モファットトンネル

モファットトンネル

トンネルの西側の入り口
概要
位置	コロラド州、米国
システム	ユニオン・パシフィック鉄道
十字架	大陸分水嶺
手術
オープン	1928年2月
所有者	コロラド州
オペレーター	ユニオン・パシフィック
テクニカル
長さ	6.2 マイル (10.0 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最高標高	海抜9,239フィート（2,816メートル）
トンネルの開削	24フィート（7.3メートル）
幅	18フィート（5.5メートル）
学年	125人に1人（0.8%）
ルートマップ
ヴ t e 伝説 新しいルート 旧ルート （1928年以降）   ‹TfMを見る›ウィンターパークリゾート フォレストとモーガン・スパーズ モファットトンネル ランチ クリーク ワイ 標高 9,239 フィート (2,816 メートル)   鉄道トンネル ライフルサイトノッチトンネル トンネル33 水トンネル ロリンズパス 大陸分水嶺 標高 11,677 フィート (3,559 メートル)   ニードルズアイトンネル トンネル32 スプルースワイ ボルダークリーク トンネル31 デンバーへ

モファットトンネルは、コロラド州中北部の大陸分水嶺を横切る鉄道と水道のトンネルです。コロラド州の鉄道の先駆者であるデビッド モファットにちなんで名付けられたこのトンネルを、1928 年 2 月に初めて公式に鉄道車両が通過しました。

モファットトンネルは、北はワイオミング州シャイアン、南はプエブロから西海岸への鉄道アクセスがすでに整っていたため、最終的にデンバーに大陸分水嶺を通る西側の交通手段を提供した。このトンネルは、モファットが1902年にデンバーからソルトレイクシティへのより良く短いルートを模索していたときに敷設した線路に沿っている。モファットトンネルは1日平均15本の列車が通っている。^[1]鉄道トンネルと水道トンネルは互いに平行しており、水道トンネルはデンバーの水供給の一部を供給している。1979年、このトンネルはアメリカ土木学会により国定歴史土木工学ランドマークに指定された。^[2]

モファットトンネル/ローリンズパス

東坑道はフロントレンジ内のデンバーから西に約50マイル (80 km) 、ロリンズビルの町から西に約10マイル (16 km) のところにある。^{[a]西坑道は}ウィンターパークリゾートの麓、^{[b]西のソルトレイクシティに続く}ドッツェロカットオフの上方東側にある。鉄道トンネルは高さ24フィート (7.3 m)、幅18フィート (5.5 m)、長さ6.2マイル (10.0 km) である。トンネルの頂点は海抜9,239フィート (2,816 m) にある。トンネルの勾配は1/125 (0.8%) である。^[3]

1989 年時点で^{[アップデート]}、モファットは北米で 4 番目に長い鉄道トンネルでした。1956年にカスケード トンネルの電化が廃止されるまで、モファットは最長の非電化トンネルでした。トンネルは単線なので、一度に 1 本の列車しか通らず、通常は東行きと西行きの列車が交互に通行します。安全上の理由から、列車がトンネル内にある間は、乗客は車両間を移動しないよう求められます。^{[引用が必要]}

モファットトンネルはコロラド州が所有し、99年間のリース契約に基づきユニオンパシフィックが運営している。使用料は年間12,000ドルで、2025年1月6日に期限が切れる予定である。^[4]

現在の主な目的は石炭や貨物の鉄道ルート、および太平洋流域からデンバー地域への水路トンネルであるが、アムトラックのカリフォルニア・ゼファーとウィンターパーク・エクスプレスも利用している。トンネルの頂上標高9,239フィート（2,816メートル）は、アムトラックネットワークの最高地点である。2021年8月15日以来、ロッキーマウンテニア観光列車の運行会社は、デンバーとモアブの間をグレンウッドスプリングスで一泊する「ロッキー山脈からレッドロックスへ」のルートでこのトンネルを使用している。^[5]

トンネルは、列車がトンネルを出た後に作動する巨大なファンによって換気される。入口にはドアがあり、ファンが作動する前に閉められる。元々、ドアが再び開いた後、列車はトンネル内に入るまでに約20〜30分待たなければならなかった。今日では、ディーゼル排気ガスの除去を評価するセンサーシステムが採用されており、今日では軽量の列車であれば20分未満で済む。^[6]

このトンネルは、1902年という早い時期にデンバー・ノースウェスタン・アンド・パシフィック鉄道（DNW&P）のデイビッド・モファットによって考案された。当初のDNW&Pの線路は、急勾配4%で積雪が厳しい中、スイッチバックループを何度も繰り返してロリンズ峠を登っていた。当初の線路の除雪により、運営は採算が取れなくなった。^[7]

モファットは1911年に亡くなる前にトンネル建設に十分な資金を集めることはできなかったが^[8]、トンネル建設の推進力は続き、1914年にデンバー債の発行が承認され、トンネル建設費の3分の2を賄った。デンバーにはトンネル建設のために民間企業と合弁事業を組む憲法上の権利がないとの判決が下され、この問題は却下された^[9]。

1920年、モナーク峠、カンブレス峠、ローリンズ峠（モファットルート）の3つのトンネルを建設する法案が州議会に提出された。南部と南西部の地域が、デンバーがモファットルートによって商業上の新たな優位性を得ることを恐れたこともあり、州内の各地域では合意に至らなかった。この法案を阻止したことは、デンバーが最終的にトンネル建設の資金を確保できたときに裏目に出ることになった。

1922 年初頭、デンバーの州議会議員たちは、打開策を思いついた。プエブロは洪水で壊滅的な被害を受け、オリバー・ヘンリー・ショウプ知事は州議会の緊急会議を招集した。デンバー議員たちは今やプエブロに対して権力を握っていた。彼らは、デンバーのトンネル建設のための債券発行を認可する法案と引き換えに、苦境に立たされたこの町 (デンバーの経済的ライバル) への緊急資金援助に賛成票を投じた。合意が成立し、4 月 29 日にモファット トンネル改良地区が設立された。

地区の境界にはデンバー市とデンバー郡、およびデンバー・ソルトレイク鉄道が通る郡の全部または一部が含まれていた。地区には課税権と地区内の不動産を担保にした債券を発行する権限があった。コロラド州最高裁判所は1922年11月に地区を設立した法律の合憲性と債券発行権を支持した。^[10]債券が販売され、建設が始まった。

債券は1983年12月に全額返済されましたが、委員会は1998年まで存続しました。委員会が所有する土地（エバンス・トラクトとして知られる）に部分的に建設されたウィンター・パーク・リゾートに関連する一連の政治的陰謀の後、委員会は最終的に解散しました。

1988年、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道を経営していたリオグランデ・インダストリーズがサザン・パシフィック鉄道を買収した。合併後の会社は、荷主の間での知名度からサザン・パシフィックの名称を採用した。1996年9月11日、オーナーのフィリップ・アンシュッツは、バーリントン・ノーザン鉄道とサンタフェ鉄道が合併してバーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道が設立されたことを受けて、合併後の会社をユニオン・パシフィック鉄道に売却した。

モファットトンネルはジェームズピークの肩の下に掘られた。作業を容易にするため、小さなパイロットトンネルがメイントンネルと平行に、メイントンネルの南75フィート (23 m) のところに掘られ、高さ8フィート (2.4 m)、幅8フィート (2.4 m) であった。^{[3] [11]} 1925年、トンネル西端の岩盤が悪かったため建設が遅れ、コストが急騰した。パイロットトンネルは1927年2月18日に公式に「貫通」され、ワシントンDCでカルビン・クーリッジ大統領がキーを押すとダイナマイトが爆発し、その様子が山の中心部からラジオで放送された。トンネルが完成する前に、さらに3つの債券が発行された。

鉄道トンネルは 1927 年 7 月 7 日に掘削され、1928 年 2 月 26 日に正式に借主に引き渡されました。5年後にドッツェロ カットオフが完成すると、トンネルを通る鉄道接続により、デンバーと太平洋岸の間の距離が 176 マイル (283 km) 短縮されました。トンネルの掘削には 48 か月かかり、1 日の平均進行は 21 フィート (6.4 m) でした。最初の列車がトンネルを通過したのは 1928 年 2 月でした。

トンネルの当初の建設費は662万ドルと見積もられていたが、モファット・トンネル地区が徴収した最終査定額は、利子込みで23,972,843ドルだった。2つのトンネルの建設費は1560万ドル（2023年には2億1900万ドルに相当^[12]）で、これは1フィートあたり475ドル（1メートルあたり1,558ドル）となる。トンネルの東西の入口にある装飾的なブロンズの文字はそれぞれ40ドルかかり、文字ごとに別々に鋳造する必要があった。さらに、各入口には1923年（建設開始年）と1927年（トンネル完成予定年）の日付が刻まれている。 1927年を1928年（トンネルが実際に完成し開通した年）に変更しなかったことで、委員会は当時80ドル（入口1つにつき40ドル）を節約した（2023年には両方で1,420ドルに相当^[13]）。^[14]このプロジェクトでは、750,000立方ヤード（570,000 m3）、または3,000,000,000ポンド（1,400,000トン）の岩石を掘削し^、これは40両編成の貨物列車1,600両分に相当します。5年間のプロジェクト期間中に28人が死亡し、1926年7月30日の単一の陥没事故で6人が死亡した。

トンネル内の軌道レールは元々継ぎ目があったが、1930年代に北米で最も早い段階の連続溶接レールに交換された。この決定は、トンネル内に閉じ込められた石炭の煙と蒸気の凝縮水が継ぎ目に腐食効果をもたらすことを理由に行われた。^[15]

パイロットボーリングは、コロラド川流域の大陸分水嶺の下から東斜面の都市部へ水を東に流すための水路トンネルとして使用するためにデンバー市に貸し出された。パイロットボーリングは直径10.5フィート（3.2メートル）に拡大され、1,280立方フィート/秒（36 m ³ /秒）の運搬能力が与えられ、1936年に水の転流が始まった。1979年、水路トンネルはモファットトンネル改良地区から市に売却された。1940年代以降、トンネルはイングルウッド市にも水を運んでいる。^[11]

モファットトンネルを通ってデンバーに流れる水の一部は、実際には大陸分水嶺を3回横断している。この水は市のウィリアムズフォーク集水システムに源を発し、そこから東に流れてジョーンズ峠の下のガムリックトンネルを通って大陸分水嶺を越え、クリアクリーク盆地に入る。この水はその後北に流れて大陸分水嶺を越え、バスケストンネルを通ってフレーザー川の谷に入り、モファットトンネルに到達する。^[11]

2020年1月30日、残りの5つのイーストポータルキャンプキャビン（ロリンズパスに隣接するモファットトンネルのイーストポータルに位置）は、コロラド州保存協会によってコロラド州の最も危機に瀕した場所の1つに分類されました。^{[16] [17] [18] [19]} 2023年春、ギルピン郡歴史保存委員会の副委員長であるB・トラビス・ライトは、これらのキャビンをギルピン郡の地元の歴史的ランドマークに推薦しました。2023年6月13日、イーストポータルキャンプキャビンの指定は、投票で3対0で満場一致で承認されました。^{[20] [21]}

• アルバ・B・アダムス・トンネルは、コロラド州の大陸分水嶺を越えて水を運ぶもう一つのトンネルである。
• カナダのロッキー山脈を横断するコンノートトンネル、マウントマクドナルドトンネル、ビッグヒルスパイラルトンネル、マウントショーネシートンネル
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• 白い砂漠（1925）

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