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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 季節限定の観光列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1927 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1959年9月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | サザンパシフィック鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | カリフォルニア州サンノゼ カリフォルニア 州サンフランシスコ カリフォルニア 州オークランド サンタクルーズビーチボードウォーク-カサデルレイホテル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 3時間15分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 夏季の日曜・祝日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サンタンスペシャル(サンタン スペシャルと呼ばれることもある) は、1927 年から 1959 年まで サザン パシフィック鉄道がサンフランシスコとカリフォルニア州サンタクルーズ間で運行していた夏季観光列車サービスでした。
歴史
サンタン特別列車の運行が開始されると、列車はサンノゼからロスガトスまで山を越えるサウス・パシフィック・コースト鉄道（SPCR）の路線に沿って運行されたが、1940年2月にその路線は嵐による被害で破壊された。[1] 1940年4月からはより長い陸路で運行が再開され、サンノゼからギルロイまでコースト・サブディビジョン本線を下り、パハロのワトソンビル・ジャンクションで元々サンタクルーズ鉄道が設立したサンタクルーズ支線に入り、ワトソンビル、アプトス、キャピトラを経由してサンタクルーズに到着した。[2] SPCR路線の定期旅客列車はロスガトスで折り返し、バスはサンタクルーズとの往復を継続した。[3]
最初の列車は1927年の独立記念日の週末にロスガトス経由でサンタクルーズまで運行され、「ポピュラー・エクスカーション」と呼ばれていました。これは単に休日で遊休になった車両を使用する方法でしたが、十分な成功を収めたため、そのシーズンにはレイバーデー（9月5日）とアドミッションデー（9月9日）にも追加のエクスカーションが運行されました。[4] 1928年には、メモリアルデー（1928年5月30日）からアドミッションデーまで2週間ごと（祝日を含む）にエクスカーションが運行され、1929年には週1回の運行が開始されました。 [4]サンタンスペシャルという名前は1930年10月から使用されました。[4]当初のサービスはサンノゼ（ケーヒル駅）を出発していましたが、1932年に出発点がサンフランシスコ（サード＆タウンゼント車両基地）に移され、夏の日曜日と祝日には少なくとも3つのセクションが運行されました。1934年にオークランドからの区間が追加されました。1932年には、サンフランシスコ湾岸地域から約3,500人の乗客[5]が、サンタクルーズビーチボードウォークへの往復訪問に1人あたり1.25ドル（インフレ調整後の2023年の28ドルに相当）を支払いました。これらの乗客を運ぶには、サンフランシスコ、オークランド、またはサンノゼを出発する最大7つの双頭区間が必要でした。 [6] 1941年から1946年まで第二次世界大戦により運行が中断されましたが、1947年7月に再開され、[2] 1回の運行で約900人の乗客を運びました。[7]戦前は、季節限定の運行はメモリアルデーの週末から9月末まででしたが、1947年に独立記念日から労働者の日までに短縮されました。[2]戦後の運行は、毎週日曜日に1往復の観光列車と7月4日の追加運行で構成されました。[8]
列車はサンタクルーズに午前11時30分頃到着し、午後6時15分頃に復路を出発した。[8]列車は通常、後部にオープンエアの展望車両を備え、車内ではトロリーから軽食やコーヒーが提供される。[9]平均片道所要時間はサンフランシスコから3時間15分で、ワトソンビルジャンクション（パハロ）とサンタクルーズ間の路盤の状態が悪いため、列車は時速18マイル（29 km/h）に制限され、海岸地区幹線からサンタクルーズ支線を横断するのに1時間かかった。[2]ロスガトスを通る山越えルートからワトソンビルジャンクション（パハロ）経由の陸路ルートに変更されたが、所要時間はわずか10分しか増加しなかった。[3]
1956年、この列車は13回の遠足旅行でピーク時の15,485人の乗客を運びましたが、1959年のシーズンには7,752人の乗客に減少しました。[2]最後の列車は1959年9月に運行されました。 [10] [11] SPの旅客代理店であるジョセフ・B・ハガティは、この列車を「赤字の列車」と呼んでいました。[2]
遺産
戦後の高速道路と自動車の改良により、サンタクルーズへの移動時間は短縮され、サンタン特別サービスの終了が早まったが、サンノゼからサンタクルーズへの山岳地帯を直結する高速道路であるカリフォルニア州道17号線（SR-17）は混雑し、カリフォルニア州運輸局は1971年に高速道路の拡幅と直線化を提案し、6車線に拡張したが、8車線プラス2つの路肩と中央分離帯に拡張する余地があった。代替案として、ロッキードはロスガトスからの鉄道線路の復旧を提案したが、これには5,000万ドルの費用がかかり、高速道路の拡幅費用の1/6であった。サンタクルーズ郡の住民はカリフォルニア州交通局にロビー活動を行い、1974年にSR-17を州の高速道路システムから削除[12]当時、アムトラックとサザン・パシフィック鉄道は、米国下院議員バート・タルコットから、ワトソンビル・ジャンクション経由の陸路を使用してサンタン・スペシャルを復活させる意思があるかどうか尋ねられた。アムトラックの政府関係担当副社長ジェラルド・D・モーガンは、「提案されたサービスは実際には利益を上げることはできない」と答えた。[13]シーニック・レイルウェイズ社は、季節限定の週末旅行としてこの路線を復活させる可能性を評価したが、郡監督官ダン・フォーバスは、SR-17の交通量を大幅に軽減することは不可能だと述べた。[14]
1984年、SR-17は再び「混雑し危険」であるとされ、新聞記事で交通渋滞緩和のために山越えの鉄道を復活させる取り組みが取り上げられた。しかし、郡監督委員会はこれに反対した。監督官のゲイリー・パットンは「我々は、古いロスガトス線路でも新しい線路でも、丘を越える路線の建設には賛成しない。なぜなら、それはサンタクルーズに主要な通勤交通を開放することになるからだ」と述べた。[1] 1994年には、サンタンスペシャルを陸路で復活させる可能性を含め、サンタクルーズへの旅客鉄道サービスに関する3つの調査が実施された。 [15]
1996年5月18日土曜日、カルトレインがサンノゼからワトソンビルジャンクション（パハロ）経由の陸路を使用してサンタンスペシャルの復活運転を行った。その日、カルトレインは1日往復の遠足を運行した。代替案として、ビーチボードウォークの乗り放題パス、ドリームインでのホテル宿泊、サンタクルーズ、ビッグツリーズ＆パシフィック鉄道の往復チケットを含む1泊デラックスパッケージが1人149ドルで運行され、復路は日曜日にデンマークからのディーゼル機関車を使用してアムトラックによって運行された。[16]
参考文献
- ^ ab レイモンド、ジョーン（1984年3月26日）。「サンタンスペシャルは単なる思い出」サンタクルーズセンチネル。 2022年8月31日閲覧。
- ^ abcdef Littlefield, Skip (1960年4月10日). 「Suntan Special Will Run No More To Santa Cruz」. Santa Cruz Sentinel . 2022年8月31日閲覧。
- ^ ab 「サービス改善計画で国民の協力を求める [広告]」。サンタクルーズセンチネル。1940年6月22日。 2022年8月31日閲覧。
- ^ abc Whaley, Derek R. (2019年9月6日). 「Curiosities: The Sun Tan Special」. Santa Cruz Trains .
- ^ 「サザン・パシフィック鉄道のサンタン・スペシャル、1932年」サンタクルーズ・ビーチ・ボードウォーク。2019年8月18日閲覧。
- ^ Bowdidge, Robert. 「Vasona Branch Passenger Service」. Robert's Model Railroad Pages . 2019年8月18日閲覧。[自費出版元? ]
- ^ 「SPとサンタンスペシャル」（PDF）。サンタクルーズ郡の鉄道輸送の歴史。サンタクルーズ郡地域交通委員会。2019年8月18日閲覧。
- ^ ab 「サンタクルーズ・トレインがシーズン開幕」。サウサリート・ニュース。1958年6月28日。 2022年8月31日閲覧。
- ^ ブキャナン、ビル（2022年2月21日）。「サンタンスペシャルはベイエリアのサンタクルーズ行きの『ハッピートレイン』だった。復活する可能性はあるか？」SFゲート。 2022年9月1日閲覧。
- ^ ホワイティング、テッド。「Riding the Sun Tan Special」サンタクルーズビーチボードウォーク。 2019年8月18日閲覧。
- ^ カサ デル レイ ホテル
- ^ ギブソン、ロス・エリック（1999年2月21日）。「郡は交通問題に関する考えを失っている」サンタクルーズセンチネル。 2022年8月31日閲覧。
- ^ 「アムトラック、サンタン特別路線の復活を否定」サンタクルーズセンチネル1971年12月2日2022年9月1日閲覧。
- ^ 「鉄道会社、日焼け特別企画の提案書提出を要請」サンタクルーズセンチネル1972年1月23日2022年9月1日閲覧。
- ^ フランクリン、デニス（1994年5月19日）。「エリアワイド鉄道サービスの調査」サンタクルーズセンチネル。 2022年9月1日閲覧。
- ^ フランクリン、デニス（1996年3月3日）。「サンタンスペシャルライダー：全員乗車」サンタクルーズセンチネル。 2022年8月31日閲覧。
外部リンク
- ホエリー、デレク R. (2019 年 9 月 6 日)。「Curiosities: The Sun Tan Special」。サンタ クルーズ トレインズ。
- サンノゼ-サンタクルーズ鉄道サービスの実現可能性（報告書）。カリフォルニア州運輸局、大量輸送部門。1977 年。
- De Leuw、Cather & Company (1994 年 12 月)。サンタ クルーズ – ロス ガトス鉄道回廊実現可能性調査(PDF) (レポート) (ドラフト最終版)。合同政策委員会 (サンタ クララ郡交通局、サンタ クルーズ郡地域交通委員会、およびサンタ クルーズ都市圏交通局)。