クロムフォード運河

クロムフォード運河
クロムフォードの運河の終点
仕様
ロック	14
状態	一部は航行可能、一部は廃墟
ナビゲーション権限	ダービーシャー州議会
歴史
元の所有者	クロムフォード運河会社
主任エンジニア	ベンジャミン・ウートラム
行為日	1789
完了日	1794
地理
出発地	クロムフォード
終点	ラングレーミル
支店	ピンクストン
接続先	エレウォッシュ運河、ノッティンガム運河

クロムフォード運河は、イングランドのダービーシャー州にあるクロムフォードからエレウォッシュ運河まで14.5マイル（23.3キロメートル）を走り、ピンクストンへの支線がある。ウィリアム・ジェソップがベンジャミン・ウートラムの協力を得て建設した運河には、4つのトンネルと14の水門が含まれていた。^[1]

クロムフォードから、ダーウェント渓谷の東側に沿って 275 フィート (84 メートル) の等高線に沿って南に走り、アンバーゲートまで行き、そこで東に曲がってアンバー渓谷に沿って進んだ。急に谷を横切り、ブルブリッジの水道橋で川とアンバーゲートからノッティンガムへの道路を渡り、リプリーに向かった。そこからバタリー トンネルを通ってエレウォッシュ渓谷まで続いた。

トンネルから、ピンクストン支線との分岐点であるアイアンビルまで続き、その後 14 の水門を通ってラングレー ミルでエレウォッシュ運河と合流しました。ピンクストン支線は、エレウォッシュを経由してトレント川とレスターに至るノッティンガムシャーの石炭のルートとして重要になり、マンスフィールド アンド ピンクストン鉄道の終点でもありました。

クロムフォードとアンバーゲートの間のクロムフォード運河の6マイル（9.7 km）の区間は、特別科学的関心のある生物学的場所（SSSI）^{[2] [3]}および地元の自然保護区として登録されています。^{[4] [5]}

純粋な運河交通に加えて、北西のホエリー橋からピークディストリクトの台地を横断し、インクラインを使って ハイピークジャンクションの運河まで下るクロムフォード・アンド・ハイピーク鉄道との活発な貨物輸送がありました。

エレウォッシュ運河は1779年にトレント川からラングレー・ミルまで開通したが、当初は交通量が少なかった。所有者たちは運河の近くに石炭鉱床のある土地を所有している人に炭鉱を開くよう呼びかけた。炭鉱が開かれると利益が急増し、1789年までに配当は20パーセントに達した。1787年5月1日、所有者たちは会議でラングレー・ミルを越えて拡張することを提案する2通の手紙を検討した。^[6]これらの提案は地元の地主からのもので、エレウォッシュ運河の拡張とみなされていた。1つはラングレー・ミルからピンクストンまでの運河で、そこには6マイル (9.7 km) の石炭鉱床があったが、推進者はエレウォッシュ運河の所有者と合意に達することができなかった。^[7]

この提案は運河会社に却下されたため、ベンジャミン・ウートラムの父ジョセフ・ベンジャミンを含む地元の実業家たちは、自分たちで進めることを決め、ウィリアム・ジェソップにラングレー・ミルとクロムフォードの間にピンクストンへの支線を設計するよう依頼した。この運河は、工業化が進みつつあったクロムフォードに石炭を運び、成長中の鉄産業のためにこの地域から石灰岩を運ぶものだった。また、ワークスワースからの鉛とクロムフォード工場からの綿も重要だった。エレウォッシュ運河との接続は、トレント・アンド・マージー運河と国内の他の地域 への出口を提供するものだった。

そのため、この運河は、ホプトン・ホールのフィリップ・ゲルやリチャード・アークライト卿など、一部の有力者の支持を集めた。後者は少なくとも当初はそうだった。エレウォッシュ運河の所有者たちの手から問題は取り除かれた。彼らの協力がなければ、競合する運河がトレント川まで建設されるという暗黙の脅威があったからである。主な反対者は、計画中の運河の下流に多く存在したダーウェント川沿いの水力工場の所有者たちであり、彼らは乾燥した天候で水がなくなることを恐れていた。クロムフォードとピンクストンの間では運河は平坦になるため、ジェソップは、閘門のあるラングレー・ミルへの下り坂の問題を慎重に軽視して、彼らを安心させることができた。

しかし、ベンジャミン・ウートラムの協力を得て、彼はダーウェント川の流量を 1 年以上かけて測定しました。この予防措置は、法案が議会に提出されたときに非常に役立ちました。また、彼は、工場が閉まっている日曜日に水を補給できるように、頂上の池を十分深くし、最も乾燥した天候でも 1 週間水門に水を供給できるだけの水を貯めることも提案しました。

エレウォッシュ運河からの長さは、トレント川からはしけ船が通れるように建設される。バターリー・トンネルを通り、狭いダーウェント渓谷に沿って、トレント川やマージー川と同様に、ナローボートの規格になる。

法案が議会に提出される直前、リチャード・アークライトが問題を提起した。水はクロムフォード・サウ、つまりワークスワース鉛鉱山の排水から供給されると想定されていた。アークライトは運河が自分の土地を横切っていることに不満を述べ、マソン・ミルの堰堤を高くして川から水を得るべきだと主張した。これは歓迎されない複雑さであったが（主にアークライト自身と彼の工場に利益をもたらすものだった）、運河委員会はしぶしぶ同意した。

クロムフォード運河法 1789
議会法
イギリス議会
長いタイトル	ダービー郡のクロムフォード橋またはその付近から航行可能な運河を建設および維持し、ラングレー橋またはその付近のエレウォッシュ運河と接続し連絡するための法律、および、同郡のコドナーパークミルまたはその付近の当該運河からピンクストンミルまたはその付近までの副次的な掘割を建設および維持するための法律。
引用	29 ジョージ3世 74年頃
日付
王室の裁可	1789年7月31日

運河は議会の法律を取得した。1789 年クロムフォード運河法(29 Geo. 3. c. 74)。おそらく、ジェソップの費用予測 (それ自体が楽観的すぎたかもしれない) に基づいて見積もりを出しすぎたため、請負業者はすぐに財政難に陥り、1790 年末に現場から撤退しました。ベンジャミン ウートラムは急いで経営権を完全に引き継ぎ、昇給も受けました。1792 年 1 月、アンバー水道橋が決壊して問題が発生しましたが、5 月までにバターリーの東側の運河はほぼ完成し、西側の土木工事もほとんど完了しました。

バタリートンネルは、まず 33 本の縦坑を 75 ヤード (69 m) 間隔で最大 57 ヤード (52 m) の深さまで掘り下げて、複数の作業面を確保しました。掘削の大部分は土壌を掘り、一部に石炭層と鉄鉱石の鉱床がありましたが、最終的なトンネルは全長のほとんどにわたってライニングが施されました。

1793 年までに会社の残高はわずか 273 ポンドとなり、コストはジェソップの当初の見積もりの​​半分にまで上昇しました。それでも、運河は未完成ではありましたが、収入をもたらしていました。

しかし、8 月にはダーウェント水道橋に問題が生じ、かなりの改修が必要になった。運河の水平方向の力でスパンドレル壁が裂け、アーチに縦方向の亀裂が生じた。運河委員会への報告書で、ジェソップは、異常に純粋なクリック石灰の使用がモルタルの硬化を遅らせたとの意見を述べた。ジェソップの時代以降に得られた工学知識の恩恵を受けた後代の著述家は、スパンドレル壁が単に力に耐えるには細すぎたと示唆している。いずれにせよ、アーチは部分的に解体され、鋼鉄のタイ バーと横方向の補強アーチが外部のバットレスとともに設置された。これはジェソップが自費で行った。

最終的には、当初の見積もりの​​約2倍の42,697ポンド（2023年には6,200,000ポンド）の費用がかかったにもかかわらず、^[8]運河は1794年に開通し、経済的に成功を収めました。

ジェソップは当初、クロムフォードとクリックからの石灰岩とピンクストンからの石炭の輸送による収益を予想していました。しかし、運河自体が新しい事業を奨励しました。

運河は主に石炭、鉛、鉄鉱石を運び、その一部はバタリー・トンネル内で採掘された。銅は遠くはスタッフォードシャーのエクトン・ヒルから運ばれ、エクトンやワークスワースからの鉛はハルの鉛市場に、ベークウェルからのチャートはポッタリーズに運ばれるようになった。また、バタリー社の鋳物やアークライトの綿糸など、この地域の完成品が広く輸出されるようになった。1796年にダービー運河と ノッティンガム運河が開通したことで、ノッティンガム運河とこれらの繊維産業の中心地との貿易がさらに容易になった。

アークライトはダーウェント川から水を引くことを提案していたが（マッソン・ミルの堰を上げて、導水路を経由してクロムフォード・メドウズに水を引くことで、ウィラーズリー背後の採石場計画を改善し、運河会社の費用で水車の動力を増やす）、運河委員会は密かにそうするつもりはなかった。所有者は運河の路線を現在の終点に変更し、そこでクロムフォード排水溝に接続したが、アークライトから1,000ポンドで土地を購入し、当時のアークライトの家の敷地を造園しなければならなかった（費用は不明）。排水溝からは夜間だけでなく、クロムフォード・ミルが稼働していない日曜日にも水を引くことができた。地下から来る水なので少し温かく、決して凍らないと言われていた。 (アークライトは前世紀からクロムフォード工場の動力源として下水を利用していた。) ノッティンガム運河の開通により、バタリートンネルのほぼ上、クロムフォード運河の頂上レベルにあるバタリー貯水池を通じてさらに水が供給されるようになった。

図（左）の標識はバタリートンネルの両端に掲示されており、狭いトンネルを特定の時間に一方向にのみ使用することの重要性を強調していました。これらの規則に従わなかった場合、罰金が課せられた例が報告されています。^[9]

1819 年、マンスフィールド・アンド・ピンクストン鉄道が、鋳物工場向けの 鋳型砂を含むマンスフィールドとの貿易を開始しました。

1831年、クロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道がマンチェスターまでの路線を開通した。

運河は、バタリー社のクリックの採石場から運ばれた石灰岩を、プレートウェイでブルブリッジのアンバー埠頭まで運んだ。ケーブル牽引やラックアンドピニオンシステムの使用を避ける試みとして、1813 年に注目すべき蒸気機関「スチーム ホース」が試された。

1840 年にノース ミッドランド鉄道が建設された とき、ジョージ スティーブンソンはブルブリッジで線路を道路の上に置きながら運河の下を通るという問題に直面しました。そのため、ブルブリッジ水道橋の最終形態では、川、道路、鉄道、運河が 4 つのレベルに配置されました。

1846年、ワークスワースの下の採掘があまりにも深くなったため、ミーアブルック溝が建設され、ワットスタンドウェル近くのダーウェント川に排水されたため、アークライトの工場と運河の両方の水がなくなり、後者はバタリー貯水池からの水だけしか得られなくなった。したがって、運河の所有者は最初にポンプを借り、次に1849年にエルセカーのグラハムからコーンウォールタイプのビームエンジンを購入してリーウッドポンプハウスを建設した。

1802年、運河は15万トン以上を運び、1842年までに30万トン近くまで増加しました。その後、1849年にマンチェスター・バクストン・マトロック・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道がアンバーゲートまで運ばれ、 1867年にマンチェスターに到達しました。さらにパイ・ブリッジまでの路線が1875年に建設されました。1888年までに貿易量は年間4万5千トンにまで減少しました。

の1846 年のクロムフォード運河売却法(9 & 10 Vict.c. ccxc) により、MBM&MJR との合併が認可されました。売却は 1852 年まで実行されず、その時点ではミッドランド鉄道と LNWRが共同管理を引き継ぎ、ロウズリーアンバーゲートを通り南北に伸びる鉄道線路とともに、地元の交通以外にはほとんど使用されなくなっていました。

1889 年、地盤沈下により 3,063 ヤード (2,801 m) のバタリー トンネルが 4 年間閉鎖され、1900 年にはさらに地盤沈下が続き、トンネルは永久閉鎖となりました。運河の大部分は 1944 年に放棄されましたが、ラングレー ミルまでの半マイル (800 m) 区間は 1962 年に放棄されました。ブルブリッジ水路橋は、リプリー道路が拡張された 1968 年に撤去されました。1985 年には、洪水防止計画の一環として、コドナー パーク貯水池が 6 フィート (1.8 m) 下げられ、水門が撤去されました。

運河は商業目的に使用されなくなったため放棄される前に、その将来を検討する公式な動きがあった。1952年11月の運輸法案に関する議会討論の一環として、英国運輸委員会はさまざまな郡や地方自治体と話し合い、運河の買収に関心があるかどうかを尋ねたが、クロムフォード運河もその1つだった。当時、内陸水路協会（IWA）は、この運河を修復可能な運河として指定していた。^[10]内陸水路保存協会は1959年に、リーウッド揚水機場を含む運河の上流部を維持すべきであると提案した。^[11] 1961年、リプリー都市地区議会は運河を閉鎖するという以前の提案を撤回し、アメニティーとしての価値のために運河を維持すべきだというダービーシャー州議会の提案を支持した。^[12] 1971年までに、ダービーシャー州議会はハイ・ピーク・パーク開発計画に運河の上流部を含めることを積極的に検討していた。^[13]クロムフォードとアンバーゲート間の運河の上部5マイル（8.0 km）の所有権が英国水路委員会からダービーシャー州議会に移管されたことは、運河修復計画への関心の高まりを強調するために創刊された「ウォーターウェイズ・ワールド」という新しい雑誌で1972年10月に報告された。修復を管理するために、クロムフォード運河協会（CCS）が同時に設立された。^[14]協会は1972年10月3日に慈善委員会に登録された。^[15] IWAが1974年に全国集会を開催した頃には、クロムフォード運河の下流も修復する計画への関心が高まっていると発表された。^[16]

ボランティアたちは、所有権がダービーシャー州議会に移るずっと前の1968年頃から、運河のクロムフォード側で作業を開始した。彼らの最優先事項は、大量の石灰岩と借りたダンプカーを使って曳舟道を改良することだった。彼らはまた、大雨の時に水が洪水の危険とならずに運河を流れるように排水路を作ることも試みた。^[17]自信が深まるにつれて、彼らは堤防の水漏れを修理し、水路復旧グループが水路の浚渫を始めるためにスモーリーの掘削機2台を借りたが、それらは仕事には小さすぎた。所有権がダービーシャー州議会に移ると、彼らは中古の9トンのスミス14型クローラ式掘削機を手に入れたが、これははるかに適していた。^[18]整地作業の多くは、機械を運河床に沿って運転することで達成され、1977年までにはリーウッドで運河から機械を運び出し、運河に再び水をまく準備ができた。^[19]

1977年半ばまでに運河には水が張られ、週末には馬に引かれた遊覧船が運行されるようになった。これが好評を博し、1978年には定期的な週末遊覧船が運行され、約8,000人の観光客がこの体験を楽しんだ。ジョン・グレイ号と名付けられたこの遊覧船は、 1979年1月に40フィート（12メートル）から50フィート（15メートル）に、1982年には60フィート（18メートル）に延長された。1982年には約15,000人の乗客を運んだ。^[20]プロジェクトの規模が拡大するにつれ、協会は1979年1月4日に有限会社に改組し、その月の後半にフルタイムの従業員を雇用した。^[21]人材サービス委員会は1975年10月に雇用創出計画を開始し、クロムフォード運河は1979年2月に保守と修復を行う作業員チームを組織して、この恩恵を受ける20の運河の1つとなった。 ^{[22 ] この作業は10年間続き、最後のグループが運河を支援したのは1988年だった。 [23]}ボランティア労働を提供した他のグループには、技術見習い、ガールガイド、看護師見習い、マトロック消防隊、アルフレトン少年犯罪者、スカウト、交換留学生、陸軍関係者などがいた。^[24]

リーウッド蒸気ポンプ場は正常に機能する状態に修復された。1971年、英国水路委員会との合意に基づき、ボランティアが同ポンプ場を訪れ、必要な作業を評価し、その運用を理解し始めた。^[25]ダービーシャー州議会が運河を所有すると、同議会は環境省に5,613ポンドの助成金を申請し、グレードII*指定建造物を改修した。^[26] 8年後、エンジンは再び蒸気を供給できる状態になり、初期の問題が解決すると、デヴォンシャー公爵夫妻は1980年5月3日にポンプ場を正式にオープンした。同日遅く、同公爵夫妻はクロムフォード埠頭に結ばれたリボンをカットし、運河の正式なオープンも行った。^[27]

リーウッドからリーショーまで、グレゴリー・トンネルを通って運河を復旧する作業が続いた。整地作業の多くは、ポンツーンに搭載されたスモーリーの掘削機を使用して行われた。リーショー橋まで到達したが、その後、運河のさらに奥で必要になった。^[28] 1988年12月21日、その年の雇用創出チームの最終作業日、彼らはジョン・グレイ号に乗ってクロムフォードからグレゴリー・ダムまで行き、トンネルを越えてクロムフォードに戻った。これは運河のこの部分を使用した唯一の客船であった。1989年2月の豪雨と強風により3つの放水路が塞がれ、運河は2か所で堤防を越えて氾濫し、最初の氾濫は1920年に決壊が起こったのと同じ場所であった。リーウッドより先の運河は水が抜かれ、観光船が使用することはなかった。^[29]クロムフォード運河協会は1990年に解散し、運河は徐々に再び荒廃していった。^[30]

12年間放置された後、修復作業を続けるために新しい組織が結成されました。クロムフォード運河の友の会は、運河全体を航行可能に修復することを目標として2002年3月に結成されました。^[31] ダービーシャー州議会が所有する運河の上部5マイル (8 km) のほとんどは水上に残っています。2013年3月、ナローボートの航行を可能にすることを目的として、リーウッドポンプハウスとクロムフォード埠頭の間の1.3マイル (2.1 km) の浚渫が開始されました。ダービーシャー州議会がこの作業に資金を提供し、エブスフリート環境が吸引浚渫船を使用して作業を行いました。^[32]クロムフォード運河の友の会は、1938年にバティとして建造され、 2010年までフロッグホールのカルドン運河での旅行に使用されていた旅行船を入手しました。この船は2013年にラングレーミルに到着し、1995年に取り付けられたエンジンが電動駆動に交換され、その後陸路でクロムフォードまで運ばれました。バーチウッドと名付けられたこの歴史的な貨物ナローボートは、2013年以来、浚渫区間に沿って馬車と電動の両方の旅行を体験する機会を訪問者に提供しています。^[33]

2001年以来、アンバーゲートからクロムフォードまでの運河の大部分はダーウェント渓谷工場 世界遺産に登録されており、アンバーゲートの最後の547ヤード（500メートル）は遺産地域の緩衝地帯内に位置する。指定自然保護区であるワットスタンドウェルからアンバーゲートまでの区間はダービーシャー野生生物保護区が管理している。運河全体は1981年以来特別科学的関心地域となっている^。[34]アンバーゲートからクロムフォードまでの曳舟道は人気のウォーキングルートで、隣接するダーウェント渓谷線の景色を眺めることができ、リーウッドポンプハウスやクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道のハイ・ピーク・ジャンクションにもアクセスできる。

2020年後半、クロムフォード運河の友の会は、ラングレーミルからクロムフォード方面に運河を0.5マイル（0.8 km）延長する計画許可を得た。この計画はベガーリー延長として知られる。アンバーバレー議会とブロクストウ議会の両方が厳しい条件を満たすことを要求したため、計画プロセスには4年を要した。この地域の元のルートは、運河のコースを少しだけたどるA610道路の建設によって分断された。そのため、延長部分は新しい運河となり、ベガーリー閘門（階段状の一対の閘門）によって運河の高さが十分に上がり、かつての炭鉱鉄道用に建設された橋の下を通過できるようになる。その後、ムーアグリーン炭鉱の土砂山を迂回し、ブリンズリーのストーニーレーンで元のルートに再び合流する。^[35]

実際の運河を建設するための前提条件となるいくつかの準備工事が2023年半ばに開始されました。これには、工事現場を横切る2つの水路の暗渠化^[36]と、運河がエレウォッシュ氾濫原を横切るためその容量が減少するため洪水補償区域の設置が含まれます。補償区域から除去された土砂は、新しい運河の堤防を構築するために使用されます。^[37]橋の基礎が運河の重量を支えるのに十分な強度があるかどうかの懸念から、運河は道路の下をコンクリートの導水路で運ばれ、橋のために建設された基礎よりも高い基礎で支えられることになります。^[38]

クロムフォード運河友の会は慈善団体であり、一般大衆の利益のためにクロムフォード運河を修復することを目的とする。この協会は運河の航行復旧と、ラングレー・ミルのエレウォッシュ運河との合流点で運河を国内内陸水路システムに接続することを推進している。このグループはクロムフォード埠頭とリーウッド・ポンプ・ハウスの間を遊覧船「バーズウッド」で運航しているが、2013年にこの区間が浚渫された後でも水深はかなり浅い。クロムフォード運河友の会の会長はイギリス人俳優のブライアン・ブレスド氏である。 ^[32]彼の声で遊覧船の安全アナウンスが録音されている。

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史
• クロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道

• デ・サリス、ヘンリー・ロドルフ（1969年）。ブラッドショーの運河と航行可能な河川。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-4689-X。
• ハリソン、マイケル、ロバーツ、ヴァレリー (2003)。クロムフォード運河の歩行者ガイド。クロムフォード運河の友の会。ISBN 0-9544482-0-0。
• ヘンショー、アルフレッド (2000)。イーストミッドランズのグレートノーザン鉄道。RCTS。ISBN 0-901115-88-6。
• ポッター、ヒュー（2003）。クロムフォード運河。NPIメディアグループ。ISBN 0-7524-2802-0。
• リマー、A. (1998) [1956]。クロムフォードとハイピーク鉄道（新版）。オークウッドプレス。ISBN 0-85361-319-2。
• ラッセル、ロナルド（1971年）。イングランドとウェールズの失われた運河（初版）。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-5417-5。

• ウィキメディア・コモンズのクロムフォード運河に関連するメディア
• 地図ソース
• クロムフォード運河の友の会
• ヒーノーおよび地区地域歴史協会
• クロムフォード運河沿いのマイルマーカーの画像と地図
• ハーバード・ビジネス・スクールのベイカー図書館特別コレクションにあるクロムフォード運河の記録。

北緯53°03′50″ 西経1°28′57″ / 北緯53.063952° 西経1.482618° / 53.063952; -1.482618