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 1907 年のポストカードに掲載された、元のトンネル (1994 年に閉鎖) の眺め | |
| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | ポール・M・テリエトンネル（第2トンネル） |
| 位置 | ミシガン州ポートヒューロンとオンタリオ州サーニアの間のセントクレア川 |
| 座標 | 北緯42°57′30″ 西経82°24′38″ / 北緯42.95833° 西経82.41056° / 42.95833; -82.41056 |
| 手術 | |
| オープン | 1891年（最初のトンネル） 1994年（2番目のトンネル） |
| 閉鎖 | 1994年（最初のトンネル） |
| オペレーター | カナダ国鉄 |
| テクニカル | |
| 長さ | 6,025 フィート (1,836 m) (第 1 トンネル) 6,129 フィート (1,868 m) (第 2 トンネル) |
| トラック数 | シングル（各トンネル） |
  | |
| 指定された | 1970年10月15日[1] |
| 参照番号 | 70000684 |
| 指定された | 1993年4月19日[2] |
| 構築済み | 1889 |
| 建築家 | ビーチ、アルフレッド; ホブソン、ジョセフ |
| 統治機関 | プライベート |
セントクレアトンネルは、オンタリオ州サーニアとミシガン州ポートヒューロンの間のセントクレア川の下に建設された2つの別々の鉄道トンネルの名前です。1891年に開通した最初のトンネルは、1994年に新しいより大きなトンネルに置き換えられるまで使用され、北米で建設された最初のフルサイズの水中トンネルでした。[3] （フルサイズとは、鉄道が通れることを意味します）。これは米国の国定歴史建造物であり、米国とカナダの両方の工学団体によって土木工学のランドマークに指定されています。
最初のトンネル（1891年～1995年）
北米初の海底鉄道トンネル[4]は、1891年にセントクレアトンネル会社によって開通しました。同社はグランドトランク鉄道（GTR）の子会社で、新しいルートを使用して、グランドトランクウェスタン鉄道（GTW）の前身であるシカゴアンドグランドトランク鉄道と接続していました。トンネルが建設される前は、グランドトランクは貨物の輸送に時間のかかる鉄道フェリーを使用せざるを得ませんでした。
このトンネルは当時の工学上の驚異であり、ジョセフ・ホブソンによって設計された。[5]圧縮空気環境で掘削するための独自の技術の開発が達成された。アルフレッド・エリー・ビーチによって設計されたビーチ・トンネル掘削シールドは、作業員がトンネルのルートから材料を取り除くのを補助するために使用され、長さ約7,000フィート（2,100メートル）の連続した鉄管を残した。[6]当初は貨物列車がトンネルを使用し、1892年に最初の旅客列車が使用された。
トンネルの入口から入口までの長さは 6,025 フィート (1,836 m) でした。この交差点のセントクレア川の実際の幅は 2,290 フィート (698 m) しかありません。トンネルの直径は 19 フィート 10 インチ (6.05 m) で、標準軌の線路が 1 本ありました。建設費は 270 万ドル (2023 年の価値で 9,160 万ドルに相当) でした。
機関車
初期の頃は蒸気機関車がトンネルを通る列車の牽引に使用されていましたが、トンネル内で列車が失速した場合に窒息する危険性が懸念されたため、1907年までに電気機関車用の架線が設置されました。 1908年5月17日に初めて電気機関車がトンネルを定期的に通過しました。 [7]機関車はボールドウィン・ウェスティングハウス社によって製造されました。[8]
1909 年までに合計 6 台の電気機関車が納入されました。各機関車には 240 馬力の単相モーターが 3 台搭載され、重量は 65 トンでした。車輪ベースは固定式で、3,300 ボルト、25 サイクルの単相電流で動作しました。最大けん引力は 40,000 ポンド、走行けん引力は時速 10 マイル (16 km/h) で 25,000 ポンド (11,000 kg) でした。1909 年の出版物によると、2% の勾配で 1,000 トンの列車を牽引するには、2 台のユニットを一緒に使用するのが標準的な方法でした。電線の全長は 4 マイル (6.4 km) で、列車は時速 20 マイル (32 km/h) から 30 マイル (48 km/h) の速度で走行できました。グランド・トランク鉄道は、この機関車を使ってトンネルを通って旅客列車と貨物列車の両方を輸送した。[9]
1923年、GTRはカナダ連邦政府によって国有化され、その後、破産した鉄道は設立されたばかりのカナダ国鉄に合併されました。CNはまた、グランド・トランク・ウェスタンを子会社として、またトンネル会社として管理し、以前とほぼ同様に事業を継続しました。
電気で動く機関車は 1958 年に引退し、CN がトンネルを通過する列車から最後の蒸気機関車を撤退させた後、1959 年に解体されました。新しいディーゼル機関車は、この比較的短いトンネルで 同様の空気質の問題を引き起こしませんでした。
貨車
第二次世界大戦後、北米の鉄道では貨車の大型化が進み始めた。カナディアン・ナショナル鉄道（1960年以降はCNと改称）は、トンネルの寸法制限を超えるハイキューブ・ボックスカー、自動車運搬車、特定の複合輸送車、化学品タンカーなどの貨車を輸送するために鉄道連絡船に頼らざるを得なかった。
認識
このトンネルは1991年にカナダ土木学会とアメリカ土木学会の両学会から土木工学ランドマークに指定された。[3]
このトンネルは1993年にアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された。 [2] [3]
トンネル建設は1992年以来、カナダ公園局によって国家歴史イベントとして認定されており、現場には記念碑が設置されている。[10]
第二トンネル（1995年～現在）
2つ目のトンネルは、元のトンネルやデトロイトのミシガン中央鉄道トンネルを通れなかった、 2段重ねの輸送用コンテナを積んだ複合輸送用貨車を扱うために建設された。 [4] 1990年代初頭までに、CNは既存のセントクレア川トンネルに隣接して建設される代替トンネルの工学的調査を委託していた。1992年、CNの新社長ポール・テリエは、 CNがトロント・シカゴ回廊で輸送量を増やすことを予見した。カナダ・米国自由貿易協定は1989年に実施され、当時はカナダ、米国、メキシコ間の北米自由貿易協定の協議が進行中であった（NAFTAは1994年に実施）。その結果、CNの回廊での輸出入輸送量が劇的に増加すると予想された。
1993年、CNはより新しく、より大きなトンネルの建設を開始しました。テリエは式典で次のように宣言しました。
このトンネルはCNに北米の輸送で強力な競争力を持つために必要な効率性を与えるだろう
両端から手掘りで掘られた最初のトンネルとは異なり、新しいトンネルはエクスカリボアという名のトンネル掘削機を使って建設された。カナダ側から始まり、アメリカまで掘られた。
トンネルは 1994 年後半に開通し、それと同時に隣接する元のトンネルの孔は封鎖され、列車は通行できなくなりました。新しいトンネルは 1995 年 5 月 5 日に開通しました。入口から入口までの長さは 6,129 フィート (1,868 m)、孔の直径は 27 フィート 6 インチ (8.38 m) です。このトンネルには、北米で現在運行されているすべての貨車が通行できる標準軌の線路が 1 本あります。このため、新しいトンネルが開通した 1994 年には鉄道連絡船も廃止されました。
2004 年 11 月 30 日、CN は、新しいセントクレア川トンネルを、トンネルが CN の東部貨物回廊に与える影響を予見した同社の元社長、ポール・テリエに敬意を表して、ポール・M・テリエ・トンネルと命名すると発表した。彼の名前を冠した標識が各トンネル入口に設置された。
事件
2019年6月28日、100台以上の車両を牽引していたCN M38331 28号列車の40両がトンネル内で脱線し、13,700米ガロン（52,000リットル）の硫酸が流出し、その後数日間トンネルが閉鎖された。[11]トンネルは2019年7月10日に再開された。[12] \
提案されたプロジェクト
- トンネルの複線化は、サウスベンドからポートヒューロン、サルニアを経由してロンドンまで複線化の完了を追跡するためである。新しいトンネルは現在のトンネルの北側か南側に建設される。後者の選択肢では、古いトンネルをコンクリートで埋める必要がある。[13] [検証失敗]
- CNフリント線（サウスベンド-セントクレアトンネル-ロンドン）、NSシカゴ線、BNSFノーザントランスコンの25kV AC架線の電化。[要出典]
参照
- ミシガン州の国定歴史建造物一覧
- ミシガン州セントクレア郡の国家歴史登録財リスト
- ポートヒューロン駅
- 近くにある国際高速道路橋、ブルーウォーター橋
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ ab 「セントクレア川トンネル」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月2日閲覧。
- ^ abc Robie S. Lange (1993 年 2 月)。「国家歴史登録財目録 - 推薦: セントクレア川トンネル / セントクレア鉄道トンネル」(pdf)。国立公園局。
{{cite journal}}:ジャーナルの引用には|journal=(ヘルプ)が必要です(図を含む) および 1992 年の写真 2 枚が付属しています (32 KB) - ^ ab 「第 4 章: 水辺の境界」。United Divide: 米国/カナダ国境の線状のポートレート。土地利用解釈センター。2015 年冬。
- ^ ケイン、アンゾビン、ポデル 1997、232 ページ。
- ^ 「セントクレアトンネル」。ハードウェア。1890年3月7日。 2013年4月19日閲覧。
- ^ 「カナダの鉄道史における重要な日付」Colin Churcher's Railway Pages 2006年3月17日。2007年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年5月17日閲覧。
- ^ アメリカ鉄道協会（第5部 - 機械）（1922年）。ロイ・V・ライト、チャールズ・ウィンター（編）。『Locomotive Cyclopedia of American Practice』（第6版）。ニューヨーク、ニューヨーク：シモンズ・ボードマン出版。p.923。OCLC 6201422 。
- ^ ウェスティングハウスの日記1909年。ピッツバーグ：ウェスティングハウス出版。1909年、11ページ。
- ^ 「セントクレアトンネルの建設は国家歴史イベント」。カナダ公園局連邦遺産指定ディレクトリ。 2020年8月28日閲覧。
- ^ 国際セントクレア川トンネルで列車40両が脱線、硫酸13,700ガロン流出 WXYZ-TV、2019年6月28日
- ^ 脱線事故で硫酸が流出したミシガン州とカナダ間の鉄道トンネルが再開 MLive.com、2019年7月10日
- ^ ブランソン、クリスティン、バルクレー、ジョナサン、ブレイク、ウィリアム、ダイアナ、ジェームズ (1989 年 10 月)。「五大湖政策演習: セントクレア湖実現可能性調査、プロジェクト完了報告書」(PDF)。五大湖漁業委員会。
出典
- ハイド、チャールズ K. (1995) 。「セントクレアトンネル：カナダ工学の勝利」。IA 、産業考古学協会誌。21 (1): 47–56。JSTOR 40947144。
- ケイン、ジョセフ・ネイサン、アンゾビン、スティーブン、ポデル、ジャネット (1997)。有名な最初の事実: アメリカの歴史における最初の出来事、発見、発明の記録(第 5 版)。ニューヨーク: HW ウィルソン カンパニー。ISBN 0-8242-0930-3外国への最初の海底鉄道トンネルは、
ミシガン州ポートヒューロンとカナダのオンタリオ州サーニアを結ぶセントクレア鉄道トンネルで、1891年9月19日に貨物輸送用に、12月7日に旅客輸送用に開通した。このトンネルは、グランドトランク鉄道（後のカナダ国鉄）の主任技師ジョセフ・ホブソンの監督の下、270万ドルの費用をかけて設計・建設された。入口から入口までの長さは6,025フィートであった。
さらに読む
- ギルバート、クレア（1991年）。セントクレアトンネル：川の下のレール。エリン、オンタリオ：ボストンミルズプレス。ISBN 1-55046-045-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セントクレア川トンネルに関連するメディアがあります。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) 文書:
- HAER No. MI-67、「セントクレアトンネル、セントクレア川の下、ミシガン州ポートヒューロンとカナダオンタリオ州サーニアの間、ミシガン州セントクレア郡ポートヒューロン」、写真 16 枚、データ ページ 64 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. MI-67-A、「セントクレアトンネル、ポートヒューロンポンプハウス、西入口の南西」、写真 3 枚、データページ 11 ページ、写真キャプションページ 2 ページ
- HAER No. MI-67-B、「セントクレアトンネル、サーニアポンプハウス、東入口の北東」、写真 5 枚、データ ページ 13 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- 1890-07-26: ザ・シムズ - エジソン電気魚雷 - 全速力で航行する魚雷 - 魚雷の断面図
- 両トンネルの写真
- ファースト・インターナショナル・トンネル歴史標識[盗用] - MichMarkers.com