サッパートン鉄道トンネル

サッパートントンネル

切通しのある鉄道トンネル
概要
ライン	ゴールデンバレーライン
位置	サッパートン、グロスターシャー
状態	運用上の
テクニカル
長さ	1 マイル 104 ヤード (1.704 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

サッパートン鉄道トンネルは、イギリスのグロスターシャー州サッパートン近くにある鉄道トンネルです。ストラウドからスウィンドンまで、コッツウォルズの断崖を通ってゴールデンバレー線が通っています。1839年にチェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道によって着工され、1843年にグレート・ウェスタン鉄道に引き継がれ、1845年に完成しました。^[1]実際には2つのトンネルがあり、メインのトンネルは長さ1マイル104ヤード（1.704 km）で、^[2] 353ヤード（323 m）の短い隙間で区切られています。^[3]

1835年に遡るこのトンネルの当初の計画は、トンネルを曲線上に建設するという珍しい提案だったが、建設が行われる前にこの計画は放棄されたようである。元の路線の進入路に関連すると思われる作業がいくつか残っているが、トンネル自体のためにその路線の掘削は行われなかった。1836年に「ブルネル氏」がこのプロジェクトの技術者に任命された。^[4]これはイザムバードのことであるが、 「マーク・ブルネル」の関与も記録されている。^[5]ブルネルは「問題のある」曲線を取り除くことを約束し、改訂された直線線形の計画は1838年に提出された。1837年に、最終的にトンネルが建設されたのと同じ直線線形の地質条件を確認するために、予備的な立坑が掘られた。1841年に、直径が3 ^{[と引用されている ]のより大きな4つの立坑の建設作業が開始された。 ]}または6メートル^[6]と様々な資料によって推定されており、トンネルの線路に沿った試運転も行われている。この路線は1845年に開通した。

計画されていたルートはフラー土の層を通るが、その層はトンネルを建設できるほど安定していないことが判明した。^[5]そのため、計画は修正され、トンネルはより浅い深さのより安定した地層に建設され、その代わりにアプローチ部の勾配が急になった。これにより、トンネルの長さも1836年計画の勾配1:352で2,830ヤード (2,590 m)、または1838年計画の勾配1:330で2,730ヤード (2,500 m) (建設された主トンネルでは勾配1:90、アプローチ部では勾配1:57) に短縮され、建設コストも削減された。 1950 年の記事は、当初の契約と仕様に基づいており、取締役が「長さと費用が大幅に削減される」と述べたと引用し、これが単に影響ではなく、浅い深さへの変更の実際の理由であると主張した。1950 年の記事では、ウーライトを通じた排水が非常に良好であったため、建設はおそらく排水なしで各立坑の下部から開始されたと述べていた。ブルネルは 1841 年 10 月に「排水は中間立坑の 1 つで、ポンプなしで下部ウーライトに得られる」と報告したと引用されている^[7]。したがって、この記事には地質学的断面図 (GWR の技術者、RP ブレアトン氏が描いたもの)が含まれていたが^[8] 、フラー土の問題については何も触れられていなかった。^[4]その後の記事では、この断面は、当初提案されたより深いレベルのヘッダーが、建設されたトンネルよりもはるかに長いフラー土を通過することを示しており、また、立坑を掘ることで得られた情報から、これが事実であることが明らかになったであろうことも明らかにしていると述べている。^[5]

この図は、2つのトンネルの間の隙間はトンネル建設初期の天井の崩落の結果であるという根拠のない主張にも疑問を投げかけています^{[9] [10] 。 [11]}この隙間は、線路の頂上の平らな部分と正確に一致しており、また、トンネルの外側の端でトンネルから切通しへの移行が行われる深さよりも地表が低い、上部の地形の凹みとも一致しています。このような都合の良い精度でこれらの特徴と一致する偶然の崩落が起こったとは考えにくいです。また、この隙間は、崩落しやすい不安定なフラー土ではなく、より安定した卵形岩層にあることも示されています。^[12]

修正されたトンネルルートの横方向の配置は、計画されていたより深いルートと同じであり、これにより10本の探査立坑がトンネルを横切り、トンネル床下6メートルの深さまで坑道として続くことになった。坑道は、線路とバラストを支えるために木材で覆われた。^[13]しかし、坑道が埋められたかどうかについての記録は残されていない。

1950年に列車の運転手が線路の下に空洞があることに気づき、ピットを安定させる作業が必要であることが明らかになりました。^[14]元々の木材は取り除かれ、ピットはブルヘッドレールとせん断リンクで補強されたプレハブのコンクリート梁で架けられました。作業に必要な梁よりも1本多く製作され、近くのヤードに保管されました。ピットが埋められたかどうかも記録されていません。

2000 年 11 月、大洪水により、キャップされた立坑の 1 つが崩壊しました。崩壊した立坑を安定させるために 4 週間にわたる緊急作業が行われ、他の立坑のいくつかでも同様の予防作業が行われました。^[15]しかし、4 つの大きな立坑はそのまま残されました。誤った報告では、被害は下を走る運河トンネルの崩壊によるものとされていますが、^[16]実際には、運河トンネルは鉄道トンネルの北にあり、その下を通っていません。^[要出典]

2001年、ルートがルート可用性指数8に必要な荷重に耐えられるかどうかを調べる調査の一環として、1950年の運用から破壊まで残っていた余剰梁の強度を判定するために試験を行うことが決定されました。コンクリートが劣化しており、指数5以上に必要な荷重に耐えられないことが判明しました。 ^[要出典]そのため、緊急にさらなる安定化が必要でした。

この作業は、7日間にわたって100人以上の作業員が12時間交代で作業し、その多くが現場の仮設建物に宿泊して、完全に占有された状態で行われた。複線トンネルの一方の線路に立って、もう一方の線路を撤去し、その下の梁を交換するために、ロードレールプラントが使用された。1950年の梁は、撤去を容易にするために、ダイヤモンドチップの鋸刃を使用して3つのセクションに切断された。次に、各ピットに新しいプレハブ梁が架けられ、各レールの下に1本のメインサポートビームと、それらの間の隙間を埋めるための追加のスペーサービームが取り付けられた。新しい梁は、プラントの作業負荷を超えないように3つのセクションで製造され、梁が所定の位置に固定された後、ステンレススチールボルトを使用して接合された。一方の線路での作業が完了すると、ロードレールプラントは道路モードになり、新しい梁の上を走行して、もう一方の線路での作業が可能になった。^[要出典]

古い梁が取り除かれるまで、穴は以前の作業の過程で実際に埋め戻されており、6メートルの穴に落ちるのではないかという懸念は根拠のないものであることが判明しなかった。^[要出典]

7日間の占拠では、4つの大きな立坑すべてを完全に安定化させるには時間が足りなかった。最も安定性の低い2つの立坑に優先的に作業が行われ、その作業は完了したが、残りの2つは部分的にしか安定化されず、上り線の下の梁は交換されたが、下り線の下の梁はそのまま残された。これらの最終的な交換を行うため、2002年のイースターにさらなる作業が予定された。^{[5] [6] [17]}

2009年10月に屋根の崩落が発生し、線路の張り替え工事のため線路を閉鎖する必要が生じました。^{[18] [19]}

1851年12月4日、サッパートントンネル（誤って「サルパートン」と綴られる）付近で衝突事故が発生した。スウィンドン方面からトンネルに近づいていた貨物列車は、テットベリーロード駅を通過後に勾配に阻まれ、運転手は列車を分割して先頭部分を先に進め、後で戻って最後尾部分を回収することにした。残念ながら、最後尾部分のブレーキが故障し、後続列車と衝突した。貨物車両は破壊され、後続列車の運転手と乗客は負傷したが、死者は出なかった。^[20]

1855年10月29日にもトンネル内で軽微な事故が発生し、列車が分離して一部が逃走した。負傷者や死亡者はおらず、調査は行われなかったと考えられている。^[21]

1896年4月14日、トンネル内で4人の敷設工が死亡した。このことは1896年4月27日のハンサードに記載されているが（報告書では「Stroud」が「Strood」と誤って表記されている）、詳細は記載されていない。^[22]

2009年12月9日、トンネル付近でHSTのドアが開き、乗客がドアを閉めようとしたが、うまくいかず、危険を冒した。地元紙は、ドアが「勢いよく」開いたため、当該乗客が「列車から投げ出されそうになった」と報じ、この事件をセンセーショナルに伝えようとした。実際には、ドアが開いたときに近くには誰もおらず、当該乗客が危険にさらされたのは、ドアを閉めようとした乗客の決断の結果に他ならなかった。^[23]

地元議員アンドリュー・グラヴェルズ氏は、ドアが開いていると駅から出発できないようにする装置を列車に装備すべきだと発言したと伝えられている。この要件はすでに存在しており、^[24] HSTなどの古いドアがバタンと閉まる車両には、ガードが作動させる電動ボルトが列車の走行中にドアが開かないようにする中央ドアロックシステムが後付けで装備されているが、このシステムは運転制御と連動していない。^[25]今回、このシステムがどのようにして故障したのかは不明である。RAIBは事件について知らされていたが、ウェブサイトには報告が存在しないようだ。

2011年1月17日、猟師と20頭の猟犬がトンネル東端付近の線路に侵入し、列車の運行に支障をきたした。猟犬のうち1頭は列車に轢かれて死亡した。列車は運休となり、他の列車も遅延した。イギリス運輸警察が到着するまでに侵入者は姿を消し、猟師らは犯行を認めなかった。^[26]

• サッパートン運河トンネルは鉄道トンネルのすぐ近くを走っています。
• イギリスのトンネル一覧

ウィキメディア・コモンズには、サッパートン鉄道トンネルに関連するメディアがあります。