サザン・パシフィック鉄道 （ 報告記号 SP ） （鉄道の頭文字からEspeeと も呼ばれる）は、1865年から1996年まで存在したアメリカのクラスI 鉄道網で、主に アメリカ西部で運行されていた。この鉄道網は、 サザン・パシフィック鉄道 、サザン・パシフィック・カンパニー、 サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー など、様々な会社によって運営されていた。
サザン・パシフィック鉄道は、もともと1865年に土地保有会社として設立されました。サザン・パシフィック鉄道の最後の形態であるサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは1969年に設立され、サザン・パシフィック鉄道網の運営を引き継ぎました。サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは1996年にユニオン・パシフィック・コーポレーション に買収され、同社のユニオン・パシフィック鉄道 と合併しました。
サザン・パシフィック鉄道の遺産は、サンフランシスコ 、ツーソン 、ヒューストン に病院を設立しました。1970年代には、最先端のマイクロ波と光ファイバーのバックボーンを備えた通信ネットワークも設立しました。この通信ネットワークは、サザン・パシフィック鉄道内部ネットワーク電話の頭文字をとったスプリント社の一部となりました。 [ 1 ]
歴史 「マグワイア氏の鉄道問題に関する立場」と題された、民主党の州知事候補ジェームズ・G・マグワイア氏の風刺画が、 1898年10月8日付のサンフランシスコ・エグザミナー紙 マグワイア 氏がサザン・パシフィック鉄道の政治勢力に勝利した様子が描かれている。 元々のサザン・パシフィック鉄道は、1865年にティモシー・フェルプス 率いる実業家グループによってサンフランシスコ で設立され、カリフォルニア州サンフランシスコとサンディエゴ を結ぶ鉄道網の構築を目指していました。同社は1868年9月に、チャールズ・クロッカー 、リーランド・スタンフォード 、マーク・ホプキンス・ジュニア 、CP・ハンティントンの「 ビッグ・フォー」 として知られる実業家グループによって買収されました。 （ビッグ・フォーは1861年にセントラル・パシフィック鉄道 （CPRR）を設立していました[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 。1900年までに、サザン・パシフィック鉄道システムは、テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道 やモーガンのルイジアナ・アンド・テキサス鉄道 など、多くの小規模企業を統合した主要な鉄道システムとなりました。セントラル・パシフィック鉄道は、ニューオーリンズ からテキサス を経てエルパソ まで、ニューメキシコを横断し、 ツーソン を経てロサンゼルス まで、サンフランシスコ やサクラメントを 含むカリフォルニア州 の大部分を横断して伸びていた。セントラル・パシフィック鉄道の路線は、 ネバダ州を東に横断して ユタ州オグデン まで、またオレゴン州を北に横断して ポートランド まで伸びていた。その他の子会社には、セントルイス・サウスウェスタン鉄道 （コットンベルト鉄道、報告記号SSW）、エルパソ・アンド・サウスウェスタン鉄道、 328マイル（528km ） のノースウェスタン・パシフィック鉄道、1,331マイル（2,142km ） のメキシコ南部パシフィック鉄道 、そしてさまざまな3 フィート （ 914mm ） 狭軌路線が含まれてい た 。
同社は1907年にサンフランシスコのダウンタウンのショッピング地区にある フラッドビル に本社を構えた。10年後、1916年に建設が始まったエンバカデロ のワンマーケットストリートにある歴史的な11階 建て、高さ65メートル（213 フィート）の サザンパシフィック ビル （「ランドマーク」としても知られる）に移転した。 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 8 ] [ 9 ]
サザン・パシフィック鉄道は、カリフォルニア州サクラメント にある巨大な工場で知られており、そこは国内でも数少ない、大規模な機関車の設計と製造が可能な工場の一つでした。サクラメント工場は米国でトップ10に入る規模の工場で、200エーカーの敷地に数十棟の建物があり、平均3,000人の従業員を抱え、第二次世界大戦中は7,000人に達しました。その他の主要な工場は、ユタ州オグデン 、テキサス州ヒューストン 、ニューオーリンズのアルジェ にありました。1906年の地震でサンフランシスコの大部分が破壊され、サザン・パシフィック鉄道の工場も被害を受けた後、市の南6マイルのベイショアに新しい工場と操車場が建設されました。ロサンゼルスのアルハンブラ工場は10棟の建物からなり、1,500人が働いていましたが、1930年に テイラー操車場 が建設されると重要性が低下しました。 [ 10 ]
サザン・パシフィック鉄道は、1886年の米国最高裁判所 における画期的な訴訟、サンタクララ郡対サザン・パシフィック鉄道 、米国憲法 の下で一定の企業権利 を確立したと解釈されている。
サザン・パシフィック鉄道はサザン・パシフィック・カンパニーに取って代わられ、サザン・パシフィック鉄道の鉄道事業を引き継いだ。1929年、サザン・パシフィック/テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道は、コットン・ベルト鉄道を除いて13,848ルートマイルを運行していた。コットン・ベルト鉄道は1980年頃にゴールデン・ステート・ルートを買収し、その規模をほぼ倍増させて3,085マイル（4,965 km） とし、SP/SSWの総延長は約13,508マイル（21,739 km） となった。T&NOは1961年にSPに完全に統合された。
1971年2月、 EMD FP7型 機関車が牽引するパシフィック・レール・ソサエティ特別列車がカリフォルニア州フロリストンを 通過する。 1969年、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーが設立され、サザン・パシフィック・カンパニーを買収しました。このサザン・パシフィック鉄道は最後の形態であり、時には「サザン・パシフィック・インダストリーズ」と呼ばれていましたが、「サザン・パシフィック・インダストリーズ」は同社の正式名称ではありません。1980年代までに、路線の総延長は主に支線の削減により10,423マイル（16,774 km）に減少しました。1988年10月13日、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー（子会社であるセントルイス・サウスウェスタン鉄道を含む）は、 デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 （報告記号D&RGW）を支配していた親会社であるリオグランデ・インダストリーズ に買収されました。リオ・グランデ・インダストリーズは、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーとデンバー・アンド・リオ・グランデ・ウェスタン鉄道を合併させたのではなく、デンバー・アンド・リオ・グランデ・ウェスタン鉄道の所有権をサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーに直接移転し、リオ・グランデ・インダストリーズの統合鉄道システムが、鉄道業界およびサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーとデンバー・アンド・リオ・グランデ・ウェスタン鉄道の両社の顧客の間でブランド認知度が高いサザン・パシフィックの名前を使用できるようにした。長年サザン・パシフィックの子会社であったセントルイス・サウスウェスタン鉄道も、サザン・パシフィックの名前で販売された。シカゴからセントルイスへのSPCSLコーポレーション[ a ] ルートの追加と、かつてアルトン鉄道 に属していたシカゴ・ミズーリ・アンド・ウェスタン鉄道 の旧本線により、D&RGW/SP/SSWシステムの総延長は15,959マイル（25,684 km）となった。リオ・グランデ・インダストリーズは後に サザン・パシフィック・レール・コーポレーション に改名された。
1996 年までに、長年の財政難により、サザン パシフィックの路線距離は13,715 マイル (22,072 km) にまで減少しました。財政難により、サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーはユニオン パシフィック コーポレーション に買収されました。親会社であるサザン パシフィック レール コーポレーション (旧リオ グランデ インダストリーズ)、デンバー アンド リオ グランデ ウェスタン鉄道、セント ルイス サウスウェスタン鉄道、SPCSL コーポレーションもユニオン パシフィック コーポレーションに買収されました。ユニオン パシフィック コーポレーションは、デンバー アンド リオ グランデ ウェスタン鉄道、セント ルイス サウスウェスタン鉄道、SPCSL コーポレーションを自社のユニオン パシフィック レールロード に合併しましたが、サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーはユニオン パシフィック レールロードに合併しませんでした。代わりに、ユニオン パシフィック コーポレーションは、1998 年 2 月 1 日にユニオン パシフィック レールロードをサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーに合併しました。サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーが存続鉄道となり、同時にユニオン パシフィック コーポレーションはサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーをユニオン パシフィック レールロードに改名しました。こうして、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは、ユニオン・パシフィック鉄道の現在の姿となり、現在もそのように運営されている。
GW & CB コルトン作、
「真のサザン・パシフィック鉄道の路線図」 。 頃の計画ルートを示している。カリフォルニアの
海岸線は当初、 コーリンガ を経由する計画だったが、最終的に同社が採用した西海岸ルートはこれとは異なるものとなった。
機関車 ほとんどの鉄道会社と同様に、サザン・パシフィック鉄道（SP）も20世紀には蒸気機関車 の大半を黒色に塗装していたが、1945年以降は視認性を高めるため、機関車の煙室 前面を銀色（ほぼ白色）に、側面をグラファイト色に塗装した。
SP 4449号機 、
デイライト 塗装で走行中（1981年4月）
修復されたSP #18がローズで運行可能
旅客用蒸気機関車の中には、牽引する列車の名前にちなんで「デイ ライト」塗装が施されたものがあった。これらの列車のほとんどは、列車名に「デイライト」という単語が含まれていた。最も有名な「デイライト」機関車は GS-4型 蒸気機関車 である。また、デイライト塗装で牽引された最も有名な列車は、コースト・デイライト号とサンセット・リミテッド号である。
サザン・パシフィック鉄道の独特な「キャブフォワード 」蒸気機関車はよく知られていました。[ 11 ] 4-8-8-2、2-8-8-2 、および4-6-6-2 （ 2-6-6-2 から改造）の機関車で、炭水車を機関車の煙室側に取り付けて逆方向に走行するように設定されていました。 [ 11 ] サザン ・ 雪よけ小屋を 持っており、機関車の乗務員は運転室の煙で窒息しそうになりました。[ 11 ] ボールドウィン機関車工場に キャブフォワード設計の製造を依頼しました。[ 11 ]
旅客列車サービス 1971年5月1日（アムトラックが 米国における長距離旅客輸送事業を引き継いだ日）まで、サザン・パシフィック鉄道は様々な時期に以下の名称の 旅客列車 を運行していました。斜体太字
注目すべき事故 1907年3月28日、サン・ティモテオ・キャニオン の勾配を下っていたサザン・パシフィック鉄道のサンセット・エクスプレス号 は、時速 約60マイル（時速97キロ）で コルトン 鉄道操車場に進入し、開いていた分岐器にぶつかって脱線し、24人が死亡した。報道によると、列車の14両のうち9両が積み重なって粉々になり、死傷者は「燃えかすと潰れた金属の山」の中に残されたという。死者のうち18人は、イタリアのジェノヴァ からサンフランシスコ の仕事に向かう途中のイタリア移民だった。[ 19 ] 1907年5月22日、ロサンゼルス 行きのコースト・ライン・リミテッド号は 、カリフォルニア州グレンデール のすぐ西で脱線した。客車は土手から転落したと伝えられている。少なくとも2人が死亡、その他多数が負傷した。「この恐ろしい犯行は、悪魔のような正確さで計画された」とパサデナ・スター・ニュースは スター 紙 は 広範囲にわたる報道を行い、社説ではこの事故の背後にいる犯罪者たちを激しく非難した。 グレンデール近郊でこの恐ろしい行為を行った男または男たちは、厳密に言えば無政府主義者ではないかもしれない。しかし、もし彼らが動機に突き動かされた正気な人間であるならば、彼らは無政府主義者の典型的な資質を備えている。典型的な無政府主義者が鉄道会社を脅迫すべきだと考えたならば、旅客列車を破壊し、何十人、何百人もの人々を即死させることに躊躇しないだろう。[ 20 ]
1923年10月11日、デオートレモン兄弟は 、オレゴン州南部のシスキュー山脈を走行中のサザン・パシフィック鉄道13号列車を襲撃した。列車に金が積まれていると思い込んだ彼らは、乗務員4名全員を殺害し、山頂にある13号トンネル内で郵便車を爆破した。しかし、列車には金は積まれていなかった。彼らは1927年に逮捕され、投獄された。これはアメリカにおける最後の大列車強盗事件として知られている。
1935年4月8日、豪雨と洪水で線路の一部が流された後、カリフォルニア州ローズビル で、サザン・パシフィック鉄道の作業員14人が乗った貨車が暗闇の中で砂利運搬車と衝突し 、11人が死亡した。[ 21 ] 1944年の大晦日、濃霧の中、オグデンの西で追突事故が発生し 、48人が死亡した。[ 22 ] 1947年1月17日、サザン・パシフィック鉄道のナイトフライヤー号がベーカーズフィールド郊外12マイル（19km ） で脱線し、7人が死亡、50人以上が負傷した。客車4両と観光用寝台車1両が横転し、線路から遠く離れた場所に落下した。残りの7両は直立したままだった。機関車は線路上に留まり、乗務員は無傷だった。フロリダ州マイアミ出身の29歳の乗客、ロバート・クロウリーは、通路を挟んで向かい側の男性と話していたが、その男性は即死した。戦闘経験のある退役軍人であるクロウリーは、「戦場でもこんな惨状は見たことがない」と語った。[ 23 ] 1948年5月8日、カリフォルニア州モントレー で、サザン・パシフィック鉄道の旅客列車デル・モンテ・エクスプレスが、影響力のある海洋生物学者 エド・リケッツ が運転する車と、現在は廃止されているドレイク・アベニューの踏切で衝突した。リケッツは3日後に病院で死亡した。[ 24 ] 1963年9月17日、カリフォルニア州チュアラール の踏切で、サザン・パシフィック鉄道の貨物列車が違法に改造されたバスに衝突し 、32人のブラセロ 労働者が死亡した。この事故は、農民の間で強い支持があったにもかかわらず、1964年に議会がブラセロ・プログラムを廃止する決定を下す一因となった。また、チカーノ公民権運動を加速させるきっかけにもなった。[ 25 ] [ 26 ] 全米安全協議 会によると、これは米国史上最悪の自動車事故である。[ 25 ] [ 27 ] 1973年4月28日、サザン・パシフィック鉄道の弾薬を積んだ貨物列車がローズビル操車場で爆発し 、52人が負傷した。原因は貨車内のホットボックスが床に引火し、爆弾が加熱されて爆発したことだった。[ 28 ] 1989年5月12日、カリフォルニア州サンバーナーディーノ で、トロナを 積んだサザン・パシフィック鉄道の列車SP 7551 Eastが 脱線した 。列車は近くの坂を下っているときに減速できず、時速約110マイル（180 km/h） まで加速してから脱線し、サンバーナーディーノ列車事故を 引き起こした。この事故でダフィー通り沿いの7軒の家が破壊され、鉄道作業員2人と住民2人が死亡した。13日後の1989年5月25日、線路沿いに敷設されていた地下パイプラインが、脱線事故の清掃作業中または脱線事故自体によって損傷を受け、破裂して火災が発生し、さらに11軒の家が破壊され、さらに2人が死亡した。[ 29 ] 1991年の原油流出事故現場。左側のガードレールは流出事故後に建設された。 化学物質の流出は、流出現場からシャスタ湖への川の流入地点まで 41マイル（66km ） にわたる破壊の痕跡を残した。[ 31 ] [ 30 ]
保存されている機関車 南カリフォルニア鉄道博物館 にあるサザン・パシフィック鉄道3100号機は、現存する唯一の稼働可能なU25B型機関車である。サザン・パシフィック鉄道 の機関車は、ユニオン・パシフィック鉄道などの鉄道会社で今も営業運転されているものが多数あり、古い機関車や特別な機関車の多くは公園や博物館に寄贈されたり、景勝鉄道や観光鉄道で運行を続けている。現在ユニオン・パシフィック鉄道で使用されている機関車のほとんどは「パッチ」が施されており、前面のSPロゴがユニオン・パシフィックの盾形ロゴに置き換えられ、古い番号の上にユニオン・パシフィックのステッカーで新しい番号が貼られているが、一部の機関車はサザン・パシフィックの「ブラッディノーズ」塗装のまま残っている。過去数年間で、パッチが施された機関車のほとんどはユニオン・パシフィックの完全な塗装に塗り替えられ、2019年1月現在、古い塗装のまま残っている機関車は10両未満となっている。特に注目すべき機関車は以下の通りである。
IRM におけるSP 1518 、2005年7月
注記 リスト1
リスト2
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