ファーンワース駅

ファーンワース
一般情報
位置	ファーンワース、ボルトン 、イングランド
座標	北緯53°33′01″ 西経2°23′18″ / 北緯53.5503° 西経2.3882° / 53.5503; -2.3882
グリッド参照	SD743060
管理者	ノーザン・トレインズ
交通局	グレーター・マンチェスター
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	北西
分類	DfT カテゴリーE
歴史
元の会社	マンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー鉄道
事前グループ化	ランカシャー・ヨークシャー鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1838年5月29日	トンネルとして開業した駅
1841	駅閉鎖
1845年9月	ハルショー・ムーアとして再オープン
1852年5月	ハルショー・ムーアとファーンワースに改名
1870年1月	ファーンワース・アンド・ハルショー・ムーアに改名
1974年5月6日	ファーンワースに改名
2015-2016	再建
乗客
2019/20	59,228
2020/21	17,610
2021/22	43,744
2022/23	48,002
2023/24	53,000
注記 鉄道道路局の乗客統計

ファーンワース駅は、イギリスのグレーター・マンチェスターにあるファーンワースの町に駅がある。この駅は1974年に現在の駅名が採用されるまで、何度か名前が変更された。^[1]

マンチェスター・プレストン線 8号線沿いにある。+マンチェスター・ヴィクトリア駅から北へ1 ⁄ 2マイル (13.7 km)ですが、ノーザン・トレインズが運行するローカル列車のみが停車します。

駅は2009年に小規模な改修が行われ、ロストック駅のシステムと同様の自動電子情報表示システムと自動アナウンス音声システムが追加された。プラットホームの再配置を含むより大規模な改修は、マンチェスター-プレストン線の電化工事の一環として2015年から2016年に実施された。^[2]駅にはチケットオフィスがあり、平日のみ06:30から13:00までスタッフが常駐している（土曜と日曜は休業）。それ以外の時間帯は、列車内または旅行前にチケットを購入しなければならない。両プラットホームへの段差のないアクセスは、駅の入り口からスロープを経由している。^[3]

この駅は1838年5月29日にマンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー鉄道によって開業し、当初はトンネル駅と名付けられていた。この駅は1841年に閉鎖されたが、1845年9月に再開され、ハルショー・ムーア駅と名付けられた。1852年5月にハルショー・ムーア・アンド・ファーンワース駅に改名され、1870年1月にファーンワース・アンド・ハルショー・ムーア駅に改名され、最終的に1874年5月6日にファーンワース駅となった。^[4]

駅の南東にはファーンワーストンネルがあり、2本の単線トンネルがあったが、建設時には複線トンネルが1本あった。当初は切通しの予定だったが、トンネルに置き換えられた。トンネルは両端から掘られ、中央の立坑からも掘られた。建設の主な難関は、湿った砂と粘土からなる地盤の性質であった。トンネルの長さは295ヤード (270 m) であるが、^[5]ネットワークレールはトンネル入口の看板に誤って294ヤードと書かれている。

ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(L&YR)のブラックバーンからヘリフィールドまでの北ルートは1880 年 6 月 1 日に完成し、ミッドランド鉄道(MR) はマンチェスター・ビクトリアとスコットランド間の直通サービスにこのルートを使用することを提案しました。MR はL&YR の客車よりも大きいプルマン車を使用する予定でしたが、ルート上のトンネルのいくつかは小さすぎて拡張する必要があることがわかりました。その中にファーンワース トンネルがあり、これも大規模な修理が必要でした。そのため、拡張する代わりに、元のトンネルの南西に隣接して 2 番目のトンネルを建設することが決定されました。新しい下り（北行き）単線トンネルは1880年4月26日に着工し、同年12月5日に使用開始となったが、建設に対する議会の承認は得られていなかった。1881年2月に申請され、遡及的に（1881年ランカシャー・ヨークシャー鉄道法、44および45ヴィック章135の一部として）同年7月18日に許可された。使用開始後、元のトンネルを通る2本の線路は中央に沿った単線に置き換えられ、トンネルのライニングは修理されて厚くなり、このトンネルは上り（南行き）単線トンネルとなった。^[6]

2010年代の電化計画の一環として、元のトンネルは、架空線のための十分なクリアランスを確保し、再び両方の路線をトンネルに通せるように拡張されました。^[7]この期間中、1880年の掘削は当初、改良工事中にルート上の限定的なディーゼルサービスを継続できるようにするために保持されましたが、その後、内部のクリアランスが狭すぎて架空線を安全に運行できないため放棄されました。これにより、そこに接近する線路の再配置と、その結果としてそれらの線路が接続するプラットフォームの変更も必要になりました。^[8]作業は2015年5月に開始され、1838年の掘削は閉じられ、セメントで埋められ、英国でこれまでに製造された中で最大のトンネル掘削機を使用して、より大きな直径に再掘削されました。^[9]トンネル工事中、作業員は緩い/柔らかい砂に遭遇したため、プロジェクトは10月から12月に延期され、安全上の理由から上部のA666道路の一部車線が一時的に閉鎖されました。^[10] TBMは、予定完了日から21日後の2015年10月25日にようやく掘削を完了した。新しく拡張されたトンネルは、前の週末に予定されていた軌道と信号機器の接続とテストのためのエンジニアリング占有の後、2015年12月14日に再開通した。^[11]最初の列車は12月15日の午前5時30分にホーウィッチパークウェイ駅から出発し、最初の乗客は元市議会議員のアンドリュー・モーリーだった。^[12] 2016年1月末、トンネルは再び閉鎖され、仮線路を交換し、時速100マイルの走行に適した線路に交換した。 ^[13]その後、トンネル全体に架線が設置され、2019年2月11日月曜日から路線に電車が導入され、最初はクラス319の 電車ユニットが使用された。^[14]

月曜から金曜までは終日、ボルトン、ウィガン・ウォールゲート経由でサウスポートへ北行する列車と、マンチェスター・ヴィクトリア、スタリーブリッジへ南東行する列車が1時間ごとに運行されている。 ^[15]ウィガン・ノース・ウェスタン発着の早朝列車も少数運行されている。

前述のトンネルと駅の改修工事のため、運行は数ヶ月間停止されていたが、プロジェクトが完了したため再開された。当初は2015年10月に終了する予定だったが、その後2015年12月のダイヤ変更まで延長された。工事の延長は、ネットワークレールの技術者が掘削土中に湿った砂の堆積が過剰に見つかったためで、掘削機の作業が著しく妨げられた。^[16]駅は（トンネルとともに）2015年12月14日に再開された。

2018 年 5 月の時刻表変更以前は、ボルトンとウィガン行きの深夜列車 1 本を除き、平日の夕方の列車は運行されていませんでした。2018 年 7 月の時点で、前述の遅延した電化計画 (予定より 2 年以上遅れていた) を進めるために進行中の工事線路封鎖の結果、土曜日の列車はバスに置き換えられました。これは最終的に 2018 年 11 月に完了し、翌月から土曜日の列車の運行が再開されました。

2022年12月現在、この駅では日曜日にウィガン・ノース・ウェスタンからスタリーブリッジまでの列車が運行しています。

• マーシャル、ジョン (1962 年 2 月)。BWC、クック (編)。「ファーンワース トンネル」。鉄道雑誌。第 108 巻、第 730 号。ウェストミンスター: トットヒル プレス。pp.  127–8。

ウィキメディア・コモンズには、ファーンワース駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのファーンワース駅の列車の時刻と駅情報