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 1942 年の夜のレイズ ヒル トンネル | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | サウスペンシルバニア鉄道が廃止 |
| 位置 | レイズ ヒル、 ベッドフォード郡/フルトン郡、ペンシルベニア州、米国 |
| 座標 | 北緯40°01′05″ 西経78°12′14″ / 北緯40.01806° 西経78.20389° / 40.01806; -78.20389 |
| 状態 | 廃墟となったペンシルバニア州有料道路、 現在はPike2Bikeトレイル |
| 十字架 | レイズヒル |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1881年 - 鉄道 1938年 - 高速道路 |
| 構築済み | 1881–1885 - 鉄道 1938–1940 - 高速道路 |
| オープン | 1940年10月1日 |
| 閉鎖 | 1968年11月26日 - 州間高速道路76号線 |
| 所有者 | サウスペンシルベニア鉄道が廃止 ペンシルベニア有料道路委員会が廃止 Pike2Bike Trail |
| キャラクター | ハイキング、サイクリング、スケートボードのコース |
| テクニカル | |
| 長さ | 3,532 フィート (1,077 m) - 高速道路 |
| 車線数 | 2 |
レイズ ヒル トンネルは、ペンシルバニア ターンパイクの元々の 3 つの トンネルのうちの 1 つで、 2 度の大規模な再配置プロジェクトの後に廃止されました (このトンネルは 1968 年に廃止されました)。他のトンネルには、サイドリング ヒル トンネルと、さらに西にあるローレル ヒル トンネルがあります。
レイズ ヒル トンネルは、全長 3,532 フィート (1,077 m) です。ペンシルバニア ターンパイクの元々の 7 つのトンネルの中では最も短いものでした。長さが短いため、換気扇は西側の入口にのみ設置されました。東側の入口は、元々のターンパイクの 14 のトンネル入口のうち、換気扇ハウジングがない唯一の入口です。この違いは、ターンパイクの西行きの交通から確認できます。
このトンネルはペンシルベニア州南中央部のベッドフォード郡とフルトン郡を結んでいます。
トンネルバイパス
1940 年にターンパイクが開通してから再配置プロジェクトが行われるまで、トンネルは同じトンネル内で対向車が走行することで速度が低下し、ボトルネックとなっていました。
残りの5本の幹線トンネルについても、トンネルの二重化または完全バイパスの費用対効果を判断するための調査が完了した。 [1]調査が完了した後、トンネルの建設に1億ドル[a] [2]の建設プロジェクト を進めることが決定された。建設は1962年9月6日に開始され、最初のサブプロジェクトはローレルヒルトンネルのバイパスであった。1964年10月30日、建設開始からわずか2年後に、ローレルヒルバイパスが完成し開通した。
ローレルヒルトンネルはその日、永久に閉鎖されたが、これは有料道路沿いのトンネルの最後のバイパスではなかった。ローレルヒルの閉鎖から2年後、アレゲニーマウンテントンネルが最初のツイントンネルとなり、1966年8月25日に開通した。ブルーマウンテン、キタティニーマウンテン、タスカローラマウンテンのツイントンネルの建設が進行中だったため、委員会は残りの2つの幹線トンネル、レイズヒルトンネル（最短トンネル）とサイドリングヒルトンネル（最長トンネル）に焦点を移した。[1]
1961年に遡る技術報告書では、最後の2本の幹線トンネルの周囲にバイパスを建設することが渋滞を解決する最善の方法であると示唆されていました。委員会は、1966年7月から1967年3月にかけてバイパスを建設する3つの契約を授与しました。契約の費用は、道路に1,720万ドル[b]、バイパス予定の線形に沿っていたコーブバレーサービスプラザに代わる新しいサイドリングヒルサービスプラザの建設にさらに250万ドル[c]でした。250万ドル[c]のプロジェクトには、サービスプラザへの両方向からのランプが含まれ、両方向にサービスを提供できるようにすることでした。トンネルバイパスのスタイルは、ローレルヒルバイパスと同じスタイルに従うことになりました。1968年11月26日、3つの双子トンネルが開通し、レイズヒルトンネルとサイドリングヒルトンネルのバイパスが開通しました。新しいバイパスによりブリーズウッドインターチェンジも開通し、有料道路の車線数は4車線（各方向に2車線）または5車線（各方向に2車線、さらに上り坂の登坂車線）に拡大されました。[1]
2001年、ターンパイク委員会は、レイズヒルトンネルとサイドリングヒルトンネルおよびその他の道路の全長13.5マイル (21.7 km) をサザンアレゲニー自然保護区に譲渡し、同保護区は、その区間を自転車道に改造する作業を開始した。この道は何百人もの自転車乗りによって使用されており、2004年と2005年には、この道をどのように安全に建設するのが最善か調査が行われた。トンネル内に十分な照明がないため、自然保護区は解決策を検討したいと考えている。このシステムはパイク2バイクトレイルと呼ばれ、ペンシルバニア州運輸省のBicyclePA Route Sへのアクセスとして機能する18マイル (29 km) のマウンテンバイクループとなる予定である。[3] ターンパイクの他の4つのトンネル、アレゲニーマウンテン、タスカローラマウンテン、キタティーニーマウンテン、ブルーマウンテンでは、それぞれ2本目のトンネルが掘削されたが、元々のトンネルはすべて、歴史上「ヴァンダービルトの愚行」と呼ばれた、 未完成のサウスペンシルベニア鉄道の一部でした。
現在
現在、トンネルは 1968 年に閉鎖されて以来、照明も整備もされていないままです。迂回された区間の全長は現在、一般に「廃ペンシルバニア ターンパイク」として知られています。
トリビア
このトンネルは、アメリカのロックバンド、ブラッドハウンド・ギャングの2005年の曲「フォックストロット・ユニフォーム・チャーリー・キロ」のミュージックビデオで大きく取り上げられた。
注記
- ^ 1962年の契約費用は平均1億ドルだった。これは2024年には10億1000万ドルに相当する。[2]
- ^ 1966年の契約費用は平均1,720万ドルだった。これは2024年には1億6,200万ドルに相当する。[2]
- ^ ab 1966年の契約費用は平均250万ドルだった。これは2024年には2,350万ドルに相当する。[2]
参考文献
- ^ abc Kitsko, Jeffrey J. (2009). 「ペンシルバニア・ターンパイク」.ペンシルバニア・ハイウェイズ. 自費出版. 2009年2月13日閲覧。
- ^ abcd 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ スタッフ (2009). 「歴史」. Pike2Bike . Southern Alleghenies Conservancy . 2009年2月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、レイズ・ヒル・トンネルに関連するメディアがあります。
- Gribblenation の Rays Hill Tunnel に関するページ
- レイズヒルトンネルの詳細情報