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アルプスを越える新鉄道（NRLA 、ドイツ語: Neue Eisenbahn-Alpentransversale, NEAT、フランス語: nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes, NLFA、イタリア語: Nuova ferrovia transalpina, NFTA）は、スイスのアルプスを横断する南北の鉄道接続をより高速化するスイスの建設プロジェクトです。このプロジェクトは2つの軸で構成されており、既存の頂点トンネルの数百メートル下にある3つの新しいベーストンネル、57キロメートル (35マイル) のゴッタルドベーストンネル、35キロメートル (22マイル) のレッチュベルクベーストンネル、および15キロメートル (9.3マイル)のチェネリベーストンネルなど、これらのレールに沿っていくつかの改良が行われます。[1]スイス連邦鉄道の子会社であるアルプトランジットゴッタルドAGとBLS AGの子会社であるBLSアルプトランジットAG（現BLSネッツAG）がこのプロジェクトのために設立され、トンネルを建設した。[2]
1998年の開始時点では、このプロジェクトの総費用は121億8,900万スイス フランと見積もられていましたが、2015年12月には最終費用が179億スイスフランになると予測されました。ゴッタルドベーストンネルの1998年の予測総費用は63億2,300万スイスフランでしたが、2015年12月には最終費用が95億6,000万スイスフランになると予測されました。 [3] 2016年6月1日に開通し、同年12月11日に運用を開始しました。チェネリベーストンネルは2020年9月3日に開通し、2020年12月に全面運用を開始し、ゴッタルドベーストンネルの重要なフィーダーとなっています。[4]ロッチベルクベーストンネルの2号管を完全に完成させる決定は2024年初頭に行われ、推定費用は17億スイスフラン[5]で、工事は2026年から2033年まで延長される予定です。[6]
政治的背景
1980年代後半から1990年代前半にかけての欧州経済共同体（ EUの前身）との交渉で、スイスはアルプス山脈を越えるトラック交通の制限を要求した。EECが拒否すると、スイスの交渉担当者は代わりに、総重量3.5トンを超えるすべてのトラックに、走行距離に応じて課税する大型車両税（HVF）を提案し[7] 、複合一貫貨物輸送のためにアルプス山脈を通る高速鉄道を建設することを提案した。
スイスの有権者は1992年9月27日の義務的国民投票で鉄道接続を承認した。[8] EUは2000年にスイスの提案を受け入れたが、現行の28トンのトラックの重量制限を48トンに引き上げるよう要求した。当事者は最終的に40トンの重量制限で妥協した。欧州連合との二国間陸上輸送協定が締結され、NRLAが完成したら大型貨物車に対するキロベースの税金（HVF、ドイツ語：LSVA、フランス語：RPLP、イタリア語：TTPCP）を1.6セント/トンキロから1.8セント/トンキロに引き上げることで合意した。この条件は、 2007年にレッチュベルクベーストンネルの最初の線路が完成した時点で満たされたとみなされた。[9]
スイスの関連法には、アルプスでの道路建設を禁止し、アルプス山脈を越える貨物をできるだけ多く道路ではなく鉄道で輸送することを奨励する1994年のアルプス・イニシアチブや、アルプス山脈を道路で横断するトラックの理想的な最大台数を定めた1998年の交通移転法などがある。この目標を達成するには、完全に機能するNRLA鉄道リンクが必要である。[10]
NRLAの当初の計画では、主要な基礎トンネルを1本だけ建設する予定だったが、地域紛争により2つの選択肢のどちらかを選択できず、プロジェクト全体が危うくなる恐れがあった。そのため、スイス連邦議会は1995年に2つの基礎トンネル（ゴッタルドトンネルとレッチュベルクトンネル）を同時に建設することを決定した。[11]
1998年、NRLAプロジェクトの総費用は121億8900万スイスフランと見積もられていましたが、2015年12月には最終費用は179億スイスフランと見積もられました。その中心となるゴッタルドベーストンネルの費用は1998年には63億2300万スイスフランと見積もられていましたが、2015年12月にはトンネルの費用は95億6000万スイスフランと見積もられました。レッチュベルク軸の1998年の費用は32億1400万スイスフランと見積もられていましたが、2015年12月には42億3700万スイスフランと見積もられました。[12] [3]
スイスの有権者は1992年9月27日に63.6%の支持を得てNRLAプロジェクトを承認した。[8]
2年後の1994年2月20日、スイス国民は予想外にも、わずか数人の民間人が始めた連邦国民発議であるアルプス保護イニシアチブを51.9%の支持を得て承認した。これは連邦参議院も両院もこのイニシアチブを支持しておらず、国民に対案を提示することすら検討していなかったにもかかわらず起こったことだった。[10]
1998年11月19日には、4つの主要な公共交通プロジェクト（ドイツ語：FinöV-Fonds、フランス語：Fonds FTP、イタリア語：Fondo FTP）のための基金創設に関するもう一つの義務的国民投票が行われ、これらのプロジェクトには期限付きの300億スイスフランの基金が充てられ、そのうち136億スイスフランがNRLAに支給されることとなった。もう一つの主要プロジェクトは、鉄道の近代化に関するBahn 2000プロジェクトであった。連邦議会の要請は63.5%の支持を得て承認された。 [13]この基金は、主に前述の大型貨物車両（HVF）に対する走行距離に基づく税金によって補充され、部分的には道路建設用に本来意図されていたガソリン税、付加価値税収入の一部、およびスイス連邦の一般予算からの資金によって補充されている。
40トンの制限とHVFの実施を含むEUとの二国間協定は、2000年5月21日に野党が主導した連邦の任意の国民投票で67.2%の支持を得て、最終的にスイス国民に承認された。[9]
ゴッタルド軸
ゴッタルド軸は、ゴッタルドベーストンネル（GBT）、部分的に稼働しているツィンメルベルクベーストンネル、チェネリベーストンネル（CBT）、および地上接続で構成されています。これは、スイス連邦政府からの契約に基づいてアルプトランジットゴッタルドによって建設されました。この軸は、最高標高が海抜550メートル（1,800フィート）の、アルプスを横断する初の平坦な鉄道リンクです。
これにより、最高速度250km/h（160mph）でアルプス山脈を通過する高速接続が可能になり、チューリッヒとミラノ間の移動時間が以前の4時間から現在3時間半に短縮されます。[1] [14] [15] [16]
57.1キロメートル (35.5マイル) のゴッタルドベーストンネルは、世界最長かつ最深の交通トンネルであり[17] [18] [19]、 1881年に完成した当初の15キロメートル (9.3マイル) のゴッタルドトンネルも同様であった。このトンネルは2本の平行する単線トンネルで構成され、178本の交差接続で接続されている。各トンネルには2つの緊急ステーションがあり、それぞれが反対側のトンネルの緊急ステーションに接続されている。これらのステーションには、消防車や救助列車に水を補給するための給水設備が設けられている。そのうちの1つ (ポルタアルピナ) は深さ800メートルの鉄道駅として提案されたが、この提案は経済的および技術的な理由から却下された。アルプトランジットゴッタルドは、完成したトンネルを2016年5月31日にスイス政府に引き渡した。翌日の式典で正式に開通し、トンネルは運営者であるスイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）に引き渡された。[20] [21]
レッチベルク軸
ベルナーアルプスのレッチュベルク基底トンネル(LBT)を含むレッチュベルク軸は、BLSアルプトランジットによって建設されました。バーゼル、オルテン、ベルン、ブリーク、ドモドッソラ、ミラノを経由する西部の交通ネットワークを支えています。このトンネルは、ほとんどの交通に関して、1913 年に開通した既存の標高の高い 14.6 キロメートル (9.1 マイル) のレッチュベルクトンネルに代わるものです。全長 34.6 キロメートル (21.5 マイル) の基底トンネルは、2007 年 12 月 7 日に開通しました。これは、NRLA で最初に完成した部分ですが、まだ部分的にしか完成していません。NRLA のコスト超過のため、軸の資金はゴッタルド基底トンネルに転用され、トンネルの 2 つのボーリングのうち 1 つだけが完成し、鉄道使用に完全に装備されています。もう 1 つのボーリングの 14 キロメートルは完成しています。 14キロメートルは掘削済みだが装備されておらず、7キロメートルはまだ掘削されていない。高速分岐器により、完成した第2ボーリングの40%を待避線として使用できるが[1] [22] [23] 、待避線のない21キロメートル(13マイル)の単線は操作を複雑にし、線路容量を大幅に減少させる。列車は各方向でバッチごとにスケジュールされ、長い間隔で分離されている。7分以上遅れた列車は旧線を経由するか、トンネル内でその方向の次の利用可能な時刻表スロットを待たなければならないため、さらに大きな遅延が発生する。LBTの2番目の線路を完成させるための計画契約は2016年に締結された。[24]結果として得られた計画は2019年春に提示され、既存の14キロメートルの装備されていないトンネルのみを装備するか、2番目のチューブを完全に完成させるかのオプションがあった。[25] 2024年初頭に、推定コストが17億スイスフラン[5]、納品予定日が2033年のフルオプションを選択することが決定されました。 [6]当然ながら、コストは高く、時間も2年長くなりますが、処理能力は大幅に向上し、8か月間ラインを完全に閉鎖する必要がなくなります。[26]
レッチベルク軸の2番目の部分はシンプロントンネルで、1905年に長さ20キロメートル（12マイル）の単線の基礎トンネルとして完成し、1921年に2番目の掘削で拡張されました。このトンネルは、ヴァレー州北部とイタリア北部のピエモンテ州を結んでいます。
参照
参考文献
- ^ abc 「概要」。AlpTransit Portal。ベルン、スイス：連邦スイス公文書館（FSA）、連邦運輸局（FOT） 。 2017年7月1日閲覧。
- ^ 「建設」。AlpTransit Portal。ベルン、スイス：連邦スイス公文書館（FSA）、連邦運輸局（FOT） 。 2017年7月1日閲覧。
- ^ ab トーマス・ミュラー;イシドール・バウマン（2016年4月29日）。 「Oberaufsicht über den Bau der Neat im Jahre 2015: Bericht der Neat-Aufsichtsdelegation der eidgenössischen Räte zuhanden der Finanzkommissionen, der Geschäftsprüfungskommissionen und der Kommissionen für Verkehr und Fernmeldewesen」(PDF)。Fedlex (ドイツ語、フランス語、イタリア語)。 p. 6686.BBl 2016 6665 (-6732) 。2017 年6 月 6 日に取得。
- ^ “ゴッタルド基部トンネル”.スイス、ルツェルン: AlpTransit Gotthard AG 。2016 年10 月 15 日に取得。
- ^ ab 「BLS がレッチュベルクベーストンネルをアップグレード中」www.bls.ch。
- ^ ab 「レッチュベルクベーストンネルのさらなる開発計画が次の段階に入る」www.tunnel-online.info。
- ^ 「欧州との協定」。AlpTransit Portal。ベルン、スイス：連邦スイス公文書館（FSA）、連邦運輸局（FOT）。1992年5月2日。 2017年7月1日閲覧。
- ^ ab 「Yes to the NRLA」。AlpTransit Portal。ベルン、スイス：連邦スイス公文書館（FSA）、連邦運輸局（FOT）。1992年9月27日。 2017年7月1日閲覧。
- ^ ab 「28トン制限の終了」。AlpTransit Portal。ベルン、スイス：連邦スイス公文書館（FSA）、連邦運輸局（FOT）。2000年5月21日。 2017年7月1日閲覧。
- ^ ab 「アルプス・イニシアチブに賛成」。AlpTransitポータル。ベルン、スイス：連邦スイス公文書館（FSA）、連邦運輸局（FOT）。1994年2月24日。 2017年7月1日閲覧。
- ^ 「ネットワークオプションに青信号」。AlpTransit Portal。ベルン、スイス：連邦スイス公文書館（FSA）、連邦運輸局（FOT）。1995年2月20日。 2017年7月1日閲覧。
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- ^ 「公共交通機関への資金提供に賛成」。AlpTransit Portal。ベルン、スイス：連邦スイス公文書館（FSA）、連邦運輸局（FOT）。1998年11月29日。 2017年7月1日閲覧。
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- ^ "Gotthard- und CeneriBasistunnel: die neue Gotthard-Bahn nimmt Gestalt an" (PDF)。ジオマティック・シュヴァイツ。2016 年 3 月 4 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年6 月 8 日に取得。
- ^ "Wer hat die grösste Röhre?" [一番長いチューブを持っているのは誰ですか?]。Tages-Anzeiger (グラフィック アニメーション) (ドイツ語)。チューリッヒ、スイス。 2016 年 4 月 14 日。2016 年5 月 11 日に取得。
- ^ 「ゴッタルドトンネル：世界最長かつ最深の鉄道トンネルがスイスに開通」BBCニュース。2016年6月1日。 2016年6月1日閲覧。
- ^ 「開会式に出席した著名人」AlpTransit Portal。ベルン、スイス：連邦スイス公文書館（FSA）、連邦運輸局（FOT）。2016年6月1日。 2017年7月1日閲覧。
- ^ 「ゴッタルドベーストンネル開通を記念するフェスティバル」Railway Gazette . DVV Media UK Ltd. 2016年6月1日。2016年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月1日閲覧。
- ^ 「Lötschbergの結果」。AlpTransitポータル。ベルン、スイス：連邦スイス公文書館（FSA）、連邦運輸局（FOT） 。 2017年7月1日閲覧。
- ^ 「レッチュベルクが運行を開始」。AlpTransit Portal。ベルン、スイス：連邦スイス公文書館（FSA）、連邦運輸局（FOT）。2007年12月9日。 2017年7月1日閲覧。
- ^ 「レッチュベルクベーストンネルの複線化計画契約が締結」2016年2月1日。
- ^ 「レッチュベルク、鉄道の基線工事を全面的に完了させる計画」www.tunneltalk.com。
- ^ 「レッチュベルク基底トンネルの改修が次の段階へ」railway-news.com。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Alptransitに関連するメディアがあります。
- アルプトランジット
- スイス連邦公文書館の AlpTransit ポータル
- 連邦運輸局 FOT によるアルプスを通る新しい鉄道リンク (NRLA)
- ヨーロッパに奉仕する建設プロジェクト - プレゼンス・スイス、FDFAによる2016年のゴッタルドベーストンネルの開通
- 政治的背景情報を掲載したアルパイン・イニシアティブのサイト
