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ユーラシアトンネル（トルコ語: Avrasya Tüneli ）は、トルコのイスタンブールにある道路トンネルで、ボスポラス海峡の下を横断しています。トンネルは2016年12月20日に正式に開通し[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]、2016年12月22日に交通開放されました。
全長5.4 km (3.4 mi)の二層トンネルは、イスタンブールのヨーロッパ側のクムカプとアナトリア側のコシュヨル、カドゥキョイを、トンネルへの進入路を含めて14.6 km (9.1 mi)のルートで結んでいます[ 7 ] [ 8 ] 。海底下のボスポラス海峡を最大水深 -106 m (348 ft)で横断しています[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]。2013年10 月 29 日に開通した海底鉄道トンネルMarmarayの南約1 km (0.62 mi)に位置しています[ 12 ]。両大陸間の移動には約 5 分かかります[ 4 ] [ 8 ] [ 10 ] [ 13 ]。通行料は両方向で徴収されます。 2024年8月16日現在、昼間の料金は乗用車が156トルコリラ（4.50米ドル）、ミニバスが234トルコリラ（6.74米ドル）、オートバイが60.80トルコリラ（1.75米ドル）です。夜間は50%割引が適用されます。[ 14 ]
1891年、フランスの鉄道技師シモン・プレオーは、蒸気機関車が走るチューブを支える水中チューブ橋の予備設計案を「オスマン帝国政府によって特許取得」した。[ 15 ]
ユーラシアトンネルの構想的背景は、イスタンブール大学がイスタンブール大都市圏自治体の委託を受けて実施した1997年の交通マスタープランの調査結果に遡ります。このプランに基づき、2003年にボスポラス海峡横断路の予備実現可能性調査が実施されました。この調査結果によると、道路トンネルが最も実現可能性の高い解決策として推奨されました。[ 4 ] [ 16 ]
トルコ運輸・海事・通信省は、 2005年に日本工営株式会社に委託し、新たなトンネル建設のための代替ルートを評価する実現可能性調査を実施した。環境・社会基準、コスト、リスク要因に基づき、調査の結果、当初提案されたルートが最有力候補であると結論付けられた。
ボスポラス海峡に架かる既存の3つの橋を考慮し、トンネルの建設予定地は、橋梁間の交通量のバランスをより良くするため、より南側に設定された。その他の選定基準としては、トンネル長が短いため投資コストが低いこと、建設現場や運営施設（料金所、管理棟など）のための十分なスペースが確保できることなどが挙げられる。実現可能性調査で包括的に定義された複数の代替案に基づく高レベルの評価も、環境的・社会的コストおよびリスク要因の観点から、提案されたルートの選定を裏付けている。
Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş. (ATAŞ) は、トルコのYapı Merkeziと韓国のSK E&Cのパートナーシップによって 2009 年 10 月 26 日に設立されました。 [ 4 ] [ 16 ]
ユーラシアトンネルで採用された建設・運営・譲渡モデルは、民間投資のダイナミズムとプロジェクト経験、そして国際金融機関の支援を結びつけた。[ 4 ] [ 16 ]コンセッション期間は29年である。[ 4 ]パートナーシップ契約には、保証された最低収益と、保証収益を超える部分に対する利益分配が含まれている。
欧州復興開発銀行（EBRD）は1億5000万米ドルの融資パッケージを提供している。12億4500万米ドルの融資パッケージのその他の構成要素には、欧州投資銀行（EIB）からの3億5000万米ドルの融資、韓国輸出入銀行とK-Sureからの融資と保証が含まれており、三井住友銀行、スタンダードチャータード銀行、みずほ銀行、トルコ銀行、ガラント銀行、ヤピ・ヴェ・クレディ銀行も参加している。この取引のヘッジファシリティは、一部の貸し手とドイツ銀行によって提供されている。[ 4 ]
このプロジェクトは主に3つの部分から構成されています。
マルマラ海沿いの海岸道路としてカズルチェシュメとサライブルヌの間を走るケネディ通り沿いに、5つのUターンを地下道として、7つの歩行者横断路を高架橋として建設する。セグメント1全体（約5.4 km (3.4 mi)）を3×2車線から2×4車線に拡幅する。[ 4 ] [ 11 ] [ 16 ]
全長5.4km （3.4マイル） 、2層構造の道路トンネルを建設。各層に2車線、西端に料金所と管理棟、トンネルの両端に換気坑を設ける。[ 4 ] [ 11 ]
ギョズテペでアンカラ・イスタンブール州道に接続する現在のD100道路の約3.8km （2.4マイル）区間に沿って、2x3および2x4車線から2x4および2x5車線に拡幅し、2つの橋梁交差点、1つの陸橋、および3つの歩道橋を建設する。[ 4 ] [ 11 ]
アメリカのパーソンズ・ブリンカーホフ社が設計を担当し、イギリスのアラップ・グループ[ 13 ]とアメリカのジェイコブス・エンジニアリング・グループが技術調査と交通調査を実施し、 HNTBが独立した設計検証を行った。地盤調査はオランダのコンサルタント会社フュグロが行った[ 17 ]。トンネル掘削機（TBM）はドイツのメーカー、ヘレンクネヒト社が供給した[ 18 ]。イタリアのイタルフェール社が行政機関に代わって工事管理とプロジェクトレビューを担当した[ 19 ] 。フランスのエジス・グループが運営と保守を担当する[ 20 ] 。
ボスポラス海峡を横断するTBM区間は3.4 km (2.1 mi)の長さで、残りの2.0 km (1.2 mi)は新オーストリアトンネル工法(NATM) と開削工法で建設されています。トンネルの掘削直径は13.7 m (45 ft)で、[ 18 ]内径は12.0 m (39.4 ft)、厚さ60 cm (23.6 in)の覆工が可能です。[ 4 ] [ 11 ]
トンネルのルートは、北アナトリア断層帯から約17 km (11マイル)離れた地震活動が活発な地域に位置しています。地震による応力/ひずみを許容レベル以下に低減するため、せん断方向の変位制限が ± 50 mm (1.97インチ) 、引き抜き/収縮方向の変位制限が ± 75 mm (2.95インチ)の 2 つの柔軟な耐震継手/セグメントが開発され、特別に設計され、地質学的/地球物理学的/地盤工学的条件に基づいて局所化され、実験室で試験され、同様の厳しい条件下での TBM トンネル掘削では「初めて」採用されました。設計地震の規模はモーメント マグニチュード 7.25 と指定され、機能評価および安全評価の設計地震の再現期間はそれぞれ 500 年および 2,500 年です。設計段階で定義された耐震継手の位置は、カッターヘッドのトルクを継続的に監視することによって検証されました。
全長3,340m （3,650ヤード）のトンネルは、直径13.7m （45フィート）のミックスシールドスラリーTBMを使用して掘削および建設されました。このTBMは、最新の19インチ（483mm ）ディスクカッター（35個のモノブロックディスクカッター、すべて大気圧で交換可能、個別の摩耗センサーシステム付き）、192個のカッティングナイフ（大気圧で交換可能なのは48個のみ）、ダイバーと資材用の特殊加圧ロック、およびすべてのシフトメンバーのための救助室を装備した専用設計のものです。掘削中に使用されるベントナイトスラリーの脱泥と再生を行う、3.5 MW または 4,700 hpの設備を備えたスラリー処理プラント ( 2,800 m 3 /h (99,000 cu ft/h)の処理能力 (約20 m/d または 66 ft/dに相当) が設置されました。使用されている TBM は、カッターヘッド出力33 kW/m 2 (4.1 hp/sq ft)で世界第 1 位、圧力設計12.0 bar (1.20 MPa; 174 psi)で第 2 位、掘削面積147 m 2 (1,580 sq ft)で第 6 位となっています。
TBM の作業は、479 暦日で± 5 cm (1.97インチ) の許容範囲内で完了し、 3 つの作業班が 24 時間体制で作業した結果、平均前進速度は7.0 m/日 (23フィート/日) (作業日では9.0 m/日または 30フィート/日) となりました。最大前進速度は、海洋堆積物ゾーンで18.0 m/日 (59フィート/日)でした。掘削とリング構築に費やされた直接時間は、それぞれ約 3,500 時間および 1,700 時間でした。トラキア層では、平均間隔90 m (300フィート)で 28 の岩脈帯が掘削され、厚さは1 ～ 120 m (3.3 ～ 393.7フィート)の間で変化しました。さらに、TBMの作業員によって440個のディスクカッター、85個のスクレーパー、475個のブラシが交換され、特別に訓練されたダイバーによる4回の高圧メンテナンス作業（合計45日間、最大10.8バール、1.08MPa 、157psi以下、世界初）が成功裏に実施された。
高性能（平均通過電荷は280クーロン（1,000クーロン制限））の600 mm（23.62インチ）厚のプレキャストセグメント15,048個（1,672リング）が製造され、30,765本のボルトを使用して互いに接続されました。各リングは9つのセグメントで構成され、平均28日円筒圧縮強度は70 MPa（10,000 psi）で、海底環境に対して少なくとも127年の耐用年数に耐えることができます。製造されたセグメントのうち、 0.2 mm（0.008インチ）を超える亀裂幅が存在するために欠陥があると判明したのはわずか0.3%でした。
一方、それぞれ長さ約950mまたは3,120フィートの2本のトンネルは、従来の採掘方法で445暦日で完成し、断面はそれぞれ85平方メートル（910平方フィート）でした。これらのトンネルは、人口密集地域にあるトラキア層を4つの面から掘削し、1面あたり1.4m /日（4.6フィート/日）の掘削速度で、最小および最大の覆土厚がそれぞれ8m （26フィート）と41m（135フィート）でした。両方のトンネルは± 2mm （0.079インチ）の許容範囲内で互いに合流しました。トンネル頂部で測定された最大の収束は33mm （1.30インチ）（設計許容値は50mmまたは1.97インチ）で、最大表面沈下は10mm （0.39インチ）でした。
トンネルは、避難場所として200メートル（220ヤード）ごとに保護された緊急エリアが設けられ、他のトンネルレベルへの避難経路も確保されるように設計されています。600メートル（660ヤード）ごとに緊急電話を備えた緊急通路が設置されます。[ 4 ]
トンネルルートの制限速度は70 km/h (43 mph)です。
開通前には、トンネルの1年後には1日平均約12万台の乗用車と軽車両がトンネルを通過すると予想されていた。[ 13 ] [ 16 ] 2022年9月現在、1日の車両通過台数の記録は同年9月8日に樹立され、1日で67,982台の車両が通過した。これは予想には遠く及ばないものの、トンネルの成功の証とみなされている。[ 21 ]
通行料金は、乗用車の場合はトルコリラ換算で4米ドル＋VAT 、ミニバスの場合はトルコリラ換算で6米ドル＋VATとなる予定です。通行料金は米国の消費者物価指数に応じて変更されます。[ 11 ]