業者から機材を借りて修復作業を開始しました。^{[2] 1971年にBCN作業部会が作成したレポートである}バーミンガム運河航行が出版され、さらなる推進力が生まれました。これはブリティッシュウォーターウェイズに提出され、1968年に「残余水路」に分類されて事実上放棄されていたBCNの80マイル（130 km）のネットワークのうち66マイル（106 km）に実行可能な将来があることを示唆しました。これらは4つのグループに分けられ、優先度1と2の運河は航行可能に戻すのに大きな出費を必要としなかった。ダドリー運河支流は優先度3の運河であったが、修復計画が策定され、その工事は運河が位置する地方自治体によって部分的に資金提供された。^[28]

このプロジェクトは、水路復旧グループとの協力による「大発掘」の組織化によって支援された。このイベントは1970年に開催され、300人のボランティアがパークヘッドに到着し、復旧作業に取り組んだ。彼らの仕事は広く宣伝された。^[26] 1972年初頭、アシュトン運河、ピークフォレスト運河、カルドン運河の復旧で合意が成立した後、^[29]ダドリー市は運河復旧に資金を提供する最初の地方自治体となり^[26]、トンネル支線の修理費の半分と、トンネル南端周辺のパークヘッドの荒廃地の造園費用の半分を負担すると発表した。^[29]トンネルが開通したままだったため、雨水排水システムに何百万ポンドも費やす必要がなかった。^[30]

トンネルの両端の運河とトンネル内の水域は浚渫され、約5万トンの泥や瓦礫が除去された。トンネル南側の閘門はブリティッシュ・ウォーターウェイズとダドリー自治区議会の支援を受けて修復され、最初の船がトンネルの入り口に到達した。1973年のイースターにトンネルは再開通し、祝賀行事には300隻の船と約14,000人の観光客が集まった。トラストは足漕ぎで移動する遊覧船をトンネル内に走らせ始めたが、乗組員にとって非常に疲れるため、1975年に船はバッテリー電源を使用するように改造され、国内で乗客を運ぶ最初の電動ナローボートとなった。^[2]

1977年、人材サービス委員会は雇用創出計画を発表し、雇用を創出するさまざまなプロジェクトに資金を提供した。この恩恵を受けたプロジェクトの1つは、トンネルの北口にあるブラックカントリー博物館プロジェクトの第1フェーズだった。短い運河の支線が修復され、博物館の敷地内に電動遊覧船が係留された。1977年8月、ダドリー運河トラストは、1964年以来25,000人の訪問者が遊覧船でトンネルに運ばれたことを祝い、1977年10月1日に博物館の第1フェーズがオープンした。^[31]

トンネルの南端から440ヤード (400 m) ほどの地点で陥没が起こり、1979年に再び閉鎖されたが、博物館から洞窟へのボートツアーは影響を受けなかった。被害を修復するための資金が見つかるまで10年以上かかったが、欧州地域開発基金やその他の機関からの助成金により、110ヤード (100 m) の区間で元のレンガの内張りが取り除かれ、その場でコンクリート管が鋳造されて置き換えられた。この作業には73万ポンドがかかり、この地域の曳舟道を改良するより大規模なプロジェクトの一部であり、総費用は180万ポンドだった。修復されたトンネルは、最初に交通が開通してから200年後の1992年に再開通した。トラストは、天井が特に低い他の箇所を修復できることを期待していたが、そのための資金が不足していた。^{[2] [30]}

トラストは、1984年にメイントンネルとロックトンネルの間に新しいトンネルの建設を委託し、シンギング洞窟へのアクセスを提供しました。洞窟は、1985年4月23日にニール・マクファーレン国会議員とMEB議長のジョン・ウィルソンによって正式に公開されました。1987年までに、ボートツアーを希望する訪問者の数が増えたため、洞窟を通る往復ルートを作成する必要がありました。ブロックされたロックトンネルの一部を掘削することで、シンギング洞窟とリトルテス洞窟が接続され、リトルテス洞窟をキャッスルミルベイスンにリンクする新しいトンネルが建設されました。作業は1990年に完了し、4月25日にダドリー経済開発委員会の議長である評議員DHスパークスによって環状ルートが正式にオープンしました。^[2] 2004年までに、毎年8万人から9万人の訪問者がトンネルを訪れるようになりました。^[32]

トンネルの南端にはかつて、ペンスネット運河とグレイズブルック支線がともに本線に合流する三重合流点があった。これは、グレイズブルック支線が浚渫された 1995 年に復元された。埋め立てられたペンスネット運河の一部は、ロード ダドリーの地所から購入され、掘削時にレンガのライニングが建設された。作業には、2 つの支線を横切る橋の再建と、その地域の曳舟道の再舗装が含まれていた。トンネルはサイズが限られているため、トンネルを通る船はディーゼル エンジンを使用してはならず、トラストは曳舟を使用していたが、1996 年に曳舟が使用できなくなるのを防ぐために、専用の電動タグボートを発注した。この車両は、1992年にトンネル再建を監督した英国水路技師ジョン・C・ブラウンにちなんでジョン・C・ブラウンと名付けられ、トンネル内にいないときにバッテリーを充電できるように発電機に接続されたディーゼルエンジンを搭載している。^[2]

1996年、トラストはパークヘッド閘門の麓にある使われなくなったブロワーズグリーンポンプハウスの使用を許可され、そこをオフィスと教育センターに改装し、ワークショップと店舗を併設した。2012年までに、トッズエンドフィールドに恒久的な本部を設置するための資金を確保し、2015年に工事を開始した。「ザ・ポータル」として知られるこの複合施設は、 2016年3月4日にアン王女によって正式にオープンした。ブロワーズグリーンポンプハウスは現在も社交行事や倉庫として使用されている。^[2]

トンネル システムの最初期の部分は、トンネルが通っているキャッスル ヒル内の鉱山から採掘された石灰岩の輸送を助けるために建設されました。これは、キャッスル ミル ベイスンに通じるロード ウォードのトンネルでした。そこからメイン トンネルは、カテドラル アーチを経由して、ネザートン近くのパークヘッドまで通っています。カテドラル アーチでは、支線運河がリトル テス洞窟の鉱山作業場に通じていました。このルートは現在は閉鎖されていますが、2 つの新しいトンネルによって迂回されています。南入口を含むトンネルの南端は、隣接する炭鉱による地盤沈下のため、1884 年に再建する必要がありました。このセクションのトンネルは、元のトンネルの穴よりも数フィート広く建設されました。南入口には、1884 年のレンガの日付石があります。

キャッスル ミル ベイスンにあるもう 1 つの 1,227 ヤード (1,122 m) の運河トンネルは、現在はダムで遮断されていますが、レンズ ネストの下にある 2 つの地下ベイスン (東ベイスンと西ベイスン) に通じており、地下鉱山の採掘場から石灰岩を輸送するために使用されていました。露天採石場も開設されましたが、これらは地下採掘場よりも長く存続し、最後に使用されたのは 1920 年代初頭でした。地下採掘場の上の土地は、露天採石場とともに国立自然保護区になりました。

トンネルの寸法が狭く、曳航路もないため、多くの船が通過できない。通過できたとしても、トンネル内の換気が不十分なため ディーゼルエンジンの使用は許可されていない。

訪問者は、ダドリー運河トラストが運営するバッテリー駆動のナローボートに乗って、トンネル内またはトンネルの途中と隣接する鉱山を巡るツアーに参加できます。また、ボート での散策も楽しめます。

トンネルが掘られているキャッスル ヒルの岩は、魚卵 石質石灰岩で、訪問者はその中に保存されている三葉虫の 化石を見ることができます。注目すべき化石の一部は水面近くにあり、侵食されたり訪問者に攻撃されたりするのを防ぐために取り除かれました。トンネルの他の部分は、地元ではローリーラグとして知られるドレライトと、コール メジャーズ岩を通過します。

（地図と航空写真のソースへのリンク付き）

• ラパルトンネル
• レギンス（カナル）
• イギリスの運河トンネル一覧
• パークヘッド高架橋
• レンネスト採石場

• (N/A) (1973)。ダドリー トンネル TRAD 1973: ダドリー運河トンネル: トンネルの修復と公式再開を記念したガイド。フランク プライス卿 (英国水路委員会会長) と E. モリス市会議員 (ダドリー市長) 著。ダドリー: ダドリー運河トラスト。

ウィキメディア・コモンズには、ダドリー・トンネルに関連するメディアがあります。

• 運河の旅
• ダドリー運河トラスト
• 修復を記録した商業ビデオ
• ダドリートンネルへのナローボートの旅の YouTube 動画