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| マルマライ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2つの列車がバクルキョイで出会います。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービスタイプ | 通勤電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | オペレーティング | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | イスタンブール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 | イスタンブール郊外 ハイダルパシャ郊外 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 2013年10月29日（カズルチェシュメ-アイルルク・チェシュメシ） 2019年3月12日（ハルカリ-ゲブゼ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | TCDD タスク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | トルコ国鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 1億2,400万人（2019年）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | マルマライ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ハルカリ・ ゲブゼ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 76.6 km (47.6 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 8分（アタキョイ～ペンディク）
15分（ハルカリ～ゲブゼ） ラッシュアワー時には運行頻度が変更になる場合があります。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | TCDD E32000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25 kV、50 Hz AC 架空送電線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 60～80 km/h (37～50 mph) (平均) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | トルコ国鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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マルマライ(発音 [ˈmaɾmaɾaj]) （Marmaray）は、トルコのイスタンブールにある全長76.6キロメートルの通勤鉄道。この路線は、マルマラ海の北岸に沿って、ヨーロッパ側のハルカリアジア側のゲブゼまで。マルマライ線は、主に既存の通勤鉄道2路線の敷地を使用して、ボスポラスの下のトンネルヨーロッパとアジアを結ぶ最初の標準軌の鉄道となったロシアを通過し、互換性のないロシアの広軌）。[2]既存の2つの区間は、都市間鉄道と貨物鉄道の輸送力を高めるために、2線から3線マルマライという名前は、マルマラ（Marmaraと、鉄道を意味するトルコ語のRayを組み合わせた造語である。
歴史
建設は2004年に始まり、当初は2009年4月までに完了する予定だった。[3]新駅建設中に沿線で歴史的・考古学的遺跡が発見されたことなどにより度重なる遅延があったが、プロジェクトの第1フェーズは2013年10月29日にエルドアン大統領によってようやく開業された。 [4] [5]第2フェーズは2015年に開業する予定だったが、2014年に再び工事が中止された。[6] [7] 2017年2月に再開され、2019年3月12日にようやく全線開通した。[8]列車には完全に新しい車両が使用され、車両の端から端まで歩いて通ることができる。
この路線は片道あたり75,000人の乗客を運ぶことができる（PPHPD）。[3] [9]ハルカリからゲブゼまでの移動時間は通常104分かかる。
マルマライは、数多くの乗り換え駅を経由して、地下鉄やメトロバス網を含むイスタンブールの公共交通網の他の部分と統合されています。また、アンカラ、エスキシェヒル、コンヤ行きのYHT高速鉄道網や、ハルカリからブルガリアのソフィア行きの国際列車とも統合されています。
プロジェクト
このプロジェクトには、ボスポラス海峡の下に13.6キロメートル（8.5マイル）のトンネルを建設し、既存の郊外鉄道線路63キロメートル（39.1マイル）をアップグレードして、ハルカリとゲブゼの間に76.6キロメートル（47.6マイル）の大容量旅客線を建設し、さらに440台の電車を提供する計画が含まれていました。
第一段階
このプロジェクトの契約は、2004年7月に大成建設が率いる日本・トルコのコンソーシアムに授与されました。[4]コンソーシアムには、ガマ・エンダストリ・テシスレリ・イマラット・ヴェ・モンタジとヌロール建設が含まれていました。[10]
ボスポラス海峡（イスタンブール海峡）には、1.4キロメートル（0.87マイル）の耐震沈埋トンネルが架けられており、11のセクションから構成されています。8つは135メートル（443フィート）、2つは98.5メートル（323フィート）、1つの要素は110メートル（360フィート）です。[11]各セクションの重量は最大18,000トンです。[12]沈埋トンネルは海面下60メートル（197フィート）、水深55メートル（180フィート）、地中4.6メートル（15フィート1インチ）のところに設置されています。 [ 12]この沈埋トンネルには、イスタンブールのヨーロッパ側はカズリチェシュメから、アジア側はアイリクチェシュメシから掘ったトンネルを通ってアクセスでき、世界で最も深い海底沈埋トンネルとなっています。[要出典]ノルウェーで開発された 耐火 コンクリートは、プロジェクトの安全にとって不可欠でした。[13]
2004年5月に工事が始まり、マルマライトンネルは2008年9月23日に完成し[14] 、 10月13日に完成を記念する式典が行われた[15]。
第二段階
プロジェクトの第 2 フェーズでは、イスタンブールのヨーロッパ側にあるハルカリとカズリチェシュメ間、およびアジア側にあるアイルリクチェシュメシとゲブゼ間を走っていた古い郊外鉄道の更新が行われました。この作業は、第 1 フェーズ (トンネルと地下部分) と同時に完了する予定でしたが、2019 年 3 月まで延期されました。
電車と他の鉄道車両を別々に移動できるようにするため、3本目の線路が追加されました。 [7]路線沿いの36の地上駅が再建または完全に改装されました。[16] [17]信号システムも近代化され、列車が2分間隔で走行できるようになりました（ただし、実際には運行される列車の本数はそれよりはるかに少ないです）。
当初CR1と呼ばれていたこのプロジェクトの郊外鉄道アップグレード部分は、日本の丸紅、トルコのDogus Insaat、フランスのAlstomで構成されるAMD Rail Consortiumに最初に発注されました。[18]しかし、彼らは作業を完了することができず、2011年初頭に契約CR3として再入札されました。9億3,280万ユーロの代替契約は、OHLとInvensys Railの合弁会社に発注されました。[18]
貨物
2010年2月、レールウェイ・ガゼット・インターナショナルは、トンネル管理者が貨物輸送の選択肢を分析するためにコンサルタントを雇っていると報じた。[19]首相と他の当局者は、マルマライがヨーロッパと中国を結ぶ貨物列車の運行を可能にすることで、現代の「鉄のシルクロード」の構築に貢献すると示唆している。危険物を運んでいない貨物列車は、通勤列車が運行していない時間（午前1時から午前5時の間）にトンネルを利用できる。[20]その他の時間は、旅客列車のみがトンネル内を走行する。
資金調達
国際協力機構（JICA）と欧州投資銀行（EBI）が、このプロジェクトの資金の大半を提供した。2006年4月までに、JICAは1110億円、EIBは10億5000万ユーロをこの事業に融資した。当初の費用は45億ドルと見積もられていたが[21]、最終的にはそのほぼ2倍の費用がかかった[22] 。
車両
マルマライは、現代ロテムが製造した10両編成および5両編成のTCDD E32000車両を使用している。当初の5億8000万ユーロの契約では、現代ロテムとトルコの鉄道車両メーカーTÜVASAŞとの合弁会社であるユーロテムが440両の車両を現地生産することになっていた。現代ロテムは、アルストム、CAF 、ボンバルディア、シーメンス、ヌロールのコンソーシアムよりも優先して選ばれた。 [23]
線路上には車両基地と保守ヤードが 2 か所（両端に 1 か所ずつ）あり、そこに車両が保管されています。
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カズリチェシュメ駅のマルマライ列車 -
マルマライの車両
マルマライでの作業中に発見された考古学的発見
このプロジェクトは4年遅れたが、その主な理由は、2005年にイェニカプのヨーロッパトンネルターミナル予定地でビザンチン時代およびその他の8000年前の考古学的発見があったことであった。 [24]その後の発掘調査で、市内最大の港である4世紀のエレウテリオス港（元々はテオドシウス港として知られていた）の証拠が見つかった。[12]考古学者らはコンスタンティヌス大帝の城壁の痕跡や、これまで発見された唯一の古代または中世初期のガレー船と思われるものを含む数隻の船の残骸も発見したため、プロジェクトは計画通りには進まなかった。[25]さらに、考古学者たちはイスタンブールで最古の居住の証拠を発見しました。紀元前6000年頃のアンフォラ、陶器の破片、貝殻、骨片、馬の頭蓋骨、袋に入った9つの人間の頭蓋骨などの遺物です。 [12]シルケジの発掘調査では、ヘレニズム時代、ローマ時代、ビザンチン時代、オスマン帝国時代のガラス工芸品や破片も発見されました。[26]
オープニング
2013年8月4日、レジェップ・タイイップ・エルドアン首相は、ボスポラス海峡下のアジア側にあるアイルリクチェシュメシ駅（旧イブラヒマガ駅）[27]からマルマライを試乗した。 [28]
2013年10月29日、ヨーロッパとアジアを結ぶ地下トンネルであるマルマライプロジェクトの第1段階が、トルコ共和国90周年を記念して開通した。[4]初航行は、アブドラ・ギュル大統領とエルドアン首相のほか、安倍晋三日本首相、ヴィクトル・ポンタルーマニア首相、ハッサン・シェイク・モハメドソマリア大統領、および多数の外国公務員が出席した盛大な開通式典の後に行われた。[4]
2019年11月7日、ヨーロッパ行きの中国初の貨物列車がこのトンネルを通過した。これは、鉄のシルクロード構想の一環として、中国からトルコまでの輸送時間を1か月から12日に短縮できることを実証した。[29]
地震対策
トンネル建設現場は、活発な北アナトリア断層からわずか18キロ（11マイル）ほどのところにあり、技術者や地震学者の中には心配する者もいる。「西暦342年以降、この断層では1万人以上の命を奪った大地震が起きている」[12]。一部の科学者は、今後30年以内にイスタンブールがマグニチュード7以上の地震に見舞われる確率は77％と見積もっている。トンネルが建設されている水浸しのシルト質の土壌は地震の際に液状化することが知られているため、技術者は安定性を保つために海底下24メートル（79フィート）まで工業用グラウトを注入した[12] 。トンネルの壁は鋼鉄の殻で覆われた防水コンクリートでできており、各セクションは独立して防水されている。トンネルは、地震が起きた場合に反応するように高層ビルが建設されるのと同じように、曲がったり曲がったりするように作られている。トンネルの継ぎ目にある水門は、壁が破損した場合には閉じて水を遮断することができる。[12]
建設を監督した国際コンソーシアム、アヴラシャコンサルトのプロジェクトマネージャー、スティーン・リュッケ氏は「このプロジェクトに欠けている課題は何も思いつかない」と述べて問題点を要約した。[12]
数字で見るマルマライ
このプロジェクトのいくつかの数字は以下のとおりです。[28]
- 全長: 76.6 km (47.6 マイル)
- トンネル区間: 13.6 km (8.5 マイル)
- 沈埋管: 1,387 m (4,551 フィート)
- 最深部: 60.46 m (198.4 フィート)
- 最小曲線半径: 300 m (980 フィート)
- 最大勾配: 1.8%
- 地上駅: 37
- 地下鉄駅：3
- インターチェンジ: 8
- 都市間駅：8
- 最小プラットフォーム長さ: 225 m (738 フィート)
- 平均駅間隔: 1.9 km (1.2 マイル)
- 最高速度: 100 km/h (62 mph)
- 商用速度: 45 km/h (28 mph)
- 間隔: 2～10分
- 1時間当たりの乗客数と方向: 75,000
- 乗用車数：440台
参照
- ユーラシアトンネル
- イスタンブール大トンネル、提案されている3層の道路・鉄道海底トンネル
- イスタンブールの公共交通機関
- トルコの鉄道輸送
- トルコ海峡
参考文献
- ^ 「トルコ鉄道、2019年に過去最高の数字を記録」Daily Sabah 2020年2月25日2023年8月19日閲覧。
- ^ Keith Fender、「アジアからヨーロッパへの標準軌鉄道がトルコで開通」、Trains（2013年10月29日）。
- ^ ab ボスポラス海峡の下のレール; 2010年9月22日アーカイブ、Wayback Machine、Railway Gazette International 2009年2月23日
- ^ abcd 「マルマライトンネルが開通し、ヨーロッパとアジアを結ぶ」。Railway Gazette International。2013年10月29日。
- ^ 「TCDD、エスキシェヒル-コンヤ高速鉄道サービスを開始」。Railway Gazette International。2013年3月28日。 2013年10月28日閲覧。
- ^ ウイサル、オヌール。「マルマライプロジェクトは予定より遅れているか？」、Rail Turkey、2014年11月6日
- ^ ab Uysal, Onur. 「マルマライに関する完全に誤った事実」、Rail Turkey、2013 年 5 月 20 日
- ^ “GEBZE-HALKALI BANLİYÖ HATTI 2018 SONUNDA HİZMETE GİRİYOR” [2018 年末にゲブゼ-ハルカリ サーフェス ラインのサービス開始] (トルコ語)。マルマライ。 2018年11月18日。2019年3月12日のオリジナルからアーカイブ。2018 年11 月 18 日に取得。
- ^ イスタンブール; 2007年9月25日アーカイブ、Wayback Machine、urbanrail.netのウェブページ。2007年9月24日にオンラインでアクセス。
- ^ 「マルマライ鉄道工学プロジェクト – 鉄道技術」。2015年1月12日閲覧。
- ^ 「マルマライ プロジェクト: イスタンブールのボスポラス海峡のトンネル」 (ドイツ語)。 M-hesse.com。 2011 年 5 月。2013 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年10 月 28 日に取得。
- ^ abcdefgh スミス、ジュリアン。「The Big Dig」Wired 2007年9月号、154～161ページ。
- ^ 「世界最深の沈埋トンネルにノルウェーの技術を活用」（ノルウェー語）Teknisk Ukeblad、2013年10月12日。アクセス日：2013年10月13日。技術レポート：Claus K. Larsen。「コンクリートの耐火試験」ノルウェー道路公社、2007年。
- ^ ボスポラス海峡トンネルの最後のトンネルが埋設される、国際鉄道ジャーナル、2008年11月。
- ^ マルマライトンネル完成。2010年7月27日アーカイブ、Wayback Machine、Railway Gazette International 2008年10月20日
- ^ 事実と数字; 2007年10月20日アーカイブ、Wayback Machine、Marmarayウェブサイトのウェブページ。2007年9月24日にオンラインでアクセス。
- ^ 移動時間と配置; 2005年3月2日アーカイブ、Wayback Machine、Marmaray WebサイトのWebページ。2007年9月24日にオンラインでアクセス。
- ^ ab 「マルマライ鉄道の改修契約が締結」。Railway Gazette International。2011年11月3日。
- ^ 契約 2010 年 2 月、Railway Gazette International 2010 年 2 月 9 日
- ^ ウイサル、オヌール。「マルマライはヨーロッパとアジアの鉄道接続の鍵か？」、Rail Turkey、2013年11月12日
- ^ 「マルマライ鉄道エンジニアリングプロジェクト」。鉄道技術。2022年7月12日閲覧。
- ^ 「トルコのマルマライがイスタンブールにオープン」www.aa.com.tr . 2022年7月12日閲覧。
- ^ マルマライ鉄道の契約締結。2010年6月5日アーカイブ、Wayback Machine、Railway Gazette International 2008年11月14日
- ^ 大陸を繋ぐトンネル、古代史を解明 CNN
- ^ ローズ、マーク、アイディンギュン、センギュル。「イスタンブールの地下」。Archaeology.org。アメリカ考古学協会。 2008年10月27日閲覧。; 海洋考古学が飛躍的に進歩、タイムズ、2007 年 12 月 31 日
- ^ Üzlifat Canav-Özgümüş. 「イスタンブールで最近発見されたガラス製品。2013年10月16日アーカイブ、Wayback Machineにて」Doğuş大学、2012年9月。アクセス日：2013年10月13日。
- ^ “Marmaray'ın güzergahı değişebilir”.ヒュリエット（トルコ語）。 2009 年 6 月 30 日。2013 年8 月 6 日に取得。
- ^ ab "Başbakan Erdoğan Marmaray'da test sürüşü yaptı".ヒュリエット（トルコ語）。 2013 年 8 月 4 日。2013 年8 月 6 日に取得。
- ^ ムスタファ・ハティポグル、エムラ・ギョクメン（2019年11月7日）。「中国鉄道の高速線初の列車がトルコに到着」アナドル通信社。2019年11月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マルマライに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- マルマリーの歴史、正当性、建設プロセスの概要（写真付き）
- マルマライプロジェクト:
- LCF Ingerslev、2005、「イスタンブール海峡沈埋トンネルの設計と建設要件に関する考慮事項と戦略」、トンネル工事と地下空間技術 20 : 604–08。
- Steen Lykke と Hüseyin Belkaya、2005、「プロジェクトとその管理」、Tunnelling and Underground Space Technology 20 : 600–03。
- Steen Lykke と Frits van de Kerk、2005 年、「海洋作戦、ボスポラス海峡横断」、トンネルと地下宇宙技術 20 : 609–11。
- 栄田秀樹, 2005, 「BC契約におけるトンネルと駅」,トンネル・地下空間技術 20 :612-16.
- Gokce, Ahmet; Koyama, Fumio; Tsuchiya, Masahiko; Gencoglu, Turgut (2009). 「100 年を超える耐用年数を持つマルマライ沈埋トンネルのコンクリート工事における課題」.トンネル工事と地下空間技術. 24 (5): 592–601. Bibcode :2009TUSTI..24..592G. doi :10.1016/j.tust.2009.01.001.
- イスタンブール工科大学マルマライ研究所ウェブサイト
- トンネルビルダーの技術的説明
- （トルコ語）マルマライBC1プロジェクトと測量作業
- このプロジェクトに関するBBCの記事