バタリー・カンパニー

バタリー・カンパニー

会社種別	製造会社
業界	工学、石油、原子力工学
設立	1790
創設者	ベンジャミン・ウートラム
本部	リプリー、ダービーシャー
製品	クレーン、製造、構造物
親	元ハンソンplc子会社
部門	クレーン、構造物、製造
脚注 / 参考文献 ベンジャミン・アウトラム・アンド・カンパニーとして設立

バタリーカンパニーは、 1790 年にベンジャミン アウトラム アンド カンパニーとして設立された英国の製造会社です。その子会社は2009 年まで存在していました。

ダービーシャーのこの地域は鉄鉱石の露頭で知られ、中世以降は採掘が続けられてきた。ノルマン征服後、近くのダフィールド湾はノルマンディーの鉄鉱石採掘業者デ・フェラー家が所有していた。^[要出典]

1793 年、ウィリアム ジェソップはベンジャミン ウートラムの協力を得て、ピンクストンとクロムフォードをエレウォッシュ運河で結ぶクロムフォード運河を建設しました。クロムフォード運河のバタリー トンネルを掘っているときに、石炭と鉄が発見されました。幸運にもバタリー ホールは空き地となり、1790 年にウートラムはフランシス ベレスフォードの資金援助を得て、その建物とその敷地を購入しました。

翌年、ウートラムとベレスフォードに、ジェソップと、ベレスフォードの娘と婚約し、隣接するバタリー パークの地所を所有していた ノッティンガムの裕福な銀行家イカボッド ライトの孫であるジョンが加わった。

1793年にフランス革命戦争が勃発し、1796年までに高炉は年間1,000トン近くの銑鉄を生産していました。次の世紀の10年までに、会社はコドナーのコドナーパークに別の工場を建設して拡張しました。両方の工場とも当時2基の高炉を備えており、生産量は年間約4,500トンに増加しました。

ウートラムは1805年に亡くなり、社名はバタリー・カンパニーに変更され、ジェソップの息子の一人であるウィリアムが引き継ぎました。

1814年に同社はテムズ川にかかるヴォクスホール橋の鉄工品を製造した。

同社はまた、クリックのヒルツ採石場を所有しており、製鉄所やブルブリッジの石灰窯に石灰岩を供給し、農家や増加する建築工事に石灰を供給していた。ブルブリッジのクロムフォード運河への急勾配の馬車道はバタリー・ギャングロードと呼ばれ、フリッチリーにある世界最古の現存する鉄道トンネル（1793年建設）を組み込んでいた。^[1] 1812年、同社のエンジニアであるウィリアム・ブラントンは、注目すべき蒸気馬車機関車を製作した。

1817年、ナポレオン戦争後の不況のさなか、バタリー工場はペントリッヒ革命の舞台となった。反乱軍の目的は、上級管理者3人を殺害し、武器を求めて工場を荒らすことだった。彼らが到着すると、工場代理人のジョージ・グッドウィンが立ちはだかり、数人の警官とともに反乱軍と対峙した。この事件の記録はほとんど残っていないが、グッドウィンが抵抗した六角形の事務所は工場敷地内の歴史的建造物となっている。^[2]

この後、国は長い繁栄の時代に入り、会社もそれに従いました。1830年には、イーストミッドランズで最大の石炭所有者、第2位の鉄生産者とみなされていました。この頃までに、会社は相当数の石灰岩の採石場と石炭および鉄の鉱山を所有し、コドナーパークに3番目の高炉を設置しました。1830年、ジョン・ライトは共同経営者から手を引き、会社の持分を24歳の息子、フランシス・ライトに譲りました。フランシスは最初の数年間、ウィリアム・ジェソップ（設立共同経営者の息子）とともにバタリーで働き、その後1873年に亡くなるまで会社に深く関わり、バタリーの労働者の住居としてアイアンビルの町を建設し、アシュボーン近郊のオスマストンの地所からリプリーまで毎日何マイルも馬車で旅することが多かったです。バタリー社がセント・パンクラス駅に鉄鋼を供給したのはフランシスのリーダーシップの下であり、彼の死後、会社のリーダーシップは彼の子孫の多くに引き継がれた。^{[3] [4]}

ポデホールの2台の排水エンジンのうち1台とピンチベックエンジン排水博物館のエンジンは、スクープホイールポンプと同様にバタリー社によって製造されました。^{[5] [6]}

同社は、荷馬車用のレールから茶器用のヒーターまで、幅広い製品を生産した。トーマス・テルフォードのカレドニアン運河は、バタリーで鋳造された閘門と機械、およびジェソップが設計した 2 台の蒸気浚渫船を使用した。同社はまた、主に自社用に蒸気機関車も製造したが、ミッドランド・カウンティーズ鉄道にも 2 台提供した。

この工場は、新しい鉄道と 2 つの完全な路線 (クロイドン、マースタム、ゴッドストーン鉄道とクロムフォード、ハイ ピーク鉄道) に必要なすべての鋳物を製造しました。後者の巻上機関車は、ワークスワース近くのミドルトン トップに稼働中の状態で残っています。

同社は1856年に新しい製鉄法ベッセマー法にいち早く投資し、ヘンリー・ベッセマー卿がその製法を発表してから1ヶ月以内にライセンスを取得した4社の1社となった。ライセンスは、ライセンス保有者の商取引上の利益を保護するため、全国に広まった。^[7]

注目すべき特許は、同社のマネージャーであるジョン・アレイン卿によって取得された。1859年12月、アレイン卿はバタリー・バルブとして知られる耐荷重鉄骨の製造方法の特許を取得した。これは、 HMSウォーリアー^{を含む多くの初期の鉄製蒸気船で使用された。 [8]} 1861年、アレイン卿は、たった1人の作業員の手前を熱いインゴットが通過した後、ローラーの周りを移動できるようにする方法の特許を取得した。鋼材の製造中、棒鋼は繰り返しローラーに通されなければならない。たった1人でこれを行うことができるため、生産性が大幅に向上した。^{[9] 1863年までに、同社は国内のどの鋳造所よりも大きな鉄塊を圧延していた。最も有名な建物には、}ロンドンのセント・パンクラス駅にある240フィートのスパンを含むバーロウ列車庫がある。

アレインの次の発明は、1870年に特許を取得した2台の高可逆式製鉄所で、2台の蒸気エンジンを使用して金属インゴットを繰り返し圧延し、正しいサイズと断面にすることができるものでした。^[9]この技術により、鋼鉄は圧延工程に再度投入するために移動する必要がなく、通過した後で圧延機に戻すだけで済みました。

鉄道、何千もの工場、住宅のための大規模なレンガ工場もありました。

1874年までに、会社の労働者はより良い労働条件を求めて闘い始めていた。会社は1874年5月5日、11人の炭鉱労働者を「無罪放免で」解雇した。1885年、バタリー社はクロムフォード駅にグレードII指定建造物の歩道橋を建設した。 [ ¹⁰ ]この歩道橋は、オアシスが1995年のシングル「Some might say」のレコードジャケットの写真撮影に使用した。^[11] オールド・ゴダヴァリ橋はハブロック橋としても知られ、1896年にインドのアーンドラ・プラデーシュ州東ゴダヴァリのラージャムンドリと西ゴダヴァリのコヴヴルを結ぶ石積みと鋼桁で建設された。この橋は、各スパンが45.7メートル（150フィート）のものが56スパンあり、全長は3,480メートル（11,420フィート）である。桁はダービーシャー州リプリーのバタリー社によって製造された。^[12]この鉄道橋は、1世紀後の1997年に廃止されるまで、ハウラー・チェンナイ線の交通を担っていましたが、その際に旧ゴダヴァリ橋の横に代わりの橋が建設されました。この橋は市の水道供給に使用されており、観光地となる計画もあります。^[13]

ロイ・クリスチャンは、バタリー社が第二次世界大戦中に請け負った戦争作業について論じ、次のように述べている。「謎のフロートを製造していた労働者たちは、1944 年 6 月のある朝まで、その最終的な目的をまったく知らなかった。自分たちの製品がノルマンディーの海岸線沖のマルベリー港の支援に役立っていることに気づいたのだ。そのころには、ドイツへの突破に備えて、ポンツーン ユニットとベイリー橋のパネルの製造に忙しくしていた。しかし、彼らは、作業場、鍛冶場、鋳造所で何日も苦労して製造した製品の目的と行き先について、しばしば何も知らされていなかったが、その重要性は理解していた。戦時中、ストライキや紛争で時間を無駄にすることはなく、欠勤も少なかった。

これらの労働者の中には女性もいた。バタリー工場で女性労働者が雇用されたのは、その歴史上初めてのことだった。」^[14]

1950年代の最盛期には、同社は約1万人の従業員を雇用していた。

1957年、米国のエアプロダクツ社との提携により、英国に同社が設立された。^[15]

1960年代初頭、同社は機関車製造会社FC Hibberd & Co Ltd を買収した。

コドナーパーク工場は1965年に閉鎖されました。

1966年、モンタギュー・「モンティ」・フランシス・メルヴィル・ライトが会長を退任し、ロバート・ウィリアム・フランシス・ウィルバーフォースが後任となった。エドワード・フィッツウォルター・ライトの息子、ジョン・レスリー・フィッツウォルター・ライトが副会長となった。彼はライト家の6代目としてバタリー社に加わった。^[16]ジョン・ライトの最後の子孫で取締役を務めたのはフィリップ・ノーマン・ライトで、1968年の買収後に退任した。

同社は1968年にウィルズ・グループ（後にハンソン・トラストとなる）に470万ポンドで買収された。^{[17]その後同社はバタリー・エンジニアリング、バタリー・ブリック、バタリー・アグリゲイツに分割された。1938年にアウトラムの邸宅となり、その後アルバート・レスリー・ライトが死去し事務所となったバタリー・ホールは売却され、}ダービーシャー警察の本部となった。^[18]

バタリーエンジニアリング社は、ロンドンのミルウォールドックにかかるグレンガル橋を製造しました。この橋は、船舶が通行できるように開くように設計されていました。^[19]同じ年、ハイテククレーンの専門知識で知られるバタリーエンジニアリング社は、サフォークのサイズウェルB原子力発電所の原子炉上で作業するための特別な「超安全」クレーンを製造する契約を獲得しました。^[19] 1980年代半ばに鋳造所は閉鎖されました。余剰の建物が取り壊されたとき、1790年に建てられた元の高炉が露出しました。

当社は、橋梁、天井クレーン、構造用鋼材 の建設で確固たる評判を築き、21 世紀を迎えました。

同社の名高いプロジェクトの一つは、スコットランドのフォルカークにあるボートリフト、フォルカーク・ホイールで、廃墟となった11の閘門の代わりにフォース・アンド・クライド運河とユニオン運河を再接続するものである。RMJM建築家によって設計され、ミレニアム委員会によって資金提供された。^{[20] [21]}

同社はポーツマスにスピンネーカータワー^{[20] [22]}を建設した。

2009年3月5日、同社は管理下に置かれ、管財人は「これは高度に専門的な事業であり、景気後退の影響を受けやすいことが証明されている」と述べた。2009年のバタリー・リミテッドの閉鎖に続いて、ウェルマン・ブースは同社の特定の資産、スペアパーツ、知的財産権を取得した。ウェルマン・ブースはクラーク・チャップマン・グループ・リミテッドの一部門であり、それ自体がラングレー・ホールディングスplcの完全子会社である。^[23]買収完了後、クラーク・チャップマンの一部門であるクラーク・チャップマン・サービスは、バタリー、アダムソン、アダムソン・アライアンス、ジョン・スミス（キースリー）のクレーンを、部品とサービスを提供するブランドのリストに追加した。

2024年3月、^[24]クラーク・チャップマン・リミテッド（旧クラーク・チャップマン・グループ・リミテッド）のウェブサイトが更新され、「バタリー・エンジニアリング」という名前がクラーク・チャップマンの「ブランド」の1つとして再導入され、「バタリー・エンジニアリング」のロゴが復活しました。これは、クラーク・チャップマンの他の部門以外での潜在的な新規業務や部品の提供を追求する意図があると思われます。

2009年11月と12月に工事の解体工事が行われた。高炉、運河トンネルの一部、地下埠頭は2013年に指定建造物に指定された。 ^[25]

バタリー鉄工所トラストは、残存するバタリー社の建物、考古学的遺跡、バタリートンネルの将来的な利用計画を策定するために2015年に設立されました。^[26]

• クリスチャン、R. (1990)バタリー・ブリック：200年の歴史、ロンドン：ヘンリー・メランド、ISBN 0-907929-19-2 
• クーパー、B. (1991)谷の変容：ダービーシャー・ダーウェント、クロムフォード：スカーシン、ISBN 0-907758-17-7 
• ロウ、JW（1975）英国の蒸気機関車製造者、ケンブリッジ：グース、ISBN 0-900404-21-3、1989年にギルドによって再出版 
• ライデン、P. (1990)バタリー・カンパニー 1790–1830、ダービーシャー・レコード・ソサエティ、ISBN 0-946324-12-3 
• スコフィールド、RB（2000）ベンジャミン・ウートラム1764-1805：エンジニアリング伝記、カーディフ：マートン修道院、ISBN 1-898937-42-7 

• ポートランド公爵の炭層に関する財産書類（ダービーシャーおよびノッティンガム）

• 2012 年 4 月現在、インターネット アーカイブにアーカイブされている Butterley Engineering Web サイト (現在は廃止) のアーカイブ
• D503 - バタリー社の書類（バタリー社の文書コレクションはダービーシャー記録事務所に保管されています）。
• バタリー製鉄所の製鉄工場（AditNow）「鉱山探検家と鉱山史研究家のための決定的なオンライン リソース」

53°3′35.43″N 1°24′11.40″W / 53.0598417°N 1.4031667°W / 53.0598417; -1.4031667 (旧バタリー社所在地)