ジェラーズクロストンネル

ジェラーズクロストンネル

2009 年のジェラーズ クロス 駅とトンネル
概要
ライン	チルターン本線
位置	ジェラーズ クロス、バッキンガムシャー、イングランド
座標	51°35′18″N 0°33′11″W / 51.588343°N 0.553007°W / 51.588343; -0.553007
手術
作業開始	2003
オープン	2010
テクニカル
長さ	310メートル（340ヤード）
トラック数​	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

ジェラーズクロストンネルは、バッキンガムシャー州ジェラーズクロスのチルターン本線にある長さ310メートル（340ヤード）^[1]の 鉄道トンネルです。トンネルの目的は、鉄道線路上に新しいテスコスーパーマーケットを建設できるようにすることでした。当初、計画は地元住民の怒りを買い、議会は計画許可を拒否しましたが、この決定はジョン・プレスコットによって覆されました。

トンネル建設中、2005年6月30日にトンネルが部分的に崩落した。事故による負傷者はいなかったが、崩落時にトンネルに向かっていた列車は緊急停止を余儀なくされた。初期の報告では原因は埋め戻し作業であると疑われていたが、健康安全局は2020年12月現在、法的問題のため調査結果を公表していない。^[2] 2020年12月10日の最初の情報公開請求は却下されたが、^[3] 2022年のその後の請求は成功し、崩落の原因は埋め戻し作業であることが確認された。^[4]

この事故にもかかわらず、2007年も工事は続行され、別の請負業者がトンネルを建設した。店舗はプロジェクト開始から14年後の2010年11月にオープンした。

売上高で世界第3位、利益で世界第2位の小売業者であるテスコ^[5]は、 1996年に初めてこの場所に店舗を建設することを提案した。 ^[6]地方議会も開発に反対し、公聴会がこの決定を承認した。しかし、1998年7月、ジョン・プレスコット副首相は、独立した計画検査官の勧告に基づいて議会の決定を覆した。この地域のスペース不足のため、テスコは鉄道線路の上に建物を建設することを提案しており、これにより開発に適した広大な土地が解放されることになる。^[6]

この工事はジャクソン・シビル・エンジニアリング社に設計施工契約を結ばれ、同社は店舗の設計をホワイト・ヤング・グリーン社と専門業者のレインフォースド・アース・カンパニー社が行うと発表した。 ^[7]現場での工事は2003年初頭に始まった。 ^[8]当時ジャクソン・シビル・エンジニアリング社はピーターハウス・グループの一部であり、ジャクソン・シビル・エンジニアリング部門が経営陣による買収で売却された後、ピーターハウス・グループは2004年にバブコック・インターナショナル・グループに買収された。 ^{[9] [10]}バブコック社は、トンネル建設の契約が締結された際にピーターハウス・グループが締結した親会社の保証の対象であり続けた。^[11]

この設計では、プレキャストコンクリートのセクションが使用され、それぞれが3本のピンで固定されたアーチの半分を構成していた。これらのセクションはアーチの中央で互いに接続され、その後アーチの上に材料が積み上げられた。これは埋め戻しとして知られている。この建設方法は珍しいものではなかった。「英国にはこのようなトンネルが8つあり、世界中に1000ほどある」とチルターン鉄道のジェームズ・フォードは語った。 ^[6]崩壊当時、トンネルセクションの建設作業は終了し、埋め戻し作業が行われていた。^[12]基礎が構築され、スーパーマーケットの鉄骨が組み立てられていた。

2005年6月30日午後7時34分^[13]、^[14] 320メートル(350ヤード) ^[15]のトンネルのうち30メートル(33ヤード)が崩落した。当時、トンネルを通過する列車はなかったが、西のハイウィコム方面へ向かっていた1本の列車が緊急停止した。列車はジェラーズクロス駅の前の最後の停車駅であるデナムゴルフクラブ駅を通過した後、運転手に無線で警告された。運転手はデナムゴルフクラブまで列車を後退させ、そこですべての乗客を降ろした。^[要出典]さらに、ロンドン行きの列車がジェラーズクロスの東行きプラットフォームで出発を待っていた。この列車の運転手は列車を動かした直後に崩落に気づき、非常ブレーキで列車を停止し、鉄道信号手に無線で知らせた。信号手は他の列車も停止させた。^[16]この事故による死傷者はいなかった。ある目撃者はニュース番組で、車を駐車していた時に「雷鳴のような音が聞こえた。地震だと思った。トンネルが線路に崩れ落ちるのが見えた」と語った。^[17]メリルボーン旅行者協会とチルターン鉄道旅客委員会の会長レグ・ウィットームは、この事故後、トンネルが崩落したときに列車が通っていたら「大惨事」になっていただろうと語った。彼は「ラッシュアワーだったら、何百人もの人が死んでいたかもしれない」と付け加えた。^{[6] [18]}

崩落後、2005年8月22日まで2か月間運行が中断され、資材を現場から撤去することができた。路線は閉鎖され、代替バスサービスが運行された。^[17]崩落した29のプレキャストコンクリートセグメントは、損傷した他の16のセグメントとともに撤去された。^[12]崩落しなかったトンネルライニングのセクションが安全であることを確認するために、徹底的な設計チェックが行われた。崩落したエリアから15,000トンの資材が撤去され、損傷を受けていないセクションからは12,000トンの埋め戻し材が撤去された。^[19]鉄道線路は再開されたが、当初の計画通りに作業を進める承認は得られなかった。ネットワークレールとチルターン鉄道は、設計の安全性を確認するためにさらなるチェックが必要であるとアドバイスした。^[20]

「トンネルが崩落した。なぜこんなことが起きたのか、今日中に調査しなければならない」とネットワーク・レールの運営責任者、ロビン・ギズビー氏は語った。^[17]「専門家が現在トンネル内にいて、トンネル内を調査、遅延の原因を突き止めます。その後、トンネルを安全にし、この重大な問題をどう解決するかを検討します。トンネル内には数千トンの資材があり、移動する必要があります。崩壊したコンクリート構造物を撤去しなければなりません。おそらく、そのすべてを道路で行わなければなりません。資材は鉄道で運び込んだものの、鉄道で撤去できるとは考えていません。しかし、その判断は今日遅く、夜まで待たなければなりません。この路線の鉄道サービスを復旧するには、少なくとも1週間、おそらくそれ以上かかると思います。乗客には代替ルートで移動するよう勧告しており、バスも運行を命じています。現在、混乱を最小限に抑えるための準備を進めています。」^[17]

事故当時、ジェームズ・フォードは、トンネルが安全であると認定されない限り、トンネルでのさらなる工事は行われないと付け加えた。「テスコがトンネル上での建設を続ける計画があるかどうかについては、私たちにはわかりません」と彼は言った。「私たちが知っているのは、ネットワーク・レールとHSEが安全であると納得しない限り、さらなる工事や、トンネルに影響を与える可能性のあることは行われないということです。このような状況が発生した場合、ネットワーク・レールは私たちに相談します。ただし、テスコは、トンネルに直接接続されていないスーパーマーケット・プロジェクトの部分の工事を継続することを選択する可能性があります。」^[6]

崩落の原因に関する最初の調査は、埋め戻し作業に焦点が当てられた。トンネル部分は建設中にかなりの垂直沈下を許容しており、アーチの両側と上部に材料が均等に積み上げられることが重要だった。しかし、事故後まもなく、ギズビーは埋め戻しについて「何か」が「正しくない」と述べた。しかし、ジャクソン・シビル・エンジニアリングの最高経営責任者は、使用されたプロセスは「設計で許可されたものと一致していた。厳格な荷重管理体制が整っていた」と述べた。^{[7]事故後にコメントした} 地質工学技術者は、アーチの両側の充填レベルの違いに驚きを表明し、埋め戻しが工法説明書に従っていたかどうか疑問を呈した。「崩落は、アーチの頂上に過度の荷重がかかり、側面の充填が不十分だったためと考えられる」と専門コンサルティング会社の代表は述べた。^[7]

「ユニットはコンクリート部​​分にヒンジを作ることで破損したようです。ヒンジは下向きに回転しており、これはアーチの頂部が過度の負荷を受けて下向きに動いたり、アーチの側面が横方向の拘束が不十分なために外側に動いたりしたことと合致しています。両側の盛土の高さに大きな差があった場合、この問題はさらに悪化していたでしょう。まだ残っている部分では、中央のヒンジが下向きに曲がっており、垂直荷重と水平荷重の不均衡とアーチの外側への広がりによる破損を示しています。」^[7]彼は、崩壊の数日前にジェラーズ クロスを襲った大雨が問題を悪化させた可能性があると付け加えました。「降雨によりトンネルの垂直荷重が増加した可能性があります。同時に、側面の盛土が完全に排水されていない場合、側面の盛土から得られる受動圧力が減少した可能性があります。」^[7]別の建設専門家はこう語った。「完全に充填した状態から、あるセクションをまっすぐに充填しない状態、つまり完全に曲げられたセクションと曲げられていないセクションを隣り合わせにすると、破損を引き起こす可能性があります。」^[7]

健康安全局は2005年にこの崩落事故の調査を開始した。調査の複雑さ^[21]のため、調査は2015年まで継続された。最終報告書は作成されているが、法的問題の解決を待ってまだ公表されていない。^[2]

この事故は地元住民と議会からの抗議を引き起こした。地元の保守党 議員ドミニク・グリーブは「今回の災害がテスコに計画中止のきっかけになれば、ジェラーズ・クロスの住民は皆大喜びするだろう」と語った。^[6]サウス・バックス地区議会の議長ピーター・ハーディは土砂崩れの後、「今後数年間は混乱が続くだろう...計画を中止した方がましだ。私はテスコ自体に反対しているわけではないが、議会としてはトンネル崩落の調査がオープンで透明性のあるものであることを希望する。比較的小規模な新しいテスコ店舗を建設するために、なぜこれほど複雑な工学プロセスが必要とされたのかを知りたい。そしてテスコから何か前向きな返答を期待する」と付け加えた。^[6]

地元住民は店舗に対して抗議した。ある抗議者は「テスコにトンネルが崩落した正確な理由を説明させ、店舗建設の許可をさらに得るのを阻止するために闘っている」と述べた。店舗にそれほど反対していない人もいた。「ここの住民はテスコで騒ぎ立てるのが好きなんです」と不動産業者は語った。「ほとんどの人はマークス＆スペンサーのフードホールの方がよかったと思うでしょうが、結局みんなテスコで買い物をするんです」^[6]

2006年、テスコはトンネルと店舗の設計と建設を行う新しいチームを任命した。コステインがメイン請負業者に、スコット・ウィルソンが主任設計者に任命された。^[7]崩落を考慮して、設計にははるかに慎重なアプローチが取られた。プレキャストコンクリートのアーチセクションが使用されたが、これは単に600mm（2フィート）の厚さの現場打ちコンクリート連続アーチの型枠として機能するだけであり、はるかに頑丈な構造である。トンネルへの負荷をさらに軽減するために、トンネルの両側に杭壁が設置され、アーチの上部には発泡コンクリートなどの軽量の充填材が使用された。^[12]

店舗は2010年11月下旬にオープンしたが^[22] 、当初の計画より5年遅れ、^[6]、プロジェクト開始から14年が経過していた。^[22]店長のリジー・フィールドは「多くの人が職を求め、応募者間の競争が激しい時期に、地元コミュニティを支援できることを本当に嬉しく思います。応募者の質は素晴らしく、新しいチームと私はすでに一緒に働くことを楽しんでいます」と語った。 ^[23]店舗がオープンしたとき、バックス・フリー・プレスは「物議を醸す」店舗にまだ反対者がいると報じた。同紙は「建設現場から出るほこりや、道路工事中の交通渋滞について苦情を言う人もいる」と報じた。^[23]発表以来、プロジェクトに抗議してきた地元住民は「とてもとてもイライラしています。私は店舗を利用しませんし、ジェラーズ・クロスの多くの人々も同じ気持ちです。交通状況はひどいものになると思います」と語った。^[23]

• 構造上の欠陥
• 構造的欠陥と崩壊のリスト

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