アレゲニー山トンネル

アレゲニー山トンネル
	西行きの地下鉄の入り口。これは元々のターンパイクの一部として建設された地下鉄だった。
概要
位置	ペンシルベニア州サマセット郡
ルート	I-70 / I-76 /ペンナターンパイク
手術
構築済み	1939
オープン	1940年10月1日（現在の西行き地下鉄）; 1965年3月15日（東行き地下鉄）
オペレーター	ペンシルバニア州有料道路委員会
キャラクター	双孔トンネル
テクニカル
長さ	6,070 フィート (1,850 メートル)
車線数	4（各方向に2つずつ）
最高標高	2,314 フィート (705 メートル)

北緯39°57′41.7″ 西経78°51′24.1″ / 北緯39.961583° 西経78.856694° / 39.961583; -78.856694

アレゲニー山トンネルは、ペンシルバニア州有料道路がアレゲニー山脈を通過する車両用トンネルである。この地点では、有料道路は州間高速道路70号線と76号線を通す。トンネルが建設されたとき、それは「工学上の驚異」と考えられていた。^[1]

このトンネルは1939年に建設され、現在では年間1,100万台の車両が利用している。2000年代を通じて、州当局は西行きのトンネルの老朽化を理由に、トンネルの交換計画を実行しようと試みた。

歴史

元々のアレゲニー山トンネルは、19 世紀後半にサウスペンシルバニア鉄道のために建設されましたが、完成することはありませんでした。このトンネルは、構造上の安全性に懸念があったため、使用されませんでした。

この元のトンネルの東端は、有料道路の東口のサービス道路に車を停めて、有料道路の入口のすぐ上と少し北のエリアまで歩いていくと見ることができます。入り口は丘のすぐ上の岩の中に見えます。この古いトンネルへの立ち入りは禁止されています。^[要出典]

現在の西行きトンネルは、高速道路の建設当初に 1939 年に建設されました。ペンシルバニアターンパイクが開通した後、1940 年に一般交通に開放されました。当初、このトンネルは西行きと東行きの両方向に 1 車線ずつ設けられていました。

1964年、I-76号線はトンネル内にルートされました。

アレゲニーマウンテントンネルの第2トンネルの掘削作業も1962年9月6日に始まった。^[2]旧サウスペンシルベニア鉄道のトンネルが検討されたが、状態が悪かったため再び却下された。^[3] 1965年3月15日、新しいトンネルが開通し、その後、最初のトンネルは更新作業のため閉鎖された。1966年8月25日に再オープンした。^[2]アレゲニーマウンテンの第2トンネルの建設には1,200万ドル（2023年の価値で8,610万ドルに相当^[4]）の費用がかかった。^[要出典]どちらのトンネルも全長約6,070フィート（1,850メートル）で、現在も使用されているペンシルベニアターンパイクのトンネルの中では最長である（迂回したサイドリングヒルトンネルはわずかに長く、6,782フィート（2,067メートル）である）。^[要出典] 爆発物やその他の危険物はトンネル内に持ち込むことはできません。これらの物質を運ぶ車両はトンネルの手前で出て、トンネルを迂回する他の道路を通らなければなりません。一部の非バルク形態の危険物に対する制限は解除されています。 ^[5]

計画的な迂回

長期計画では、トンネルの大規模なメンテナンスを行うことが求められていますが、これは交通に大きな問題を引き起こします。^[6]ひどい渋滞により、当局は2つ目のトンネルを建設することにしました。今日の交通量では、1つのトンネルを閉鎖してすべての交通をもう1つに誘導することは現実的ではありません。

2013年10月22日、WJAC-TVは、ペンシルバニア・ターンパイク委員会がトンネルを新しいトンネルかバイパスに置き換えることを決定したと報じた。トンネルの置き換えの理由は、当局がトンネルが老朽化し、荒廃しつつあると判断したためである。^[7] 2013年までに、元の（西行き）トンネルは73年が経過し、毎年約1,100万台の車両が利用していた。マウンテン・フィールド・アンド・ストリーム・クラブと呼ばれる地元の狩猟団体がトンネル周辺の1,000エーカーの土地を所有しており、同団体は2001年にトンネル置き換え計画に反対していた。考えられる計画には、3つ目のトンネルを建設することや、1964年のローレル・ヒル・トンネル、1968年のレイズ・ヒル・トンネルとサイドリング・ヒル・トンネルで行われたようにトンネルを完全に迂回することなどがある。2014年12月24日、PTCはアレゲニー・マウンテン・トンネルの置き換え計画を進めると発表した。^[8]

2020年、ペンシルバニア州有料道路委員会は、いくつかの設計案の分析を行った後、トンネルの南側に新しい道路のみを建設することを選択した。これは、代替トンネルの6億2,800万ドルに対して、新しい道路のみの建設は3億3,200万ドルと、代替案の中で最も安価で環境への影響も少ない。プロジェクトの一環として、トンネルの東側にあるいくつかの急カーブが現在の基準を満たすように再設計される。このプロジェクトは設計に資金提供されているが、建設には資金提供されていない。^[9]

参考文献

^ ピアス、ポール（2013年10月18日）。「ターンパイク当局、老朽化したサマセット郡のトンネルを修復するための6つの選択肢を提示」トリビューン・レビュー。 2014年11月12日閲覧。
^ ab Dakelman & Schorr (2004)、111ページ。
^ Dakelman & Schorr (2004)、45ページ。
^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
^ 「標識付き荷物の輸送」。ペンシルバニア州有料道路委員会。2009年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
^ 「ペンシルバニア・ターンパイク：建設」。ペンシルバニア・ターンパイク委員会。2009年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
^ 「ターンパイク委員会、アレゲニー山トンネルの代替案を検討」WJAC-TV チャンネル 6 ニュースジョンズタウン、ペンシルバニア州: WJAC-TV 2013 年 10 月 22 日。2014年11 月 12 日閲覧– YouTube経由。
^ 「ペンシルバニア州有料道路、サマセット郡のアレゲニートンネルの架け替え計画を検討」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット2014年12月24日。
^ Blazina, Ed. 「ペンシルバニアターンパイク、サマセット郡のアレゲニートンネルを迂回する新道路建設へ前進」。Post -Gazette 。 2020年3月10日閲覧。

出典

ダケルマン、ミッチェル E. & ショール、ニール A. (2004)。ペンシルバニアターンパイク。アメリカのイメージ。サウスカロライナ州マウントプレザント:アルカディアパブリッシング。ISBN 0-7385-3532-X. OCLC 55992362.

[1] ピアス、ポール（2013年10月18日）。「ターンパイク当局、老朽化したサマセット郡のトンネルを修復するための6つの選択肢を提示」トリビューン・レビュー。 2014年11月12日閲覧。

[dakelman111-2] Dakelman & Schorr (2004)、111ページ。

[dakelman45-3] Dakelman & Schorr (2004)、45ページ。

[inflation-USGDP-4] ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。

[5] 「標識付き荷物の輸送」。ペンシルバニア州有料道路委員会。2009年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。

[6] 「ペンシルバニア・ターンパイク：建設」。ペンシルバニア・ターンパイク委員会。2009年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。

[7] 「ターンパイク委員会、アレゲニー山トンネルの代替案を検討」WJAC-TV チャンネル 6 ニュースジョンズタウン、ペンシルバニア州: WJAC-TV 2013 年 10 月 22 日。2014年11 月 12 日閲覧– YouTube経由。

[8] 「ペンシルバニア州有料道路、サマセット郡のアレゲニートンネルの架け替え計画を検討」ピッツバーグ・ポスト・ガゼット2014年12月24日。

[Bypass2020-9] Blazina, Ed. 「ペンシルバニアターンパイク、サマセット郡のアレゲニートンネルを迂回する新道路建設へ前進」。Post -Gazette 。 2020年3月10日閲覧。