ビッグディグの天井崩壊

ビッグディグの天井崩落は2006年7月10日、ボストンのフォートポイント海峡トンネル（テッドウィリアムズトンネルに接続）に、重さ26米トン（52,000ポンド、24,000キログラム）、大きさ20×40フィート（6.1×12.2メートル）のコンクリート天井パネルと瓦礫が落下したときに発生した。^{[1]パネルは}サウスボストンの北行きI-93号線と東行きI-90号線を結ぶ2車線ランプを走行していた車に落下し、乗客1名が死亡、運転手1名が負傷した。崩落の調査と修復のため、ビッグディグプロジェクトの一部がほぼ1年間閉鎖され、慢性的な交通渋滞を引き起こした。

西行きと東行きの接続トンネルの東端は、同じ方法で設計および建設されました。トンネルの両端は、上部の D ストリート橋をより早く建設できるように、接続セクションよりも早く建設されました。端部セクションは、接続セクションで使用されているような吊り天井システムを組み込むように設計されていませんでした。

天井構造の崩壊は、トンネルの天井スラブのエポキシに埋め込まれた複数のアンカーが同時にクリープ型に破損したことから始まりました。パネルの交差する接続ポイントはそれぞれ、天井スラブのコンクリートに固定された複数の個別のボルトで構成されています。アンカー グループの破損が連鎖反応を引き起こし、他の隣接する接続グループがクリープして破損し、26 米トン (52,000 ポンド、24,000 kg) のコンクリートが下の道路に落下しました。

テッド・ウィリアムズ・トンネルのボルトとエポキシの同じシステムに関する多くの問題は、1998年の監察総監室の報告書ですでに明らかにされていた。ボルトが短すぎるだけでなく、ボルトをコンクリートに接着するために使用されたエポキシが標準に達していなかった。^[2] 州有料道路局と連邦道路管理局は、進行中の刑事捜査を理由に、事故後に受けたシーポート・コネクター沿いで行われた作業に関連する文書の公開要求を拒否した。これには以下が含まれる。^[3]

• トンネルの初期作業中に指摘された問題を示す不備報告書。
• 欠陥のせいで発生した高額な修理や契約の修正を示す建設変更指示書。
• 誰が技量と建築材料の品質を知っているかを示す検査報告書およびその他の文書。

1年前、米国下院議員のスティーブン・リンチも議会の政府監視委員会のためにビッグディグトンネルの漏水に関する記録を入手するのに苦労した。^[3]

天井崩落後、トム・ライリー司法長官は トンネルを犯罪現場とみなし、トンネル建設と試験に責任のある企業と個人に召喚状を発行した。ミット・ロムニー知事はニューハンプシャー州での休暇から戻り、トンネルの状態を視察した。^{[4] [5]}

知事は、フォートポイント海峡トンネルにつながる接続道路と、市内から西行きセクションへのいくつかのランプの閉鎖を命じました。これらの閉鎖により、市内全体で劇的な混雑が発生しました^[6] 。ドライバーは、ローガン国際空港やその他の主要な幹線道路への代替ルートを探しました。市内の困難さに加えて、フォートポイント海峡トンネルとテッドウィリアムズトンネルは、マサチューセッツターンパイクと州間高速道路93号線をローガンに結んでいるため、市外から空港に向かう旅行者にとって重要なインバウンドリンクもブロックされ、キャラハントンネルなどの代替ルートを探すか、市内を曲がりくねった標識の少ない迂回路をたどることを余儀なくされ、多くの場合、1時間以上の追加移動時間が発生しました。

議会は、崩落事故の調査を監督するという知事の計画を承認し (ロムニーは 2003 年に就任したばかりで、建設に関する決定が下されてからかなり経っていたため、独立した調査員として適任とみなされていた)、マサチューセッツ州有料道路公社から責任を移し、さらに中央動脈システムの「船首から船尾まで」の安全性調査に 2,000 万ドルを割り当てた。マサチューセッツ州議会代表団全員の要請により、国家運輸安全委員会は6 人の土木技術者チームをボストンに派遣し、事故現場を調査して本格的な調査が必要かどうか判断した。

事故後の安全検査で、州間高速道路90号線接続トンネルの天井タイルを支えるボルト留め具に潜在的に危険なものが242個あることが判明した。^[7]トンネル全体で問題が判明したため、道路のさまざまな部分が修理のために閉鎖され、その後再開通した。^{[いつ? ] [8] [9]}トンネルシステム全体の空気を循環させるために使用される、重さ約3トンの天井ファンに関する新たな懸念も判明した。^[10]

国家運輸安全委員会は、事故から1年が経ったときに報告書を発表し、崩壊の主原因は「エポキシのクリープ」であると結論付けた。^[11] 2007年8月8日、サフォーク郡大陪審はエポキシ会社パワーズファスナーズ社を過失致死の罪で起訴した。マサチューセッツ州における最高刑は1,000ドルの罰金である。^[12] 2008年、同社は市と州に合計1,600万ドルを支払い、告訴を取り下げることに同意した。また、死亡した乗客の遺族にさらに600万ドルを支払った。また、トンネル建設に使用されたタイプのエポキシの生産を中止し、過去に購入した顧客にリコールを通知することにも同意した。^[13]

崩壊したDストリートの入り口に使われたエポキシの費用は1,287.60ドルだった。崩壊後のすべてのトンネルの再設計、検査、修理にかかった費用は5,400万ドルだった。^[14]

2006年7月13日、州議会の指導者であるロバート・トラヴァグリーニ上院議長とサル・ディマシ下院議長は、プロジェクトを監督していたターンパイク局のマシュー・J・アモレロ委員長に対し、辞任して役割を縮小することを検討するよう求めた。^[15] ロムニー知事とライリー司法長官はともにアモレロ委員長の辞任を求めた。この姿勢は、ボストンの二大新聞であるボストン・ヘラルド^[16]とボストン・グローブ^[17]の社説で支持された。7月18日、アモレロ委員長は、ロムニーがアモレロ委員長の解任を正当化するために使う予定の正式な容疑リストを提示された。^[18]

アモレロはマサチューセッツ州最高裁判所にロムニーの解任審問を延期するよう要請したが、失敗した。 ^[19] 2006年7月27日、最高裁判所が彼の要求を却下した後、審問が始まる直前に、アモレロは2006年8月15日付けでマサチューセッツ州有料道路公社の会長を辞任する意向を発表した。

マサチューセッツ州運輸長官ジョン・コリアーノも、トンネルの当初の建設を監督したベクテル/パーソンズ・ブリンカーホフ社を修理の検査に雇うことを選んだことで非難を浴びた。 ^{[20]ベクテル/パーソンズ・ブリンカーホフ社の雇用は}、運輸省監察総監室からの調査につながった。コリアーノは同社を再度雇用したことを後悔していることを認め、州はI-90トンネルの修理作業にベクテル/パーソンズ・ブリンカーホフ社の従業員を雇用しないと約束した。^[21]

2006年11月27日、退任するトム・ライリー司法長官は、州がテッド・ウィリアムズ・トンネルの天井崩落について民事訴訟を起こすと発表した。州は、プロジェクトマネージャーのベクテル/パーソンズ・ブリンカーホフ、建設業者のモダン・コンチネンタル・コンストラクション社、および天井ボルトを固定するために使用されたエポキシの製造業者に対し、1億5000万ドル以上の賠償を求める予定である。^[22]

2007年3月1日、マーサ・コークリー司法長官は、ボストンの法律事務所グッドウィン・プロクターのポール・ウェアをビッグディグ・トンネル崩落事件の刑事責任の有無を調査する刑事捜査の責任者に指名し、特別司法長官補佐に任命した。^[23]

2007年12月24日、ミレーナ・デル・ヴァッレ（崩落事故で死亡）とアンヘル・デル・ヴァッレ（負傷）の遺族は、パワーズ・ファスナーズ社と和解し、600万ドルの支払いを受けると発表した。^[24] デル・ヴァッレの遺族は「パワーズ家の会社が正しいことをしてくれたことに感謝している」と述べた。パワーズは責任を否定したが、和解により「癒しのプロセスが始まる」と述べた。パワーズはまた、「パワーズとは違い、事故の真の責任者である他の人々も、この和解によって同じことをしてくれることを期待している」と述べた。^[25]

2008年1月、州とマサチューセッツ州連邦検事マイケル・サリバンは、この失敗の責任のある請負業者と和解に達し、刑事告訴や将来の契約の受諾の禁止は行われなかった。ベクテル/パーソンズ・ブリンカーホフ合弁会社は4億500万ドルを支払い、小規模な請負業者は合計5100万ドルを支払った。^[26]

2008年9月、デル・ヴァッレ家は、マサチューセッツ・ターンパイク・オーソリティーを含むトンネル建設に関与した全15社に対する訴訟を解決し、2,800万ドルの和解に達したと発表した。^[27]

ビッグディグプロジェクトの設計と建設には、多数の漏水、危険なガードレール、天井から 重い照明器具が落下する恐れなど、他の困難もありました。

ジョージア州運輸省は、天井崩落の原因となった同じエポキシの破損が、2011年に比較的新しい17番街橋の南側に取り付けられたフェンスで囲まれ照明付きの屋根付き歩道が崩落した原因でもあると結論付けた。この橋は、I-75 / I-85を経由してアトランティック駅とミッドタウン・アトランタを結ぶ。この事故では、崩落が夜間に発生し、高速道路の交通量が非常に少なかったため、負傷者は出なかった。^[28]

• 笹子トンネル— 2012年に同様の天井崩落が発生した日本のトンネル

北緯42°20′50″ 西経71°02′28″ / 北緯42.3471° 西経71.0411° / 42.3471; -71.0411