ノースショアコネクター

ノースショアコネクタートンネル
概要
ライン	ブルーラインレッドラインシルバーライン
位置	ピッツバーグ
座標	北緯40°26′41″ 西経80°00′22″ / 北緯40.4446° 西経80.006° / 40.4446; -80.006
システム	ピッツバーグライトレール
十字架	アレゲニー川
手術
作業開始	2008年1月[要出典]
オープン	2012年3月25日[要出典]
オペレーター	アレゲニー郡港湾局
テクニカル
長さ	2,240フィート（680メートル）
行の長さ	1.2マイル（1.9 km）[要出典]
トラック数	2
軌道ゲージ	5フィート 2+1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm)

ノースショアコネクターは、2012 年にペンシルバニア州ピッツバーグで開通したライトレールの延伸路線です。このコネクターは、ピッツバーグライトレールシステムを、中央ビジネス地区のゲートウェイセンター駅の従来の終点から、アレゲニー川の下のトンネルを経由して、ノースショアの新しいノースサイド駅とアレゲニー駅まで延長します。コネクターはライトレールシステムの「無料運賃ゾーン」を延長し、乗客はピッツバーグの急速に成長しているノースショア地区への往復を無料で利用できるようになります。

1990年代後半から計画されていたノースショアコネクターは、2004年2月6日に連邦政府の資金援助を受け、2008年7月10日に作業員が川の下で最初の掘削を完了した。コネクターは2012年3月23日金曜日に「ソフトオープン」し、2012年3月25日から通常運行が開始された。^[2]プロジェクトの最終費用は5億2,340万ドルだった。^[3]

サービスエリアとアトラクション

アレゲニー駅は、アクリシュアスタジアムとカーネギーサイエンスセンターに停車します。ピッツバーグスティーラーズのバナーが目立つように掲げられています。

ピッツバーグのノースショア地区は、1990年代の「アスファルトの海」から、2000年代の最初の10年間に約10億ドルの投資と建設を反映して、中央ビジネス地区の活気ある拡張に進化しました。^[4]^[5]ノースショアコネクターは、ピッツバーグの以前の25マイルのライトレールネットワークをノースショアの新しいビジネスやアトラクションに接続し、通勤者、観光客、スポーツイベントの参加者に同様にサービスを提供します。^[6]

ノースサイド駅は、PNCパーク（年間175万人の観客）とアレゲニー郡コミュニティカレッジ（学生7,200人）にサービスを提供しています。アレゲニー駅は、アレゲニーウェストとマンチェスターの住民のほか、アクリシュアスタジアム（コンサートを除いて年間50万人の観客）、カーネギー科学センター（年間70万人の訪問者）、ピッツバーグ子供博物館（年間25万人の訪問者）、リバーズカジノの訪問者にサービスを提供しています。^[7]^[8]平日は、ダウンタウン行きの通勤者は、多くのノースショア駐車場の1つに車を停め、コネクターで通勤を完了します。^[9]

その他の企業や観光スポットとしては、デルモンテ本社（従業員600名）、エクイタブル・リソーシズ（従業員450名）、スプリングヒル・スイーツ・マリオット・ホテルやその他の近隣ホテル、ステージAEノースショア・アンフィシアター（2010年12月にオープンした5,500人の来場者を収容できる屋内ロッククラブと芝生の屋外円形劇場）、アンディ・ウォーホル美術館（来場者9万人）、その他多くのナイトスポットやレストランなどがあります。^[8]

受付

ノースショアコネクタープロジェクトは、地方レベルでも全国レベルでもかなりの論争を巻き起こした。論点には、ノースショアコネクターがピッツバーグのライトレールネットワークを拡張する最善の方法であるかどうか、ノースショアコネクターが通勤者を引き付ける上で既存の道路、橋、トレイルと競争できるかどうか、プロジェクトが地域にもたらす長期的な利益がそのコストを正当化するかどうかなどがあった。支持者は、特に将来の燃料価格の不確実性と中心業務地区の駐車場不足を考えると、地域の自動車への依存を減らすのであれば、地域の公共交通インフラの強化は歓迎されるべきだと主張したが、反対派は、プロジェクトの範囲が狭く予算が大きいことは政府支出の無駄であると主張した。

地元では、ピッツバーグのライトレールネットワークはおそらく拡張する価値があるが、最も論理的な延長は北ではなく東方向だろうと議論された。^[5]^[10]中央ビジネス地区からオークランドまで東に延びる「スパインライン」の提案は、10億ドルを超える法外な費用と、計画と建設の予定が15年かかると見積もられたため、一部で放棄された。^[5]これに比べて、ノースショアコネクターは、大幅に少ない予算で迅速に建設できる。ある地元のコラムニストが書いたように、「Tラインは最初にオークランドに行くべきだったと主張する人がいますが、それは正しいです...ノースショアコネクターは私たちの慰めです。」^[10]

国家レベルでは、このプロジェクトはその費用と連邦政府資金の使用により論争を巻き起こした。プロジェクトの当初の予算は3億5000万ドルと見積もられていたが^[11]、2006年には4億3500万ドルに増加し^[12]、2009年には5億5000万ドルを超え^[11] 、後に2010年に5億2880万ドルに下方修正された^[4]（最終的な費用は5億2340万ドルであった）。資金の80％は米国連邦政府によって提供された^[12]。

ジョン・マケイン上院議員とトム・コバーン上院議員の報告書では、ノースショア・コネクターは、税金を無駄遣いしているとされる景気刺激策で賄われたプロジェクトの中で、国内第3位にランクされた。彼らの報告書「サマータイム・ブルース」シリーズ第3弾では、 2009年にバラク・オバマ大統領が署名して成立した7,870億ドルのアメリカ復興・再投資法から資金を受け取った全国の100のプロジェクトが特定され、上院議員らはこれを無駄な政府支出と分類した。マケイン上院議員によると、コネクターは景気刺激策の資金が「疑問のある目的」を持つプロジェクト、または「管理が不十分、または計画が不十分」なプロジェクトに使われた例である。一方、コバーン上院議員は、当初の予算は約3億9,000万ドルだったが、「すぐに膨れ上がり」、5億5,300万ドルに膨れ上がったことをメディアに思い出させた。^[13]^[14]

2009年、当時の民主党知事エド・レンデルは、このトンネルを「悲劇的な過ち」と呼び、このプロジェクトが始められなければよかったと願った。さらにレンデルは、アメリカ復興・再投資法から州に与えられた資金は、州の交通ニーズに「より有益な形で」充てられるべきだったとの考えを表明した。^[15]ノースショアコネクターの支持者は、景気刺激策の資金が地元の建設業界に安定をもたらし、市の公共交通インフラを強化したと主張し、あるコラムニストは「連邦政府がここで[ノースショアコネクター]を建設しなかったら、どこか別の場所で同等の費用のかかるものを建設しただろう」と指摘した。^[10]

実際、連邦政府自体も、ペンシルベニア州西部の交通予算状況における役割について厳しく批判されている。2010年、連邦政府は、州間高速道路80号線を有料道路に転換する州の均衡交通予算計画を禁止した。中止された計画は、交通予算だけでなく、重要な道路や橋梁インフラへの資金提供も考慮に入れたものだったが、あるアナリストによると、連邦政府が強制した交通予算削減により、ピッツバーグ地域の自動車が5,200台も余計に削減されることになるという。

2010年、ピッツバーグ・トリビューン・レビュー紙は、ダウンタウンから市のノースショアとノースサイドに人々を輸送できる橋がすでに4つあることを指摘し、ノースショア計画に反対を表明した。トリビューン・レビュー紙はさらに、ピッツバーグ・パイレーツのファンはロベルト・クレメンテ橋を経由してPNCパークにすでにアクセスできるが、ピッツバーグ・スティーラーズはプロジェクトの支援なしに何年もハインツ・フィールドを完売させていると述べた。^[16]

これらの批判は、ピッツバーグのライトレールネットワークを北に拡張するには、何らかの方法でアレゲニー川を横断する必要があり、ライトレール車両は既存の橋を渡ることができないという事実を考慮していない。プロジェクトを計画したエンジニアは、新しい橋や改修された橋ではなく、トンネルがこの問題に対する最も費用対効果の高い解決策であると結論付けた。^[10]さらに、2010年12月、スティーラーズはハインツフィールドの収容人数を「数千」増やす可能性を検討し始めた。アルコパーキングの社長、メリルスタビルは、ノースショアには追加のファンを収容できる駐車スペースが不足しており、ノースショアコネクターは「ファンがダウンタウンに駐車しやすくする」ことで混雑を緩和するのに役立つ可能性があると述べた。^[17]

支持者たちは、ノースショアコネクターはノースショアの週末の混雑を緩和するだけでなく、中央ビジネス地区の平日の混雑も緩和すると主張している。平日は、通勤者はノースショアのあまり利用されていない駐車場やガレージに車を停めて、ノースショアから中央ビジネス地区までライトレールに乗ることができる。^[17]ピッツバーグ北部の地域を走るバスは、中央ビジネス地区まで運転するのではなく、ノースショアのライトレール駅で終点停車できるため、市内の道路の混雑がさらに緩和される。これは「ラッシュアワーの通勤者全員への贈り物」だ。^{[10]ノースショアコネクターの通勤者誘致力をさらに高めたのは、}ピッツバーグ・スティーラーズ、リバーズ・カジノ、アルコ・パーキング、ピッツバーグ・スタジアム・オーソリティがスポンサーとなり、ノースショアと中央ビジネス地区間の乗車を完全に無料にする3年間の契約だった。^[2]

支持者たちが強調するこのプロジェクトのプラス面の 1 つは、アレゲニー川を渡る問題がすでに解決されているため、将来的にライトレールネットワークを北に拡張することが非常に容易になることです。より一般的には、このプロジェクトは、純粋に自動車ベースの交通システムを支持して公共交通機関のインフラを軽視しないという地域の取り組みを反映しており、あるコラムニストは「サウスヒルズからノースサイドまで伸びるライトレールラインは、ガソリン価格が 1 ガロンあたり 4 ドルを超えたときに、はるかに魅力的に見えるようになります...住民にさまざまな交通手段の選択肢を提供する地域が、今世紀に成功するでしょう」と述べています。^[10]

参考文献

^ “North Shore Connector - Light Rail/Subway Expansion | SAI Consulting Engineers”. 2017年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月16日閲覧。
^ ab ボーン、モリー (2012年3月24日)。「ノースショアコネクター、18年の歳月と5億2,300万ドルをかけて完成へ」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。 2012年3月24日閲覧。
^ シュミッツ、ジョン（2012年3月12日）。「列車は川の下を通ってノースショアまで走行する準備が整いました」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。 2012年3月21日閲覧。
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^ 「アーカイブコピー」（PDF）。 2010年7月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年2月21日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
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^ 「ノースショアコネクターが無駄遣いリスト第3位に - ピッツバーグトリビューンレビュー、2010年8月4日」。pittsburghlive.com。
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^ 「レンデル：Tの仕事は『悲劇的な間違い』 - ピッツバーグ・トリビューン・レビュー、2009年2月19日」。pittsburghlive.com。
^ 「あの穴、水の中に - ピッツバーグ・トリビューン・レビュー、2010年8月8日」。pittsburghlive.com。
^ ab ロード・リッチ（2010年12月28日）。「スティーラーズ、ハインツ・フィールドに座席追加を検討」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。 2011年1月22日閲覧。

外部リンク

アレゲニー郡港湾局の地図。ノースショアコネクターの提案ルートの詳細が記載されている。
SEAのノースショアコネクター
ノースショアコネクタープロジェクト
アレゲニー郡ノースショアコネクタープロジェクト：環境影響評価書
ノースショアコネクター - ライトレール/地下鉄拡張
アレゲニー郡港湾局ノースショアライトレールコネクター交通プロジェクト
ノースショアコネクター - 注目プロジェクト - ウェリントンインフラストラクチャ
ノースショアコネクタープロジェクトに関するリンク
ノースショアコネクターの保存：港湾局は、既存の橋を使ってアレゲニー川を渡ることを拒否すべきではない

[1] “North Shore Connector - Light Rail/Subway Expansion | SAI Consulting Engineers”. 2017年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月16日閲覧。

[Born_2012-2] ボーン、モリー (2012年3月24日)。「ノースショアコネクター、18年の歳月と5億2,300万ドルをかけて完成へ」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。 2012年3月24日閲覧。

[3] シュミッツ、ジョン（2012年3月12日）。「列車は川の下を通ってノースショアまで走行する準備が整いました」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。 2012年3月21日閲覧。

[Schmitz_2010-4] Schmitz, Jon (2010年11月26日). 「ノースショアコネクターは予定通り、予算内で完成予定」.ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2011年1月22日閲覧。

[O'Neill_2008-5] O'Neill, Brian (2008年6月8日). 「North Shore Connector、好調ですね」. Pittsburgh Post-Gazette . 2011年1月22日閲覧。

[6] Fontaine, Tom (2012 年 5 月 16 日)。「コネクターにより港湾局の乗客数が増加」。ピッツバーグトリビューンレビュー。2012年6 月 2 日閲覧。

[7] 「アーカイブコピー」（PDF）。 2010年7月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年2月21日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

[businesses-8] 郡、アレゲニー港湾局。「アレゲニー郡港湾局 > ホーム」。www.portauthority.org。

[9] ノースショアコネクターが駐車料金を引き下げ、CBSピッツバーグ/KDKAのジョン・シャムウェイが提出。2012年3月26日発行。

[O'Neill_2010-10] O'Neill, Brian (2010年8月5日). 「地下鉄トンネルは金食い虫ではない」.ピッツバーグ・ポスト・ガゼット. 2011年1月22日閲覧。

[march15-11] 「港湾局はどのようにしてこの深くて高価な川のトンネルの穴を見つけたのか？」www.post-gazette.com。

[sep6-12] 「米国、川の下のトンネル建設にゴーサイン」www.post-gazette.com。

[13] 「ノースショアコネクターが無駄遣いリスト第3位に - ピッツバーグトリビューンレビュー、2010年8月4日」。pittsburghlive.com。

[14] 「ピアス・アローが素晴らしい音楽、コメディ、そして心温まるクリスマスショーをお届けします」タルサ・ビーコン。2020年2月27日。

[15] 「レンデル：Tの仕事は『悲劇的な間違い』 - ピッツバーグ・トリビューン・レビュー、2009年2月19日」。pittsburghlive.com。

[16] 「あの穴、水の中に - ピッツバーグ・トリビューン・レビュー、2010年8月8日」。pittsburghlive.com。

[Lord_2010-17] ロード・リッチ（2010年12月28日）。「スティーラーズ、ハインツ・フィールドに座席追加を検討」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。 2011年1月22日閲覧。