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狭軌鉄道（アメリカではナローゲージ鉄道）は、線路幅が1,435mm（4フィート 8インチ）未満の鉄道である。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。ほとんどの狭軌鉄道は600 mm（1フィート 11インチ）から+5 ⁄ 8 インチ) および1,067 mm (3 フィート 6 インチ) です。
狭軌鉄道は通常、より急な曲線、より狭い軌間、より軽いレールで建設されるため、標準軌や広軌の鉄道よりも建設、装備、運用のコストが低くなります（特に山岳地帯や困難な地形の場合）。[1]低コストの狭軌鉄道は、エンジニアリングの節約がかなり大きい山岳地帯でよく使用されます。低コストの狭軌鉄道は、輸送力が標準軌や広軌の線路のコストに見合わない、産業や人口の少ない地域で建設されることが多いです。狭軌鉄道は、狭い建築限界のために小さな荷重限界が必要となる鉱山などの環境で専門的に使用されています。
一部の国では狭軌が標準であり、日本、インドネシア、台湾、ニュージーランド、南アフリカ、オーストラリアのクイーンズランド州、西オーストラリア州、タスマニア州では3フィート6インチ( 1,067 mm ) の軌間であるのに対し、ベトナム、マレーシア、タイではメートル軌間の鉄道が使用されている。狭軌の路面電車、特にメートル軌間の路面電車は、ヨーロッパでは一般的である。非産業用の狭軌山岳鉄道は、米国のロッキー山脈、カナダ、メキシコ、スイス、ブルガリア、旧ユーゴスラビア、ギリシャ、コスタリカ の太平洋山脈で一般的であった (または一般的であった)。
命名法
狭軌鉄道とは、レールの内側の端の間の距離が1,435 mm（4フィート 8インチ）未満の鉄道です。+1 ⁄ 2 インチ）。[2]広軌の鉄道と区別するために、標準軌の鉄道を指すために使用されることもあったが、この用法は現在では適用されていない。
歴史
初期の手作業によるライン
最も古い記録のある鉄道は、 1556年にゲオルギウス・アグリコラが著した『金属論』に登場し、ボヘミアの鉱山に約2フィート（610 mm）軌間の鉄道が敷設されていたことが記されている。16世紀の鉄道は、ヨーロッパ全土の鉱山で主に手押しの狭軌線に限られていた。17世紀には、鉱山鉄道が延伸され、地上輸送が可能になった。これらの線路は産業用で、鉱山と近隣の輸送拠点（通常は運河やその他の水路）を結んでいた。これらの鉄道は通常、元となった鉱山鉄道と同じ狭軌で建設された。[3]
蒸気の導入
世界初の蒸気機関車は、1802年にリチャード・トレビシックがコールブルックデール社のために製造したもので、幅3フィート( 914 mm )のプレートウェイで走行した。商業的に成功した最初の蒸気機関車は、 1812年にリーズのミドルトン鉄道向けに製造されたマシュー・マレーのサラマンカであった。[4]サラマンカは、初のラック・アンド・ピニオン式機関車でもあった。1820年代から1830年代にかけて、イギリスの多くの狭軌産業鉄道で蒸気機関車が使用されていた。1842年、イギリス国外で最初の狭軌蒸気機関車が、幅1,100 mm ( 3 ft 7+ベルギーのアントワープ・ゲント鉄道（ 5 ⁄ 16 インチ[5]蒸気機関車が旅客輸送用の狭軌鉄道で初めて使用されたのは1865年で、フェスティニオグ鉄道が2年前に最初の機関車を受領し、旅客サービスを開始した。[6]
工業用途
多くの狭軌鉄道は産業企業の一部であり、一般的な輸送よりも主に産業鉄道として機能していました。これらの産業用狭軌鉄道の一般的な用途には、採鉱、伐採、建設、トンネル工事、採石、農産物の輸送などがありました。広範囲にわたる狭軌鉄道網が世界各地で構築されました。19世紀の山岳伐採作業では、木材を工場から市場に輸送するために狭軌鉄道がよく使用されました。キューバ、フィジー、ジャワ、フィリピン、クイーンズランドでは、現在でも大規模なサトウキビ鉄道が運行されており、狭軌鉄道設備はトンネル建設に一般的に使用されています。
内燃機関の導入
1897年、ドイツのラーン渓谷のマンガン鉱山では、鉱山鉄道の500mm軌間の線路で、ベンジン燃料の単気筒内燃機関車2台を使用していました。これらの機関車は、Deutz Gas Engine Company ( Gasmotorenfabrik Deutz )、現在のDeutz AGによって製造されました。[7] [8]内燃機関の別の初期の使用は、1902年に狭軌機関車の動力として使用されたことです。FC Blakeは、モートレイクのリッチモンド中央下水道局下水処理場向けに7馬力のガソリン機関車を製造しました。この2フィート9インチ( 838 mm ) 軌間の機関車は、おそらく3番目に製造されたガソリンエンジン機関車でした。[9]
第一次世界大戦以降
第一次世界大戦では、広範囲にわたる狭軌鉄道システムが両軍の最前線の塹壕で使用されました。[10] [11]これらは軍事的に短期間使用されたのみで、戦後は余剰設備によりヨーロッパで狭軌鉄道建設の小規模なブームが起こりました。
改善点
耐久性の高いトラック
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オーストラリア (クイーンズランド)、ニュージーランド、南アフリカ、日本、台湾、インドネシア、フィリピンの3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )の耐久性の高い狭軌鉄道は、線路を耐久性の高い基準で建設すれば、標準軌の線路とほぼ同等の性能が実現可能であることを示しています。
南アフリカのシシェン・サルダニャ鉄道では200両編成の列車が運行されており、クイーンズランド州では高速ティルト列車が運行されている。南アフリカとニュージーランドでは、積載限界はイギリスの制限積載限界に似ている。ニュージーランドでは、イギリス国鉄マーク2の客車の一部が新しい台車に改造され、トランツ・シーニック（ウェリントン・パーマストン・ノース間サービス）、トランツ・メトロ（ウェリントン・マスタートン間サービス）、オークランド・ワン・レール（オークランド郊外サービス） で使用されている。
もう一つの大型狭軌鉄道の例はブラジルのEFVMです。1,000 mm（3フィート 3+この路線は3 ⁄ 8インチ 軌間で、100 ポンドを超えるレール(100 lb/yd または 49.6 kg/m) と、積載限界を備えています。この路線には、4,000 馬力 (3,000 kW) の機関車と 200 両以上の列車が多数運行されています。
最速の列車
狭軌では安定性が低下するため、広軌ほどの速度で走行することができません。例えば、標準軌（1435mm）のカーブでは最高速度145km/h（90mph）まで出せますが、狭軌（1067mm）の同じカーブでは最高速度130km/h（81mph）までしか出せません。[12]
日本とクイーンズランド州では、最近の恒久的な軌道改良により、3フィート6インチ（1,067 mm）軌間の列車が時速160 km（99 mph）を超える速度で走行できるようになった。クイーンズランド鉄道の電動傾斜列車はオーストラリア最速の列車であり、世界最速の3フィート6インチ（1,067 mm ）軌間の列車で、時速210 km（130 mph）の記録を樹立した。 [13] 3フィート6インチ（1,067 mm ）狭軌鉄道の速度記録は、1978年に南アフリカで樹立された時速245 km（152 mph）である。[14] [15] [16]
オタヴィ鉱山鉄道会社向けに、設計速度137 km/h (85 mph)の特別な2フィート( 610 mm ) 軌間鉄道車両が製造されました。 [17] 曲線半径も高速走行には重要です。狭軌鉄道ではより急な曲線を許容しますが、車両の安全速度が制限されます。
ゲージ
15 インチ( 381 mm ) ゲージから4 フィート 8 インチ( 1,422 mm ) ゲージまでの多くの狭軌が現在または過去に使用されています。狭軌はいくつかの大まかなカテゴリに分類されます。
標準軌のすぐ下
4フィート 7インチ+3 ⁄ 4 インチ（1,416ミリメートル）
4フィート6インチゲージ
4フィート6インチ（1,372 mm）の軌間（スコッチゲージとも呼ばれる）は、19世紀初頭、主にスコットランドのラナークシャー地方の鉄道で採用されました。4フィート 6インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,384 mm) の線路も建設され、最終的には両方とも標準軌に変更されました。
約4フィートゲージ
4フィート1インチ（1,245ミリメートル）
4フィート（1,219ミリメートル）
1,200ミリメートル（3フィート 11インチ+1 ⁄ 4 インチ）
3フィート 9インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,156ミリメートル）
3フィート9インチ（1,143ミリメートル）
1093 mmゲージ
3フィート6インチゲージ
レール頭部の内側の間隔は 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) で、その名称と分類は世界中でさまざまであり、線路の長さは約 112,000 キロメートル ( 70,000 マイル ) です。
類似ゲージ
- 1,055 mm（ 3フィート 5+アルジェリアでは1 ⁄ 2 インチ
- 1,050 mm（ 3フィート 5+イスラエル、ヨルダン、レバノン、サウジアラビア、シリアのヒジャズ鉄道には、全長 11 ⁄ 32 インチの
メートルゲージとイタリアのメートルゲージ
その名の通り、メートルゲージは1,000mm（3フィート 3+全長は約 95,000 km ( 59,000 マイル )です。
イタリアの法律によると、イタリアの軌間はレールの内側の端ではなく、各レールの中心から定義されていました。この軌間は950 mm（3フィート 1+レールの端の間隔が3 ⁄ 8 インチイタリアのメートル軌間。
3フィート、900 mm、スウェーデンの3フィートゲージ
北米には、 3 フィート( 914 mm )の大型鉄道システムが数多く存在しました。有名な例としては、コロラド州のデンバー & リオグランデ鉄道とリオグランデ サザン鉄道、テキサス州、アーカンソー州、ミズーリ州のテキサス & セントルイス鉄道、カリフォルニア州のサウス パシフィック コースト鉄道、ホワイト パス & ユーコン ルート鉄道、ウェスト サイド ランバー カンパニーなどがあります。3フィートは、南米、アイルランド、マン島でも一般的な軌間でした。900 mm はヨーロッパで一般的な軌間でした。スウェーデンの 3 フィート軌間鉄道 ( 891 mmまたは2 フィート 11+891 mmの鉄道は、この国特有のもので、かつては全国的に一般的でした。今日、歴史的鉄道を除いて残っている唯一の 891 mm の路線は 、ロスラグスバナン。
2フィート9インチゲージ
いくつかの鉄道と路面電車は2 フィート 9 インチ( 838 mm ) 軌間に建設されました。これには、南海本線(後に3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )に変更)、アトランティック シティのオーシャン ピア鉄道、シートン トラムウェイ( 2 フィートから変更)、ワイオロンゴマイ トラムウェイが含まれます。
800 mm、2 フィート 6 インチ、ボスニアおよび 750 mm ゲージ
800 mm（ 2フィート 7+ラック式鉄道では、一般的に1 ⁄ 2 インチインチ) ゲージの鉄道が使用されます。帝国2 フィート 6 インチ(762 mm) ゲージの鉄道は、旧イギリス植民地。760mm ボスニア ゲージと750 mm の鉄道は、主にロシアと東ヨーロッパで見られます。
間2フィート5インチ（737ミリメートル）および2フィート1インチ（635 mm）ゲージ
2フィート3インチ（686 mm）、2フィート4インチ（711 mm）、2フィート 4インチなどのゲージ+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）は、英国の一部、特にウェールズと国境の鉄道で使用され、石炭産業でも一部使用されました。キューバのサトウキビ線の一部は2フィート 3インチでした。+1 ⁄ 2 インチ（699 mm）。[20]
2フィートおよび600 mmゲージ
2 フィート( 610 mm ) 軌間の鉄道は、旧イギリス植民地で一般的に建設されました。米国には、メイン州のウィスカセット、ウォータービル、ファーミントン鉄道など、この軌間の鉄道が数多くありました。1 フィート 11+3 ⁄ 4 インチ（603 mm）、600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）および1フィート 11+ヨーロッパでは 1 ⁄ 2 インチ（597 mm
最小ゲージ
1フィート 11インチ未満のゲージ+1 ⁄ 2 インチ（597 mm）の鉄道は珍しかった。アーサー・パーシバル・ヘイウッドはイギリスで15インチ（381 mm）鉄道を開発しドコーヴィルは500 mm（19 mm）の鉄道を製造した。+3 ⁄ 4 インチ）および400 mm（ 15+フランスでは、 18インチ(457 mm) 軌間の鉄道が最も一般的に使用され、地下鉱山鉄道、公園、農場などの制限された環境で使用されました。イギリスでは、特に第一次世界大戦中に、弾薬庫やその他の軍事施設に使用するために、18 インチ (457 mm )軌間の鉄道がいくつか建設されました。
大陸別の狭軌鉄道
アフリカ
アジア
ヨーロッパ
北米
オセアニア
南アメリカ
参照
- フェルトバーン
- 森林鉄道
- ヘーレスフェルトバーン
- 産業鉄道
- 軽便鉄道
- 軌間一覧
- 軌間と電化による路面電車システムの一覧
- 軍用鉄道
- ウォルト・ディズニー・パークス＆リゾートの鉄道輸送
- 乗れるミニチュア鉄道
- トレンチ鉄道
- 軌道ゲージ
- 陸軍省軽便鉄道
参考文献
- ^ スプーナー、チャールズ・イーストン（1879年）。狭軌鉄道。71ページ。
- ^ Coulls, Anthony (2018年4月15日).狭軌機関車. Amberley Publishing.
狭軌とは、イギリスの主要路線の標準軌よりも短い軌間を指します。
- ^ ホワイトハウス、パトリック & スネル、ジョン B. (1984)。イギリス諸島の狭軌鉄道。デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-0196-9。
- ^ ドーソン、アンソニー（2020年6月17日）。ロケット以前：1829年までの蒸気機関車。グレズリー。
- ^ ランサム、PJG (1996)。狭軌蒸気機関車 - その起源と世界的な発展。オックスフォード出版ISBN 0-86093-533-7。
- ^ ダン・クワイン（2013年）。フェスティニオグ鉄道のジョージ・イングランド機関車。ロンドン：フレキシスケール。
- ^ 鉱山で使用するためのベンジン燃料車、石油産業技術評論、第2巻、第68号（1900年6月23日）、388ページ。
- ^ ベンジン機関車、English Mechanic and World of Science、第1713号（1898年1月21日）; 532〜533ページ。
- ^ Quine, Dan (2019年3月)。「FC BlakeとMortlake Tramways」。Industrial Railway Record (236)。Industrial Railway Society。
- ^ ダン、リチャード（1990年1月1日）。『狭軌から無人地帯へ：フランスにおける第一次世界大戦時の米軍60cm軌間鉄道』ベンチマーク出版。
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- ^ “日刊動労千葉”.動労千葉.org（日本語）。
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- ^ [1] (2003)
注記
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- コロラドの鉄道：コロラドの歴史的な列車と鉄道跡地へのガイド、クロード・ウィアトロフスキー、Voyageur Press、2002年、ハードカバー、160ページ、 ISBN 0-89658-591-3
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- 「私たちにとっての狭軌 - トロント・ニピシング鉄道の物語」チャールズ・クーパー著、ボストン・ミルズ・プレス刊、エリン、オンタリオ、1982年。[ ISBN不明]
- 「カナダの狭軌鉄道」、オマー・ラヴァリー、出版。Railfair、モントリオール、1972年。[ ISBN不明]
- 「カナダの狭軌鉄道」、オマー・ラヴァリー、ロナルド・S・リッチーによる増補改訂、フィッツヘンリー・アンド・ホワイトサイド社出版、オンタリオ州マーカム、2005年。[ ISBN 不明]
- 「トロント グレイ アンド ブルース鉄道 1863-1884」、トーマス F マキルレイス、アッパー カナダ鉄道協会発行、トロント、1963 年。
- 「ブルースへの蒸気機関車」、ラルフ・ボーモント、ボストン・ミルズ・プレス出版、オンタリオ州チェルトナム、1977年[ ISBN不明]
- 「ブルースで遅れて走る」ラルフ・ボーモント、ジェームズ・フィルビー共著、ボストン・ミルズ・プレス、オンタリオ州チェルトナム、1980年
- ネバダ中央狭軌鉄道2014年1月11日アーカイブ; Michael J. Brown