バルヴァーノ列車事故

バルヴァーノ列車事故
バルヴァーノ駅に集められた死体の一部
詳細
日付	1944年3月3日 00:50以降
位置	バルヴァーノ、バジリカータ
国	イタリア王国
ライン	バッティパーリア - メタポント鉄道
オペレーター	州鉄路
事件の種類	一酸化炭素中毒
原因	重量過多、石炭の質の悪さ、トンネル内の自然換気の欠如
統計
列車	1
死亡者（数	517（イタリア政府による公式数字）
怪我した	90人が中毒

バルヴァーノ列車事故はイタリア史上最悪の鉄道事故であり、史上最悪の鉄道事故の一つである。 ^{[1] [2]} 1944年3月2日から3日の夜、バジリカータ州バルヴァーノで発生した。蒸気機関車で牽引され石炭を燃料とする貨物列車に乗っていた517人（ほとんどが密航者）がトンネル内で長時間停車した際に一酸化炭素中毒で死亡した。 ^[3]

1943年、枢軸国イタリアはイギリス軍とアメリカ軍の侵攻を受け、半島南部（連合軍にほぼ完全に征服されていた）は深刻な戦時不足に見舞われ、大規模な闇市場が勃興した。ナポリなどの大都市の人々は、軍人が持ち込んだ商品と新鮮な農産物を物々交換し、貨物列車に密輸されて供給者の農場に向かうようになった。

鉄道会社は良質の石炭の不足にも悩まされていた。機関車で低品質の代替品を燃やすと出力が低下し、無臭で有毒なガスである一酸化炭素が大量に発生する。これは、主に山岳地帯を横断し、最大3.5%の急勾配のトンネルを多用するイタリアの鉄道網では特に深刻な問題である。

1944年2月、バッティパーリア・メタポント鉄道で同様の事故が発生し、1人の男性が質の悪い石炭の排気ガスで中毒になり、死亡しました。男性は気を失い、機関車と炭水車の間に挟まれて死亡しました。^[4]再発防止策は講じられませんでした。

1944年3月2日の夕方、貨物列車8017号がナポリを出発し、ポテンツァに向かった。この列車は47両の貨車^[5]で構成され、総重量は520トンにも達し、多くの不法乗客も乗せていた。

旅程の最初の部分は平坦な線路で行われ、列車はE.626電気機関車によって牽引されました。19:00 に列車はバッティパーリアを出発し、より急勾配の非電化のバッティパーリア - メタポント鉄道に入りました。電気機関車は 2 台の蒸気機関車 ( 480.016に続いて 476.058) に置き換えられました。

エボリでは密航者数名が降ろされたが、次の停車駅でさらに乗客が乗り込み、乗客数は約600名となり、列車は極度の過積載状態となった。真夜中に列車はバルヴァーノ・リチリアーノ駅に到着し、事故前の最後の列車となり、機関車の整備のために停車した。

00:50に列車は隣接するベッラ・ムーロ駅に向けて再始動し、時速約15キロメートル（9.3マイル）の速度に達した。^[4] 1.8キロメートル（1.1マイル）走行した後、列車は狭く換気の悪いアルミトンネルに近づいた。このトンネルは長さ1,968メートル（2,152ヤード）、勾配1.3%である。機関車がトンネルに入ると、砂場を使用していたにもかかわらず、車輪がレール（湿度で濡れていた）の上を滑り始め、列車は速度を失い、ほぼ全ての車両がトンネル内に留まったまま停止した。^[4]

直前に別の列車が通過したため、空気はすでに煙で満たされており、運転士が列車を再始動させようとしたことで、機関車は一酸化炭素を多く含んだ煙をさらに発生させた。その結果、乗務員と密航者は窒息したが、その進行は非常にゆっくりだったため、彼らは自分たちに何が起こっているのか理解できなかった。ほとんどの人は眠っている間に亡くなった。数少ない生存者のほとんどは、まだ屋外にあった最後の数両の貨車に乗っていた。

ある時点で、476号機関車の運転手はトンネルから脱出しようとして後進ギアを入れようとしたが、成功する前に気絶してしまった。さらに、476号はオーストリア製の右ハンドルの機関車であったのに対し、480号はイタリアの鉄道では通常通り左ハンドルであったため、運転手は他の機関車の運転手（実際には前進し続けた）とコミュニケーションを取ることができなかった。^[4]

05:10 にバルヴァーノ駅長は、駅まで歩いて戻ってきた最後尾車両のブレーキマンから災害について聞いた。05:25 に機関車が現場に到着したが、線路上に多数の死体が横たわっていたため、列車をトンネルから出すことができず、最後の貨車に乗っていた約 40 人の生存者しか救助できなかった。08:40 に 2 つ目の救助隊が到着し、列車を駅まで牽引した。乗務員のうち、生き残ったのはブレーキマン 1 人と 2 台目の機関車の機関助手 1 人だけだった。

死体の数が多すぎたこと、戦時中の物資不足、犠牲者の多くが貧困であったことから、列車の乗務員だけが適切な埋葬を受け、密航者はバルヴァーノ墓地の4つの共同墓地に宗教儀式もなしに埋葬された。^[4]

中毒は多くの要因の結果である。根本的な原因は、鉄道当局の監督不足で、多数の密航者が列車に乗車したことを黙認したことである。原因としては、石炭の品質が低かったこと、トンネル内の換気が不十分だったこと、レールが濡れていたこと、列車がプッシュプル構成ではなくダブルヘッディングだったことなどが挙げられる。^[4] 2台の機関車の運転手間の連携不足が直接の原因であった。さらに、救助活動の遅れにより死者数が増加した。

それにもかかわらず、事故を調査した委員会は責任者を追及せず、不可抗力によるものとみなした。当時、この大惨事は主に以下の原因によるものとされた。^[6]

「濃霧、大気のもや、風がまったく吹かずトンネルの自然換気が維持されなかったこと、レールが濡れていたことなど、さまざまな物質的原因が重なり、不幸にも一度に次々と発生しました。列車はレールの上で滑って停止し、機械の作業員は発生したガスに圧倒され、列車をトンネルから出す作業ができませんでした。非常に有毒な一酸化炭素の存在により、密航者は窒息しました。このガスの作用は非常に速く、外部から救助が届く前に悲劇が起こりました。」

バルヴァーノ駅とベラムーロ駅の駅長は、列車が路線図に遅れて現れたにもかかわらず、列車の位置を特定しようとしなかったとして非難された。しかし、戦時中の混乱では通信が不規則で列車が大幅に遅れるのはよくあることだった。2つの駅間の7kmの山岳地帯を移動するのに2時間以上かかることも珍しくなかった。

列車のスタッフと沿線の駅員も、エンジンのパワー不足を知りながら、このような重い列車を走行させたとして非難された。しかし、列車の供給は連合軍司令部から直接提供されたため、鉄道員は列車を止めて構成を変えることができなかった。司令部は自ら、災害の状況を確認するための列車を編成し、酸素マスクを装備したスタッフを乗せ、異常な量の有毒ガスが発生していることを認識した。

イタリア国鉄は、終戦時の複雑な体制（イタリア当局と米軍司令部が共存していた）のため、特定の列車の運行管理の責任者が誰なのかを即座に特定することすらできなかったとして、一切の責任を否定した。しかし、当時ナポリとポテンツァ間の路線の需要が高かったにもかかわらず、ナポリから水曜と土曜の週2回出発する定期旅客列車（列車8021）が1本しかなく、貨物列車の不法乗車が増加したため、会社に責任がある可能性もある。

財務省は批判を避けるため、身元が確認されたすべての犠牲者の遺族に対し、戦争犠牲者に支給されたものと同じ補償金を支給した（支払われたのは15年以上も後のことであったが）。

事故後、全線で 350 トンの制限が導入されました。さらに、2 台の機関車を必要とする特に重い列車の場合、二重蒸気駆動の代わりに、アメリカ製のディーゼル機関車とイタリア製の蒸気機関車の組み合わせが使用されました。さらに、アルミトンネルの南出口には常設の警備所が設置され、前の列車の排気ガスが消えてからのみ、列車がトンネルに入ることができました。

警備所は1959年まで設置されていたが、その年にすべての蒸気機関車がこの路線で運行禁止となった。重量規制は1994年にこの路線が電化された際に撤廃された。

• 「Galleria dele Armi」 - アメリカ人アーティスト、テリー・アレンのアルバム『Human Remains』（1996年）に収録されている曲。
• 「ブラックマーケットエクスプレス」 - カナダのネットワークHistoryで放映されたドキュメンタリー「世紀の災害」（2000 年）のバルヴァーノ列車事故に関するエピソード。

ウィキメディア・コモンズには、 1944 年のバルヴァーノ列車事故に関連するメディアがあります。

• 鉄道事故一覧

• バルネスキ、ジャンルカ (2005)。バルヴァーノ 1944: I segreti di un disastro ferroviario ignorato (イタリア語)。ミラノ：ムルシア。ISBN 88-425-3350-5。
• セメンズ、ピーター (1994)。世界の鉄道災害。パトリック・スティーブンス社。

北緯40°40′09″ 東経15°30′07″ / 北緯40.66917° 東経15.50194° / 40.66917; 15.50194