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エーレスンド橋 | |
|---|---|
 2015年9月 飛行機からの眺め | |
| 座標 | 北緯55度34分14秒 東経12度50分58秒 / 北緯55.57056度 東経12.84944度 / 55.57056; 12.84944 |
| 運ぶ | 欧州ルートE20の4車線 複線エーレスンド線 |
| 十字架 | エーレスンド海峡（サウンド） |
| ロケール | デンマークのコペンハーゲン、スウェーデンのマルメ |
| 正式名称 | Øresundsbron (会社で使用)、Øresundsbroen (デンマーク語)、Öresundsbron (スウェーデン語) |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 全長 | 7,845メートル（25,738フィート） |
| 幅 | 23.5メートル（77.1フィート） |
| 身長 | 204メートル（669フィート） |
| 最長スパン | 490メートル（1,608フィート） |
| 下のクリアランス | 57メートル（187フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ヨルゲン・ニッセン、クラウス・ファルベ・ハンセン、ニールス・ギムシング、ゲオルク・ロットネ |
| エンジニアリングデザイン | Ove Arup & Partners Setec ISC Gimsing & Madsen |
| 建設者 | Hochtief、Skanska、Højgaard & Schultz、Monberg & Thorsen |
| 建設開始 | 1995 |
| 工事終了 | 1999 |
| 建設費 | 196億DKK 258億SEK 26億ユーロ |
| オープン | 2000年7月1日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 |  約18,434台の道路車両（2022年）[1] |
| 通行料金 | 2023年12月31日まで：440デンマーククローネ、650スウェーデンクローナ、または59ユーロ 2024年1月1日から：455デンマーククローネ、673スウェーデンクローナ、または61ユーロ[2] |
| 位置 | |
 | |
| 参考文献 | |
| [3] [4] [5] | |
エーレスンド橋[6]は、デンマークとスウェーデンの間のエーレスンド海峡に架かる鉄道と高速道路を組み合わせた斜張橋です。道路と鉄道が1つの構造に統合されたヨーロッパで2番目に長い橋で、スウェーデンの海岸から海峡の真ん中にある人工島のペーベルホルムまで約8キロメートル（5マイル）にわたって走っています。この橋は、ペーベルホルムからデンマークのアマー島までの4キロメートル（2.5マイル）のドログデントンネルによって完成します。
この橋はスカンジナビア半島の道路と鉄道網を中央および西ヨーロッパのものと接続します。データケーブルにより、この橋は中央ヨーロッパとスウェーデン間のインターネットデータ伝送のバックボーンにもなります。[7]国際欧州ルートE20は道路で横断し、エーレスンド線は鉄道で横断します。シェラン島とフュン島、さらにユトランド半島を結ぶグレートベルト固定リンク（1988-1998年）とエーレスンド橋の建設により、中央および西ヨーロッパは道路と鉄道でスウェーデンに接続されました。
この橋は、Ove Arup and Partners のヨルゲン ニッセンとクラウス ファルベ ハンセン、ニールス ギムシングとゲオルグ ロトネによって設計されました。[8]
橋の一部を高くするのではなく、途中までトンネルを掘ることに伴う追加費用と複雑さを正当化したのは、近くのコペンハーゲン空港からの航空交通の妨げを避け、天候の良し悪しにかかわらず船舶に安全な航路を提供し、流氷が海峡を塞ぐのを防ぐためであった。建設は1995年に始まり、2000年7月1日に開通した。この橋は2002年のIABSE 優秀構造賞を受賞した。
歴史
エーレスンド海峡を横断する固定リンクのアイデアは、20世紀の最初の10年間にはすでに進められていた。1910年、海峡を横断する鉄道トンネルの提案がスウェーデン議会に提出された。この提案は、サルトホルム島を横断する地上道路で結ばれた2つのトンネル区間から構成されるものだった。[9]エーレスンド海峡を横断する橋の構想は、デンマークの全国高速道路網を提案したエンジニアリング会社のコンソーシアムによって1936年に初めて正式に提案された。[10] [11]
この構想は第二次世界大戦中に放棄されたが、その後再び取り上げられ、1950年代から1960年代にかけてデンマークとスウェーデンの政府によるさまざまな委員会で詳細に研究された。[10]しかし、リンクの位置と正確な形状については意見の相違があり、コペンハーゲンのさらに北にあるヘルシンゲル-ヘルシンボリ湾の最も狭い地点へのリンクを主張する人もいれば、コペンハーゲンからマルメへのより直接的なリンクを主張する人もいた。さらに、一部の地域および地元の利害関係者は、当時未建設だったグレートベルト固定リンクなど、他の橋や道路プロジェクトを優先すべきだと主張した。[10]デンマークとスウェーデンの政府は最終的に1973年に固定リンクを建設する協定に署名した。[12]それはマルメとサルトホルムの間の橋と、サルトホルムとコペンハーゲンを結ぶトンネルで構成され、ヘルシンゲルとヘルシンボリの間のエーレスンド海峡を横切る2番目の鉄道トンネルを伴う予定だった。[13]
しかし、このプロジェクトは経済状況[14]と環境問題の高まりにより1978年に中止されました[15] 。 1980年代に経済状況が改善すると、関心が再び高まり、両政府は1991年に新しい協定に署名しました。
OMEGAセンターの報告書では、橋の建設の主な動機として以下を挙げている。[15]
- ハンブルクからオスロまでの北ヨーロッパの交通網を改善すること[15]
- 激化するグローバル化とスウェーデンの欧州共同体加盟申請の決定に対する答えとして、エーレスンド海峡周辺の地域開発を推進すること。[15]
- 経済困難に直面していたこの地域の2大都市を結ぶこと[15]
- 地域の主要な航空輸送拠点であるカストラップ空港への通信を改善する。 [15]
ホッホティーフ、スカンスカ、ホイガード＆シュルツ、モンバーグ＆トールセン（以前のグレートベルト固定リンクと同じ）の合弁企業が1995年に橋の建設を開始し、1999年8月14日に完成した。 [16]デンマークの フレデリック皇太子とスウェーデンのヴィクトリア皇太子妃は、1999年8月14日に橋のトンネルの途中で完成を祝った。[17]公式の落成式は2000年7月1日に行われ、デンマークのマルグレーテ2世女王とスウェーデンのカール16世グスタフ国王が式典の主催者を務めた。[18]前夜のロスキレ音楽祭でデンマーク人3人とスウェーデン人3人を含む9人が死亡したため、式典は1分間の黙祷で始まった。[19]橋のトンネルはその日遅くに一般交通のために開通した。 2000年6月12日、献堂式の2週間前に、79,871人のランナーがデンマークのアマー島からスウェーデンのスコーネ島までのハーフマラソン、ブロロペットに出場した。[20]
海底で第二次世界大戦の不発弾16個が発見され、トンネル部分が不注意で傾いていたという2つのスケジュールの遅れがあったにもかかわらず、橋とトンネルの工事は予定より3か月早く完了した。
橋が開通した最初の年にデンマークとスウェーデン間の交通量は61パーセント増加したが、通行料の高さが原因と思われるが、交通量は予想ほど多くはなかった。[21]しかし、2005年以降、交通量は急増している。これは、デンマーク人がマルメの住宅価格の安さを利用するためにスウェーデンに家を購入し、デンマークに通勤しているためかもしれない。2012年、車で渡るのに310デンマーククローネ、375スウェーデンクローナ、または43ユーロかかり、定期的に利用する人には最大75パーセントの割引があった。2007年には、エーレスンド橋を渡った人は約2500万人で、そのうち1520万人が車とバス、960万人が列車だった。2009年までに、車、バス、列車を合わせた人の数は3560万人にまで増加した。[22] [23]
リンク機能
橋
全長 7.85 km (4.88 マイル) のこの橋は、スウェーデンとデンマークのアマー島の間の半分の距離をカバーしており、両国の国境はスウェーデン側から 5.3 km (3.3 マイル) のところにある。この橋の構造は 82,000 トンの質量があり、橋の全長に沿って延びる水平の桁で 4 車線の道路の下の 2 本の鉄道線路を支えている。3 つの斜張橋セクションの両方の進入路で、桁は 140 m (459 フィート) ごとにコンクリートの橋脚で支えられている。2 組の自立式ケーブル支持塔は高さ 204 m (669 フィート) あり、主径間下に 57 m (187 フィート) の頭上空間が船舶に与えられているが、ほとんどの船長は、ドログデン トンネルの上にある障害物のないドログデン海峡を通過することを好んでいる。斜張橋の主径間は 491 m (1,611 フィート) の長さである。重量鉄道輸送に必要な特定の剛性を提供し、また大量の氷の蓄積にも耐えられるように、桁と斜張橋の設計が選択された。[要出典] 2013年10月のセントジュード嵐の ような非常に厳しい天候の際には、橋は時折短時間閉鎖される。 [24]
橋梁には高い縦方向および横方向の荷重がかかり、上部構造と下部構造の間の動きに対応するため、それぞれ最大20 t (44,000 lb) のベアリングが取り付けられており、縦方向に最大96,000 kN (22,000,000 lb f )、横方向に最大40,000 kN (9,000,000 lb f ) の垂直荷重に耐えることができます。ベアリングの設計、製造、設置は、スイスの土木工学会社 Mageba によって行われました。[25]
特定の風や気温の条件下で橋の複数のケーブルが動くことで発生する振動の問題は、ケーブルの中央に2つ1組の圧縮スプリングダンパーを設置することで解決しました。これらのダンパーのうち2つには、継続的な監視用のレーザーゲージが装備されていました。これらのスプリングダンパーのテスト、開発、設置は、専門企業のEuropean Springsによって行われました。[26]
ペベルホルム
この橋は、人工島ペベルホルム(コショウ島)でドロッグデン トンネルとつながっています。デンマーク人は、すぐ北にある自然の島サルトホルム(塩島) にちなんでこの名前を選びました。ペベルホルムは、スウェーデンの岩石と、橋とトンネルの建設中に浚渫された土で造られた指定自然保護区で、長さ約 4 km (2.5 マイル)、平均幅 500 m (1,640 フィート) です。高さは 20 m (66 フィート) です。
ドログデントンネル
ペーベルホルムと、デンマークで最も近い居住地域であるアマー島カストラップの人工半島との接続は、長さ 4.05 キロメートル (2.52 マイル) のドログデン トンネル ( Drogdentunnelen ) で行われます。これは、3.51 キロメートル (2.18 マイル) の沈埋トンネルと、両端にある 270 メートル (886 フィート) の入口トンネルで構成されています。この沈埋トンネルは、海底に掘られた溝で相互に接続された、プレハブの鉄筋コンクリート セグメント 20 個 (各セグメントは 55,000トンで世界最大) で作られています。トンネル内の 2 本のトンネルには鉄道線路が通っており、2 本には道路が通っており、緊急時用に 5 本目の小さなトンネルも用意されています。トンネルは並んで配置されています。
鉄道輸送
この鉄道は、スウェーデン運輸局( Trafikverket ) とデンマークの鉄道インフラ管理会社Banedanmarkが共同で運営している。旅客列車の運行は、Skånetrafikenとデンマーク民間航空鉄道局( Trafikstyrelsen )がØresundstågブランドで委託しており、TransdevとDSBが現在運行している。[27]コペンハーゲン地域とマルメ、スウェーデン南部からヨーテボリやカルマルまでを結ぶ、一連の新しいデュアルボルテージ列車が開発された。SJは橋を渡ってX2000列車を運行しており、ヨーテボリやストックホルムへ接続している。カストラップにあるコペンハーゲン空港には、西側の橋頭保近くに独自の鉄道駅がある。2022年12月以降、列車は通常、日中は15分間隔で運行され、夜間は両方向とも1時間に1本に減便される。ラッシュアワーには追加の Øresundstrains が運行される。貨物列車もこの踏切を使用している。
レールセクションは複線 1,435 mm（4フィート 8+デンマークの鉄道は、 1 ⁄ 2インチ標準軌 で速度で走行できるが、特にトンネル区間ではデンマークではそれより遅い。デンマークとスウェーデンの鉄道網の電化と信号。選ばれた解決策は、スウェーデンのレルナケンにある東側の橋頭保の手前で、電気システムをスウェーデンの15 kV、16.7 Hzからデンマークの25 kV、50 Hz切り替えることだった。この路線は、橋の全長にわたって標準的なスウェーデンのシステムに従って信号が送られる。ペーベルホルムで路線はデンマークの信号方式に切り替わり、トンネルまで続く。デンマーク規格の機関車とスウェーデン規格の機関車を切り替える方法はない。橋を使用するすべての鉄道車両は、両国の規格に合わせて特注する必要がある。
列車はスウェーデンでは左側通行、デンマークでは右側通行です。当初、この切り替えは当時の終点であったマルメ中央駅で行われました。2010年にマルメ市営トンネルが開通した後、マルメの北にあるブルロフにトンネルが建設され、そこで南行きの2本の線路が北行きの2本の線路を横切ります。マルメの鉄道はこのようにデンマークの規格を使用しています。
国境検査
スウェーデンとデンマークは1950年代から北欧パスポート同盟に加盟しており、両国間の国境管理は数十年にわたって廃止されており、旅行者は通常、エーレスンド橋を渡って自由に移動できます。2001年には両国がシェンゲン協定圏にも加盟し、それ以来、国境管理の廃止は主に欧州連合法、より具体的にはシェンゲン協定によって規制されています。
しかし、欧州移民危機の最中の2015年11月、スウェーデンは一時的な国内国境管理の再導入に関するシェンゲン協定の規定に従い、デンマークとの国境で一時的な国境管理を導入した。そのため、デンマークからスウェーデンに入国する旅行者（スウェーデンからデンマークに入国する旅行者は除く）は、有効なパスポートまたは国民IDカード（EU / EEA諸国の国民）または、その他の非EU / EEA諸国の国民の場合はパスポートと入国ビザ（必要な場合）を提示する必要がある。この措置は、北欧諸国間の60年間続いた国境管理のない旅行に終止符を打った。[28] 2016年1月、これらの国境措置は特別な運送業者責任によって拡大され、運送業者（バス、電車、フェリー会社など）は、デンマークからスウェーデン行きのバス、電車、フェリーに乗車する前にすべての乗客の身分証明書を確認することを義務付けられた。[29]これにより、例えばデンマークのカストラップ空港の鉄道駅では民間の警備員による検査が実施されるようになったが、遅延が発生したため乗客からは不評だった。[30]
2017年5月、スウェーデンは運送業者の責任を撤廃したが、スウェーデン警察当局が実施する通常の国境管理はエーレスンド橋のスウェーデン側に残った。[31]シェンゲン協定国境法によれば、これらの国境管理は一度に6か月間しか許可されていないため、年に2回更新する必要がある。[32]
コストとメリット
2000年の価格指数によると、エーレスンド接続の費用は、陸上の高速道路と鉄道の接続を含めて301億デンマーククローネ（約40億ユーロ）で、2003年に橋の費用は2037年までに回収されると予想されている。[33]
2006年、スウェーデンはマルメ市トンネルの建設を開始した。これは橋との接続で、94億5000万スウェーデンクローナが費やされ、2010年12月に完成した。接続は完全に利用者の資金で賄われる。所有会社はデンマーク政府とスウェーデン政府が半分ずつ所有している。この所有会社は接続資金として政府保証の融資を受けており、利用料が唯一の収入源となっている。交通量の増加後、これらの利用料は利子を支払い、ローンの返済を開始するのに十分であり、返済には約30年かかると予想されている。
納税者は橋もトンネルも建設費を負担していないが、陸路の接続には税金が使われている。デンマーク側では、陸路の接続は主に空港を鉄道網に接続するという国内的な利益がある。マルメ市トンネルは、市内中心部の南部を鉄道網に接続し、マルメへの列車の運行本数を増やすという利点がある。
オーレスン委員会によると、この橋は通勤の増加と通勤費の削減により、海峡の両側で570億デンマーククローネ、または780億スウェーデンクローナ（約84億1,000万ユーロ）の国家経済利益をもたらした。[34]この利益は年間65億スウェーデンクローナと推定されているが、統合と移動に対する3つの最大の障害を取り除くことで77億クローナにまで増加する可能性がある。その最大の2つは、スウェーデンの非EU国民がデンマークで働くことを許可されていないことと、多くの専門資格と功績が相互に認められていないことである。[35]
2021年の研究では、この橋がマルメのイノベーションの増加につながったことが判明しました。その主なメカニズムは、高技能労働者がマルメに引き寄せられたことにあるようです。[36] 2022年の研究では、この橋によって労働市場の規模が拡大し、地域の労働者の平均賃金が13.5％上昇したことが判明しました。[37]
文化的参照
- この橋は、橋の周辺地域を舞台にした北欧ノワールテレビシリーズ『ザ・ブリッジ』にその名が付けられている。 [38]
- マルメが2013年にユーロビジョン・ソング・コンテストを開催した際、この橋は舞台デザインにおける同様の要素のインスピレーションとなり、スウェーデンとヨーロッパの他の国々とのつながりを象徴しました。
- この橋は、マニック・ストリート・プリーチャーズの2014年のアルバム『Futurology』に収録されている曲「Walk Me to the Bridge」のインスピレーションとなった。[39]
環境への影響
橋の水中部分は海洋生物で覆われ、人工のサンゴ礁として機能している。[40] [41]
参照
- フェーマルンベルト固定リンク
- HH トンネル、ヘルシンゲルとヘルシンボリを接続する 2 番目のエーレスンド固定リンクが提案されています
- 橋梁トンネル一覧
- 道路鉄道橋の一覧
- オールド リトル ベルト橋(1935 年開通) とニュー リトル ベルト橋(1970 年開通)
- エーレスンド地域
- エーレスンドメトロ
- 香港・マカオ・珠海橋–香港、マカオ、珠海を結ぶ
- ジョホール・シンガポール・コーズウェイ– マレーシアとシンガポールの間
- ムンバイ トランス ハーバー リンク。ムンバイとナビ ムンバイを結ぶ全長 10.83 キロメートル (6.73 マイル) の大規模な高速道路。
参考文献
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現在の計画によれば、海底光ファイバーケーブルはドイツからフィンランドまで直接通ることになる。ハーヴィスト氏は、このプロジェクトによりフィンランドが重要な国際データハブになる可能性があると述べた。これまでのところ、フィンランドへのデータ送信はすべてエーレスンド橋、つまりデンマークとスウェーデンを経由して行われている。
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あなたの頭蓋骨は、マリーナの生き物の頭蓋骨を覆うように配置されています。 Så blev det inte – tvärtom.あなたの死は、あなたの運命を決定するのに役立ちます。医療機関の医師が医療機関に訪問し、エリック・スコッグ氏の意見を聞いて、フェレニンゲンを訪問します。
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男性は、ミリヨンのためにブラジャーを持っています。 Bropelarna は、有機体製造者である Som Annars を支援し、アナンスタンスを支援します。 1 kvadratmeterあたり140 000 musslorまで、最大140 000 musslorまで増加します。 Musslor som i sin tur blir föda åt exempelvis torsken.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにはエーレスンド橋に関連するメディアがあります。
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 海洋環境 |
- 公式英語ウェブサイト
- ストラクチュラのエーレスンド橋
- ストラクチュラエのエーレスンドトンネル
- ストラクチュラエのオーレスンリンク
- 道路交通技術からのエーレスンド橋プロジェクト情報
- 不可能な橋: デンマークからスウェーデンへ (メガストラクチャーズドキュメンタリー、2006 年)
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