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| ベルタ | |
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 トンネルプロジェクト情報センター、マイルポスト31にあるバーサの模型の正面 | |
| 分類 | トンネル掘削機 |
| 応用 | 州道99号線トンネル |
| 寸法 | 長さ: 326 フィート (99 メートル) 直径: 57.5 フィート (17.5 メートル) |
| 重さ | 6,700ショートトン（6,100t） |
| パワード |
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| 料金 | 8,000万ドル |
| 発売 | 2013年7月30日 |
| 分解 | 2017年8月 |
バーサは、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにあるワシントン州運輸局（WSDOT）のアラスカンウェイ高架橋架替トンネルプロジェクトのために特別に製造された、直径57.5フィート（17.5メートル）のトンネル掘削機である。[ 2 ]これは日本の 大阪にある日立造船堺工場で製造され、機械の組み立ては2013年6月にシアトルで完了した。トンネル掘削は2013年7月30日に始まり、当初の予定では2015年12月にトンネルが完成する予定であった。
2013年12月6日、予想外の障害のため、計画された全長9,270フィート（2,830メートル）のルートの約1,083フィート（330メートル）の地点で作業が中断された。2002年にアラスカンウェイ高架橋の周囲で地下水を測定するために使用された鋼管にいくつかの切削ブレードが衝突して損傷したと考えられていた。しかし、その後の調査で、メインベアリングシールシステムの一部が損傷し、ベアリングが動作中に過熱したことが判明した。 [3]その後2年間にわたって、2015年に修理と部分的な交換のために機械のカッターヘッドにアクセスして持ち上げるために、地表から回収ピットが掘られた。
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バーサは2015年12月22日にトンネル掘削を再開したが、エリオット湾の係留船が近くの橋脚を損傷し、プロジェクト現場の近くに陥没穴が開いたため、2016年1月初旬に中止された。ジェイ・インスリー知事は、陥没穴事件後の公共の安全に対する懸念を理由に、2016年1月14日にトンネル工事をすべて中止した。掘削は2月23日に一時的に再開されたが、メンテナンスと検査のために再び中断され、4月29日に全面的に再開された。[4]
2015年12月、WSDOTはトンネルが完成し、2018年初頭に開通すると見積もっていた。[5]この見積は2016年7月に2019年初頭に開通すると修正されたが、2年間の遅延により推定2億2,300万ドルのコスト超過となった。[6]トンネルの掘削は2017年4月4日に完了し、バーサのカッターヘッドがサウスレイクユニオンのトンネル北口にある解体用金庫室に突き抜けた。[7]掘削機の最終的な分解部品は2017年8月に撤去され、完成したトンネルは2019年2月4日に開通した。バーサの部品は再利用できず、廃棄された。
名前
シアトル初の女性市長バーサ・ナイト・ランデスにちなんで名付けられたバーサは、幼稚園から12年生までの150名の生徒にワシントン州に由来する女性の名前を募集し、審査員団（知事と運輸長官を含む）によって選ばれた。[8]ポールスボとホキアムの2つの小学校から提出された応募作品が2012年12月に優勝者に選ばれた。[9]
一部のメディアはこのマシンを「ビッグバーサ」と呼んでいる。[10] [11]
2016年3月、地域交通機関のサウンドトランジットは、小規模なライトレールトンネルに使用される自社のトンネル掘削機の名称を廃止することを決定した。その理由は、バーサとの望ましくない関連と混乱、特にノースゲートリンク延長線とユニバーシティリンクトンネルで使用された機械「ブレンダ」を理由とした。[12] [13]
設計と組み立て
バーサは、日本の大阪にある日立造船堺工場で設計・製造されたもので、世界最大の土圧バランス式トンネル掘削機であった。[14]カッターヘッドの直径は57.5フィート (17.5 m) であった。機械の長さは326フィート (99 m)、重量は6,700ショートトン (6,100 t) であった。[15]機械自体の費用は8000万ドルで、プロジェクトの請負業者であるシアトル・トンネル・パートナーズ (STP) が所有していた。[16] STPは、スペインのACSグループの建設部門であるDragados, SAの完全子会社であるニューヨークのDragados USAと、カリフォルニア州シルマールに拠点を置くTutor Perini Corporationの合弁企業である。[17]
日立造船は2012年12月20日、命名式と同時に大阪で完成式典を開催した。[18] 日本でのバーサの試験組立と試運転で、主駆動ユニットと許容誤差に問題が見つかり、2013年2月に修理が必要となった。[19] [20]バーサは41セクションに分けてシアトル港 に出荷され、2013年4月2日に到着した。[21] [22]
バーサには、機械内部の作業員やトンネル掘削機を監視している作業員のために特別にプログラムされたメロディーが搭載されていた。[23]
発掘
献辞と第一節
この機械は2013年7月30日に1.7マイル（2.7km）のルートの掘削を開始し、14ヶ月後に掘削が完了し、2015年12月にトンネルが開通する予定でした。[24] [ 25] [26]掘削開始の1週間前に行われた機械の納入式には、ジェイ・インスリー州知事 をはじめ5,000人以上の一般市民が出席しました。[27] [28]
カッターヘッドの損傷と2年間の遅延
2013年12月6日までに、バーサはトンネル全長9,270フィート（2,830メートル）のうち11%にあたる1,019フィート（311メートル）を掘削し、[29]サウスジャクソンストリートとサウスメインストリートの間の地下約60フィート（18メートル）で停止した。[30]その日、機械の進行は予期せぬ障害により停止した。[31] 1か月の調査の後、ワシントン州運輸局は、機械の切断刃が直径8インチ（20センチメートル）、長さ119フィート（36メートル）の鋼管に遭遇したと発表した。これは、 2001年のニスクワリー地震などの別の地震が発生した場合に備えて、その地域の地下水の状態と土壌の安定性を評価した2002年の以前の掘削プロジェクトから残されたいくつかの井戸ケーシングの1つであった。この地震により、そもそもアラスカンウェイ高架橋の交換が必要になることになった。この機械は金属を切断できないため、パイプがバーサの切断刃のいくつかを損傷し、機械が作業を進める前に刃の交換が必要になった。パイプの位置はWSDOTに知られており、当局はパイプが撤去されたと考えていたが、STPは2019年の訴訟で、掘削前にパイプの存在を知っていたことを認めた。[32] [33] [34] [35]
2014年2月初旬、バーサが運転再開の準備を進めていたとき、作業員はバーサが過熱しており、損傷したメインベアリングシールを交換する必要があることを発見した。この問題を解決するために複数の選択肢が議論されたが、バーサは2015年3月まで運転停止になると予想された。 [36] 2014年12月、作業員はバーサの前部を地上レベルまで持ち上げて修理するために120フィート（37メートル）の深さのピットを掘り始めたが、[37]地下水の汲み上げにより近くのサウスキングストリートと近隣の建物のいくつかに目に見える損傷が発生したため作業は遅れた。[38]損傷したカッターヘッドを含む機械の前端は、2015年3月31日の朝に無事に地上に引き上げられました。[39] STPは、バーサを修理すると新しいトンネルの開通がさらに9か月遅れて2017年8月になると見積もっていましたが、[40] 2015年6月にさらなる損傷が発見されたため、開通は2018年3月まで延長されました。[41] [42]
2015年5月18日、ワシントン州交通局はシアトル市議会に対し、ベアリングとシールの損傷が以前に報告されていたよりもひどいと報告した。切断ヘッドを取り外して分解した後のさらなる検査で、カッターヘッド駆動ギアに損傷が見つかったため、修理時間と費用の新たな見積りが作成された。[43]
2015年8月24日、修理されたカッタードライブから始まる4回のリフトプロセスで、機械の前端がアクセスピットに戻され、再組み立てが行われた。[44] [45] [46]
2015年6月、STPは、2013年12月にバーサの切削歯が鋼管との衝突で損傷した後、必要な修理をカバーするために保険会社に8,500万ドルの保険金を支払うよう強制するために訴訟を起こした。2015年8月、8つの保険会社のコンソーシアムは、掘削機の修理費用をカバーするために1億4,300万ドルの支払いを回避するためにSTPに対して訴訟を起こした。保険会社は、トンネル掘削機の能力はプロジェクトには不十分であり、除外されるべきだと主張した。[47]
バーサのメインベアリングが損傷した原因は不明である。シールシステムの問題は、日本で機械が最初にテストされたときにシールアセンブリが損傷し、修理が必要になったときにさかのぼると思われる。[48]しかし、日立造船のゼネラルマネージャーである高浦宗一は後に「元の機械のシールには何も問題はなかった」と述べ、バーサは井戸のケーシングに衝突する前は正常に機能していたように見えたと指摘した。ワシントン州運輸局はこれに異議を唱え、井戸のケーシングには責任がないと述べた。[49]
掘削作業の再開とその後の活動
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2015年12月22日午前12時30分、掘削機は回収ピットに注ぎ込まれた砂を1.5フィート（0.46メートル）掘り始めました。1月4日までに、バーサはソードーからサウスレイクユニオンまでの予定の9,270フィート（2,830メートル）のルートのうち1,098フィート（335メートル）を走行しました。[5] 2016年1月6日、バーサはコンクリートのアクセスボールトを突き破り、通常の土壌を掘り始めました。[50] [51] 2016年1月12日、掘削土を積んだ荷船がエリオット湾で横転し、積荷が流出してシアトル港ターミナル46の埠頭が損傷したため、掘削作業は再び中断された。 [52]同日、アクセスピットの北約35フィート（11メートル）のトンネル作業区域内に陥没穴ができた。翌日、請負業者によって250立方ヤード（190 m3 ）のコンクリートで穴が埋められ、ワシントン州交通局は週後半の掘削再開が遅れるとは予想していなかった。[53] [54]
2016年1月14日、ジェイ・インスリー知事はトンネルの掘削を停止するよう命じ、トンネル協定の契約条項を発動した。この条項では、プロジェクト関係者や一般市民にとって危険な状況が発生した場合、州は作業を一時停止できるとされていた。[55]トンネル掘削が再開される前に、ワシントン州交通局はSTPに対し、1月12日の陥没穴の原因と、地上でのさらなる問題を防ぐためにトンネル工事にどのような変更を加えることができるかについての分析を完了し、提出するよう要請した。[56] [57]
掘削は2月23日に再開された。WSDOTの調査で、新しい土壌監視方法が十分であると判断され、条件付きで機械が160フィート（49メートル）の土を掘り、機械の初期テスト段階を終了することが許可されたためである。[58] 3月14日までに、バーサはアラスカンウェイ高架橋の先にある「安全な避難所」まで300フィート（91メートル）の掘削を終えた。[59]これにより、WSDOTとSTPは、機械が厳重な監視下で脆弱な構造物の下を通過する4月下旬の2週間の高架橋閉鎖に備えることができた。[60] 1か月の保守と検査の後、バーサは2016年4月29日金曜日にトンネル掘削を再開し、[4]閉鎖された高架橋の下15フィート（4.6メートル）を横断し、5月初旬の11日間の閉鎖は予定より早く終了した。[61]
2016年6月、トンネルはダウンタウンのマディソンストリートの下で最低地点の115フィート（35メートル）に到達した。 [62] 6月23日から7月18日までスプリングストリートの下でメンテナンスが行われ、カッターヘッドの歯33本が交換された。[63]
2016年9月30日までに、バーサは4,635フィート（1,413メートル）のトンネルを掘り、計画された9,270フィート（2,830メートル）の距離の半分を超えました。[64] 2016年12月15日現在、[アップデート]トンネルの長さは70％完了しました。[65]
トンネル掘削は2017年4月4日に完了し、[7]完成したトンネルは2019年2月4日に開通しました。 [66]バーサの部品は実質的に再利用できず、ほとんどの鋼材は溶解されてリサイクルされました。[7]バーサの最終的な分解された部品は2017年8月にトンネル入口から撤去されました。[67]
ゾーンの前進
バーサの掘削ルートは10のゾーンに分かれており、都市のランドマークの下の土壌や進捗状況の異なるタイプを表している。[68]
論争
ベルタの2年間の停止は、反対派から政治的な無駄遣いの例として批判されてきた。[77] [78]
2015年1月、共和党の州上院議員2人がワシントン州議会に、バーサとその遅延を特に理由に、このプロジェクトを中止する法案を提出した。この法案は州上院で審議されることはなく、上院運輸委員会も通過しなかった。[79]
参照
- ベックトンネル掘削機– ベルタ以前の世界最大のトンネル掘削機
- 屯門・赤駱駝角TBM – 現在世界最大、バーサの後継機
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外部リンク
- 世界最大のEPBシールド掘進機
- Twitterのバーサ
- SR 99 トンネル掘削機 - Bertha by WSDOT on Flickr
- HistoryLinkからの概要
- トンネルトークによるバーサの停止とマイルストーンの年表