カルデコットトンネル火災

カルデコット・トンネル火災は、1982年4月7日深夜、米国カリフォルニア州のオークランドとオリンダの間の州道24号線にあるカルデコット・トンネルの3番目の（当時最北端の）坑道で発生し、7人が死亡した。これは、通常は非常に可燃性が高いとされる貨物、すなわちガソリンが関係した数少ない大規模なトンネル火災の1つである。

火災発生当時、カルデコット トンネル複合施設は、それぞれ 0.7 マイル (1.1 km) の長さの 3 つのボーリングが並んでいた。火災が発生した当時最も北にあったボーリングは、オリンダからオークランドに向かう西行きの交通専用だった。入口から出口まで約 4.7% の勾配があり、下り坂になっている。

真夜中過ぎ、西行きのドライバーが車線を逸脱しました。彼女は後に、当時法的に飲酒していたと判断されました。彼女の車はトンネルの壁に衝突し、トンネルのほぼ半分の地点で左車線（追い越し車線）に止まりました。ドライバーは車から降りて損傷を調べました。最初の衝突により、後続車が渋滞しました。しかし、衝突が起きた時間が遅かったため、道路上には他の車はほとんどなく、概して高速で走行していました。

数分後、ガソリンを積んだダブルタンク車（固定タンクとトレーラータンク車）がボトルネックに到着した。偶然にも、そのすぐ後ろに空のバスが続いていた。タンク車は車に衝突し、トンネルのほぼ真ん中あたりでブレーキをかけて停止した。バスは車かタンク車、あるいはその両方に衝突し、バスの運転手は車外に投げ出されて死亡した。バスは無人のままトンネルを進み、出口の入り口からそれほど遠くない橋の柱に衝突した。

タンカーの運転手が車両を点検したところ、車両が動かなくなっており、トレーラーから側溝にガソリンが漏れ、漏れた箇所の周囲で小さな火事が発生しているのを発見した。運転手は坂を駆け下り、無事にトンネルを出た。その時には、損傷したタンカーから燃えているガソリンが排水システムを通って流れ出ていた。

トンネル内の自然通風（および 4.7% の勾配）が煙突の役割を果たし、煙が上り坂を進んでくる車両に向かって流れ、（東側の）入口から外に出るのを促しました。事故発生時にはオンになっていなかったトンネル換気システムは、一酸化炭素レベルがトリガーレベルを超えた短い期間を除いて、事故発生中ずっとオフのままでした。

その後数分間で約20台の車両がトンネルに進入した。大半のドライバーは煙が近づいてきたため、なんとか後退して脱出した。しかし、自家用車1台、ビールトラック1台、ピックアップトラック2台の計4台の車両が炎上中のタンカーの後ろに閉じ込められた。

火災現場に最も近い車両（ピックアップトラックの 1 台）に乗っていた 2 人はバックで出ようとしたが、すぐに車両を離れ、後ろの道路利用者に警告するために坂を上っていった。最初の衝突から約 5 分後、歩行者の 1 人が緊急電話の 1 つで助けを求めた。その後間もなく、火は突然大きくなり、彼女は煙に飲み込まれた。通話の録音テープには何も記録されていない。

さらに東では、別のピックアップトラックの乗員が車両を離れ、入口から逃げ出した。自家用車に乗っていた2人の年配の乗員は、車両から降りることなく煙に襲われた。ビールトラックの乗員2人も煙に襲われ、トラックの運転席から降りた瞬間に倒れて死亡した。^[要出典]

合計で、最初の衝突で2人が死亡し、5人が煙と火災で死亡し、2人が煙を吸い込んで入院した。他の全員は無傷で脱出した。

トンネルを東に逃げていた人々は知らなかったが、トンネルの間には安全な通路があり、これによって一部の犠牲者は火と煙から逃れることができたかもしれないが、鍵のかかっていないドアはどれも使われなかった。^[要出典]

殺された

• ジャニス・フェリス（最初に停止した車の運転手）
• ジョン・ダイクス（バスの運転手）
• ジューン・ラトレッジ（火球発生時の緊急電話）
• エヴェレット・キドニー（ビールトラック内）
• メルビン・ヤング（ビールトラック内）
• キャサリン・レンツとジョージ・レンツ（車内に滞在）

怪我した

• スティーブ・ラトレッジ（火災現場に最も近いピックアップトラックに乗っていた）
• ポール・ペトロエリエ（別のピックアップ車内）

カルデコットトンネル施設には常駐のスタッフがいる制御室があり、最初の衝突による振動は制御室にいた人たちも感じた。^{[要出典]バスがトンネルから出て柱に衝突したとき、オペレーターたちは}閉回路テレビでバスを見ることもできた。

地元の2つの消防署、オリンダとオークランドから隊員が派遣された。入口（東）のポータルの緊急隊がトンネルから避難した人々の救助を担当し、出口のポータルの緊急隊は火事の数十ヤード以内まで坂を上って歩くことができた。^[要出典]

消防士たちの第一の懸念は、排水システムを流れるガソリンが消火活動に爆発の危険をもたらさないことを確認することだった。残念ながら、排水口を危険物 集水場に迂回させるために使用されるはずのバルブは腐食して機能せず、ガソリンは近くの湖に流れ込んだ。^[要出典]

湖の爆発の危険がある雰囲気が制御された後、トンネル内の現場での消火活動は午前 1 時 30 分に開始されました。しかし、火災の熱によりトンネルの消火管の健全性が著しく損なわれ、水圧が不十分でホースによる放水に耐えられませんでした。効果的な消火手段がないため、火は燃え尽きるにまかせ、残りは泡と乾燥粉末で消火されました。停止メッセージは午前 2 時 54 分に発せられました。

火は28分から40分燃え続け、その間にトラックに積まれていた8,700米ガロン（33,000リットル）のガソリンのほとんどが消費された。約250米ガロン（950リットル）が排水溝に排出されるか、タンカーから回収された。^[要出典]

火災による熱と煙はすべて東側の入口に向かって上り坂になりました。火災現場の西側（下り坂）には火災による被害はありませんでした。^[要出典]

タンカーの真鍮製車両部品が溶けたことから、温度が 1,800 °F (980 °C) を超えていたことが分かりますが、清掃作業中に溶けた銅 (融点 1,981 °F (1,083 °C)) は確認されなかったことから、最高温度はこの範囲内であったことが分かります。

トンネルの壁のタイルとグラウトは、1,720 フィート (520 メートル) 離れた入口ポータルまで、高熱によって損傷し、剥がれていました。火災現場から東の最初の 750 フィート (230 メートル) にわたって、コンクリートの吊り天井とタイルの後ろのコンクリート壁が剥がれていました。剥がれは、コンクリート表面から約 3 インチ (7.6 センチメートル) 下の鉄筋で止まりました。^{[引用が必要]}

最初の675フィート（206メートル）にわたって、吊り天井の換気口の上の鋼鉄製の遮蔽板（これらの遮蔽板は空気の供給と排気の速度を均衡させるために使用される）が熱によって歪んでおり、交換する必要がありました。^[1]

トンネルの東側部分全体で、壁タイル、水道管、照明、通信、標識、非常用パネルを交換する必要があった。天井タイルは接着不良のためすでに撤去されていた。再建プロジェクトの一環として、エナメル加工を施した金属パネルが天井コンクリートを覆うために使用された。トンネルの 3 番目のトンネルは修理のため数ヶ月間閉鎖され、再建プロジェクトの費用は 300 万ドルを超えた。^[要出典]

• ゴッタルド道路トンネル— 2001 年に起きた致命的な衝突と火災の現場
• カプルーン災害— 2000年にオーストリアの傾斜ケーブルカートンネルで発生した火災。トンネルの傾斜により同様の煙突効果が生じ、致命的な結果を招いた。
• メモリアルトンネル— 現在は緊急対応の訓練と試験施設として使用されている、廃止された高速道路トンネル
• 交通機関の火災一覧

• Egilsrud, P.、高速道路トンネル火災の予防と制御、FHWA レポート RD-083-32、1983
• Larson, DW、Reese, RT、Wilmot, EL、「カルデコットトンネル火災の熱環境、規制上の考慮事項と確率」、 PATRAM 83、第7回放射性物質の包装と輸送に関する国際シンポジウム
• サンフランシスコ・エグザミナー、1982年4月7日水曜日および4月8日木曜日
• ライリー、N. およびレランド、A.、道路および鉄道トンネルにおける危険物質に関連する事故のレビュー、道路および鉄道トンネルの安全に関する第 2 回国際会議議事録、1995 年、ISBN 0-9520083-2-7 
• Weiger, P.、道路トンネル火災安全性 NFPA ジャーナル、2000 年

• 国家運輸安全委員会、高速道路事故報告書 - 複数車両の衝突および火災、カリフォルニア州オークランド近郊のカルデコット トンネル、1982 年 4 月 7 日NTSB/HAR-83/01、1983 年。
• ジャクソン、L.、重大なトンネル火災、特にカリフォルニア州オークランドのカルデコット トンネル火災、1982 年 4 月 7 日。交通研究委員会委員会 A2C04、トンネルおよび地下構造物、1983 年。

37°51′29″N 122°12′47″W / 37.858°N 122.213°W / 37.858; -122.213