ビクトリアトンネル（リバプール）

北緯53°24′07″ 西経2°56′46″ / 北緯53.402° 西経2.946° / 53.402; -2.946

イギリスのリバプールにあるヴィクトリアトンネルは、全長1.537マイル（2.474 km）の鉄道トンネルです。1849年に開通し、東口はエッジヒル駅に隣接しています。西口はバイロム通りとフォントノワ通りの間の短い（69ヤードまたは63メートル）切通しに通じており、より短いウォータールートンネルが切通しから出てウォータールードックで終わっています。ヴィクトリアトンネルとウォータールートンネルは、換気切通しで接続された実質的に1つの長いトンネルです。全長は一般にウォータールートンネルとして知られています。

ビクトリア トンネルは、東のエッジ ヒルから北西にドックまで伸びる点線です。

リバプール市は断崖の上に築かれています。エッジ ヒルは市の東側の尾根に立っています。断崖はマージー川まで下っています。ビクトリア トンネルは西側のコースをたどり、1:57 の勾配で川まで下っていきます。最低地点はバイロム ストリートの切通しです。トンネルはずっと短いウォータールー トンネルを通ってウォータールー ドックに向かって続きます。トンネルはこの地点から上に向かって上り、251 ヤード (230 メートル) で 1:513、400 ヤード (370 メートル) で 1:139、そして最後に 217 ヤード (198 メートル) で 1:86 の勾配でウォータールー ドックの西側入口まで続きます。

バイロム ストリートから東へ、エッジ ヒルへ上へトンネルを掘る作業は、トンネルの深さが浅いため上にある建物を乱さないように注意する必要があり、困難を極めた。換気は 5 つの通気孔から行う。両方の壁に避難所が開けられ、下側には鉄道作業員の保管スペース兼休憩場所として 2 つの小さな小屋が開けられた。バイロム ストリートとフォントノイ ストリートの間の建物を取り壊し、バイロム ストリートに 69 ヤード (63 m) の長さのボックス カットを切り開き、そこに 2 本の側線を敷設する必要があった。カットには機関車の給水タンク設備とガス照明が設置され、24 時間稼働が可能になった。バイロム ストリートのカットからウォータールー ドック駅までのトンネルを掘る作業の結果、家屋が沈下し、住民は家を放棄せざるを得なくなった。

1849 年 8 月、最初の貨物列車がトンネルを通ってウォータールー貨物駅まで走りました。貨車はウォータールー ドックから機関車に牽引され、ウォータールー トンネルの勾配を下り、バイロム ストリートの切通しまで行きました。切通しからトンネルはエッジ ヒルまで上昇しました。貨車はワイヤー ロープによってバイロム ストリートの切通しからの急勾配を上りました。ロープは、これまでに製造された中で最大の鉄ワイヤー ロープでした。レンガ造りの建物には、ロープを巻き上げて貨車をトンネルまで引っ張る大きな静止蒸気機関が収容されていました。

幅 26 フィート (7.9 メートル)、高さ 18 フィート (5.5 メートル) のこのトンネルは、幅 9 フィート (2.7 メートル)、高さ 13 フィート 3 インチ (4.04 メートル) の貨車を通すことができました。トンネルにはベルを操作する電気配線が敷設されており、バイロム ストリートの掘削作業員がエッジ ヒルの作業員と通信できるようになりました。

エッジヒルにあるヴィクトリアトンネルの東入口には、素朴な赤砂岩のアーチが特徴的である。この入口の石造物は建築的価値が高く、1985年6月からグレードIIに指定されている。^[1]

46 年間の使用を経て、ワイヤーロープは 1895 年 2 月 16 日に切断されました。機関車のパワーが格段に向上し、トンネルの傾斜全体を補助なしで登れるようになったため、古いロープ システムは廃止されることになりました。1895 年 6 月 12 日、ピア ヘッドの現在は取り壊されたリバーサイドの定期旅客ターミナル駅に通じるトンネルに旅客列車が導入されました。ウォータールー貨物駅のトンネル入口から、列車はマージー ドック & ハーバー ボードの鉄道を利用してリバーサイド駅まで走りました。

リバーサイドライナーターミナルは、大西洋横断旅客輸送が​​航空機に転換されたため、1960年代に急激な衰退に見舞われた。最後の旅客輸送は1971年2月であった。トンネルは1972年11月19日に閉鎖された。上り線の一部は、エッジヒルの600ヤード（550メートル）のヘッドシャントとして維持された。トンネルの構造は現在、概ね乾燥しており、良好な状態である。トンネルはネットワークレールの所有であり、同社がその構造を維持している。^[1]

ヴィクトリアトンネルの東側セクションは、1975年にマージーレールへの追加として検討され、リバプール中央地下鉄駅からリバプール東部まで市内中心部を結ぶものであった。しかし、このトンネルは却下され、ワッピングトンネルが採用された。中央駅のワッピングトンネルへのトンネル接続を可能にするため、支線工事が行われた。しかし、これらの短いトンネルは、将来的にいずれかのトンネルへのトンネル接続を作成するために使用される可能性がある。予算削減により、それ以上の工事は行われなかった。^[2]

2007年5月、マージートラベルの 最高経営責任者ニール・スケールズが、ワッピングトンネルとヴィクトリアトンネルの再利用の可能性を概説した報告書を作成したと報じられた。ヴィクトリアトンネルはリバプールの北岸地域の再開発に役立てられる予定である。西側の入口は、リバプールウォーターズドックランド再開発計画の提案地の近くに出現する。 ^[3] マージートラベルは、将来の使用に備えてトンネルを保護している。^[4]

2015年9月、リバプール市長ジョー・アンダーソンは、アーチビショップ・ブランチ学校の跡地に新しい駅を建設し、アクセスできるようにするという別の利用法を提案した^[5]。

• ワッピングトンネル
• ウォータールートンネル

• ムーア、ジム（1998）アンダーグラウンドリバプール、リバプール：ブルーコートプレス、ISBN  1-872568-43-2

• ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道協会のウェブサイト
• 地下ブリタニカ

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