ライオンロックトンネル

獅子岩トンネル
獅子山隧道

香港沙田の獅子岩トンネルの入り口
概要
位置	香港の九龍塘と大囲を結ぶ獅子岩を通る
座標	北緯22°21′21″ 東経114°10′22″ / 北緯22.35583° 東経114.17278° / 22.35583; 114.17278
状態	アクティブ
ルート	ルート1
始める	九龍塘
終わり	ヒンティン
手術
作業開始	1962年1月; 62年前 (1962-01)
オープン	1967年11月14日; 57年前(ライオンロックトンネル) 1978年1月18日; 46年前(第2ライオンロックトンネル) (1967-11-14)  (1978-01-18)
所有者	香港政府
オペレーター	グレーターラッキー（香港）株式会社
渋滞	車両
通行料金	はい（HK$8）
1日あたりの車両数	90,608
テクニカル
設計エンジニア	ヤング・オー・ヤング
長さ	1.4キロメートル（0.87マイル）
車線数​	4車線（片道2車線）
動作速度	時速70キロメートル（43マイル）

香港初の主要道路トンネルである獅子岩トンネルは、新界のヒンティン、沙田、九龍塘付近の新九龍を結ぶ有料の2本トンネルである。南行き2車線、第二獅子岩トンネルには北行き2車線があり、沙田側に料金所がある。これらは国道1号線の重要な構成要素である。

獅子岩トンネルの建設は1962年1月に始まった。^[1]このトンネルは1967年11月14日に1.43kmの複線・単線トンネルとして開通した。このトンネルは、新九龍と新界を隔てる丘陵地帯を通る給水トンネルを建設するプロジェクトであったプルバーコーブ計画の副産物であるとよく言われる。^{[2]このトンネルは}嶺南大学卒業生で^順徳出身の土木技師である楊歐榮によって設計された。^[要出典]

その後、政府は新九龍と沙田を結ぶ別の道路の必要性を感じ、沙田を新都市として開発することを決定した。長さ1.41kmで旧トンネルの西側に平行して走る第2獅子岩トンネルは、1978年1月18日に開通した。

新しいトンネルは沙田方面の北行き交通に使用され、古いトンネルは九龍方面の南行き交通に使用されます。一方のトンネルがメンテナンス中の場合、両方向の交通は一方のトンネルを共有します。

1993年以来、セルコはトンネルの管理、運営、保守の契約を結んでおり、1996年と2000年にも契約を維持した。^[5]

このトンネルは2004 年にISO 9001と OHASA18001 の両方の認証を取得しました。ライオン ロック トンネルを通過するための通行料は片道 8 香港ドルです。

2012年4月23日、Greater Lucky (HK) Company Limitedが契約に成功し、2012年8月1日付けで経営を引き継ぎました。

ライオンロックトンネルのトンネル内設備は老朽化により著しく劣化しており、路面のコンクリートが割れて車両通行時に衝撃が加わるなどしていたため、道路局は2008年にトンネル改修工事を行うことを決定しました。これにより、トンネルの寿命がさらに約80年延長されます。

しかし、改修工事によりトンネルの混雑がさらに深刻化し、片側双方向通行（片側通行のみ）の開始時間が午前 12 時から午後 9 時または 10 時に変更される可能性があります。トンネルの壁と天井の耐火シールドは改修されますが、トンネルの出入り口の側面にある「LION ROCK TUNNEL」という文字とその中国語の文字はそのまま残ります。

ニュータウンの急速な発展により、トンネルは港湾横断トンネルと同様にすでに飽和状態に達している。城門トンネル、テイツ・ケアントンネル、青沙高速道路など、後に供用開始された他のトンネルによって交通量は緩和された。しかし、接続の利便性と直通性、そしてテイツ・ケアントンネルよりも低い料金により、ライオンロックトンネルは港湾横断トンネル以外のトンネルの中で1日平均車両交通量が最も多い。2014年には、毎日平均90,608台の車両がトンネルを利用した。^[6]

• ライオンロック
• 香港初の鉄道トンネルであるビーコンヒルトンネルは1910年に開通した。
• 香港の交通

ウィキメディア・コモンズには、ライオンロックトンネルに関連するメディアがあります。

• 新界の道路
• 運輸局、通行料金
• ビデオ: 「香港。山を抜けるトンネル」(1964)