マウントベーカートンネル

マウントベーカーリッジトンネル
米国国家歴史登録財
マウント・ベーカー・トンネルとレイシー・V・マロー・ホーマー・M・ハドリー記念橋の南西からの眺め
位置	I-90、ワシントン州シアトル
座標	北緯47°35′25″ 西経122°17′55″ / 北緯47.59028° 西経122.29861° / 47.59028; -122.29861
構築済み	1940年（オリジナル、平行トンネルは1989年に建設）
建築家	ベイツ・アンド・ロジャース建設株式会社
建築様式	アールデコ
ムルティフェ	ワシントン州の歴史的な橋/トンネル TR
NRHP参照 番号	82004243 [1]
NRHPに追加されました	1982年7月16日

マウントベーカートンネルまたはマウントベーカーリッジトンネルは、ワシントン州シアトルのマウントベーカー地区の地下に州間高速道路90号線が通っている。これは実際には3本のトンネル（元の2本のマウントベーカートンネルを別々に数えると4本）の集合体で、8車線の高速道路と、自転車と歩行者用の独立した通路が通っている。元のトンネルは1940年に完成し、1993年に改修された双子のトンネルである。新しいマウントベーカートンネルは元のトンネルの北側に建設され、1989年6月に開通した。^[2] トンネルは2層構造の車道で、自転車/歩行者通路は車道の上方にある。

このトンネルは1982年に国家歴史登録財に登録された（ID番号82004243）。^[1]トンネルの東側の入口には、芸術家ジェームズ・フィッツジェラルドが設計した北太平洋のポータルは、レイシー・V・マロー橋とともにシアトル市の公式ランドマークとなっている。^[3]

公式の長さは1,440フィート (440 m) であるが、^[4]運転中に感じる長さは西側の入口とマウント・ベーカーの尾根の下の実際のトンネルの始まりの間に開削式の「蓋」があるため、3,300フィート (1,000 m) 近くになる。現在トンネルのかなり奥にあるかつての西側の入口はもはや判別できず、2つのアーチ構造物は1989年から1993年の改修工事中に撤去された。トンネルの東端は、ワシントン湖のレイシー・V・マロー記念橋とホーマー・M・ハドレー記念橋(総称してI-90浮橋)を経由してマーサー島につながっている。

直径63フィート（19メートル）のこのトンネルは、粘土を掘った世界最大直径の軟土トンネルである。^{[4] [5] [6]}

1940年に完成した双子のトンネルは、ワシントン湖のI-90浮橋とシアトルのレーニア・アベニュー・サウスを結んでいた。橋とトンネルはアメリカ国道10号線の一部で、トンネルとシアトルのダウンタウンの間は一般道を使っていた。アメリカ国道10号線は4車線の分離されていない幹線道路だった。各トンネルは2車線あった。北トンネルは通常、西行き2車線が通っていた。南トンネルは通常、東行き2車線が通っていた。1960年代には、通勤ラッシュ時の交通量を改善するために車線使用信号システムが追加されました。通勤ラッシュ時には、信号を使用して中央の2車線を可逆的にしました。朝は、3車線が西に、1車線が東に流れていました。夕方は、3車線が東に、1車線が西に流れていました。朝と夕方の通勤時間帯には、一方のトンネルで2車線が同じ方向に通行し、もう一方のトンネルでは黄色の破線だけで区切られた反対方向の交通が通行されていました。

この高速道路は後に州間高速道路 90 号線の一部となり、拡張され、アクセス制限のある高速道路にアップグレードされました。高速道路の拡張とアップグレードは 1993 年に完了しました。

拡張には、元のトンネルの北側に、直径が大きい新しい平行トンネルの建設も含まれていました。建設は1983年に開始されました。^[7] 1993年にI-90プロジェクト全体が完了したとき、1940年に建設された2つのトンネルはI-90の南側の浮橋（レイシーV.マロー記念橋）に接続され、東行きの交通のみを通行し、1989年のトンネルは北側の浮橋（当時新設されたホーマーM.ハドリー記念橋）に接続され、一般交通は西行きのみとなりました。

元々の2本のトンネルの直径はそれぞれ29フィート（8.8メートル）だったが、新しいトンネルの直径は63フィート（19メートル）だった。^[8]新しいトンネルは3層構造で交通を運ぶように建設された。下層にはバスと相乗り用の2車線、中層には一般交通用の3車線、上層には自転車と歩行者用の車線があった。^[8] 掘削は1986年に完了し、新しいトンネルは1989年6月に開通した。^[7] 西行きの交通のみを運ぶように設計されたが、1989年の開通時には、新しいトンネルと当時新設されていたホーマー・ハドリー記念橋が一時的に両方向の交通を流していた。その間、1940年のマロー橋と接続する古いマーサー・アイランド橋の改修と、マロー橋の修復作業が続けられた。^[7]

新しいトンネルは1989年6月4日に西行きの交通に、6月23日に東行きの交通に開通した。^[9] 後者の日に、古いトンネルと浮橋は、当初3年かかると予想されていた改修工事のためにすべての交通が閉鎖された。^{[9] [10]} 1990年の嵐でマロー橋の長い区間が沈んだため、再開は約1年遅れ、1993年になった。^{[11] [12]}

1993年にマロー橋が再開通すると、古いマウント・ベーカー・リッジ・トンネルも再開通し、全車線が東行き専用となった。^[11] 1940年に建設された2本のトンネルは、各トンネルに2車線あったのに対し、再構成された車線は北側トンネルに東行き2車線、南側トンネルに東行き1車線となり、^[11]歩行者は通行できなくなった^[13] (並行する新トンネルに歩行者と自転車専用の施設が設けられたため)。後に北側トンネルに東行きの2本目の車線が復活した。旧トンネルの可逆車線は路面の塗装線のみで区切られていたが、再建・拡張された高速道路の可逆車線は安全性向上のためコンクリート製のバリアで区切られている (1989年の新トンネルのみを使用)。^[7]

I-90拡張プロジェクトにより、マウント・ベーカー・トンネルの長さも実質的に2倍以上に延びた。^[11] 29番街南付近にあった1940年の2つのトンネルの西口は撤去され、^{[13] : 8、2,000}フィート (610 m) の長さのコンクリートの「蓋」が高速道路上に建設され、^[11] 23番街南のちょうど西にある古い西口と蓋の西端の間の部分を覆った。^[14] しかし、公式には蓋はトンネルの一部とはみなされておらず、1993年のHistoric American Engineering Recordの調査では、1940年の2つのトンネルの長さはそれぞれ1,466フィート (447 m) のままであると述べられている。^[13] アーチ型だった古いトンネルの内部の天井と壁は、「蓋付き」セクションの形状に合わせて正方形/長方形にされた。 （トンネルの開口部はアーチ型のままであったが、それ以外はそのままであった。）無線受信を強化するための装置が追加された。^[11]

1990年代に州間高速道路90号線の拡張プログラムが完了すると、高速道路の容量は各方向の一般用車線3本と可逆HOV車線2本に増加しました。東行きの交通は元のトンネルを使用します。西行きの交通は北側の新しいトンネルの上部デッキを使用します。2車線の可逆道路は下部デッキを使用します。可逆道路は、2017年まで通勤ラッシュ時に公共交通バスと相乗り（2人以上）の急行車線として機能していました。急行車線は、平日の午前中は西行き、平日の午後と夕方は東行きでした。週末には急行車線は開通しており、交通方向は予想される交通量に応じて変化しました。急行車線が東行きの交通に開通しているときは、1976年に調印された自治体間協定に従って、マーサーアイランドへ向かう一人乗りの車両は車線を使用することが許可されています。

西行きの交通の上にはI-90トレイルトンネルがあります。1,330フィート（410メートル）のこのトンネルは、世界最長の非適応型トレイルトンネルです。西半分では、トレイルは蓋の上に出て、リッドパークのトレイルを使用します。^[15]

2017 年、ワシントン州運輸局は、シアトルからベルビューまでの州間高速道路 90 号線に、リバーシブル エクスプレス レーンの代わりに、高乗車車両レーン(HOV レーン)を 2 つ追加しました。エクスプレス レーンは、イースト リンクライト レール プロジェクトの建設のため、2017 年 6 月に閉鎖されました。このプロジェクトでは、2024 年から 2025 年にかけて、シアトルからベルビューおよびレドモンドまでリンク ライト レールサービスが延長されます。マーサー アイランドでは、ワシントン州運輸局とサウンド トランジットが、バスと HOV が HOV レーンから州間高速道路 90 号線に出入りできるように、直接アクセス ランプを建設しています。

• ワシントン州にあるアメリカの歴史的工学記録に記録されているトンネルのリスト

• ウィキメディア・コモンズのマウント・ベーカー・リッジ・トンネルに関連するメディア
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. WA-109、「マウント ベイカー リッジ トンネル、州間高速道路 90、マウント ベイカー リッジの下を通過、シアトル、キング郡、ワシントン州」、写真 6 枚、データ ページ 14 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ