Loading article…
エンバカデロ（スペイン語で「乗船」の意）は、サンフランシスコ港の東側のウォーターフロントであり、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコの主要道路です。3マイル（約4.8キロメートル）の長さの人工防波堤に沿って埋め立てられた土地に建設され、そこから桟橋が湾に突き出ています。その名前は、スペイン語で「乗船する」という意味の動詞embarcarに由来し、embarcadero自体は「乗船する場所」を意味します。セントラル・エンバカデロ・ピアーズ歴史地区は、 2002年11月20日に国家歴史登録財に登録されました。 [ 1 ]
エンバカデロの道路敷地は、オラクル・パーク近くのセカンド・ストリートとキング・ストリートの交差点から始まり、北に向かってサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジの下を通過します。エンバカデロはマーケット・ストリートのフェリー・ビルディング、ピア39、フィッシャーマンズ・ワーフを過ぎてさらに北に進み、ピア45で終点となります。フォルサム・ストリートとドラム・ストリートの間を通るエンバカデロの一部は、かつてイースト・ストリートと呼ばれていました。
1991年に取り壊されるまでの30年間、エンバカデロ・フリーウェイはこの地域を支配していた。その後の再開発と修復の取り組みは、全米歴史保存信託によれば、「目覚ましい都市ウォーターフロントのルネッサンスに貢献」し、エンバカデロ歴史地区は「ベイエリアの主要な経済エンジン」として機能している。[ 3 ]
サンフランシスコの海岸線は、歴史的にはテレグラフ・ヒルの下にあるクラークス・ポイントから南に内陸に向かって現在のモンゴメリー・ストリートまで伸び、東はリンコン・ポイントまで続き、ヤーバ・ブエナ・コーブと呼ばれる入り江を囲んでいた。50年以上にわたり、沖合に大規模な防潮堤が建設され、干潟が埋め立てられ、現在のサンフランシスコの金融街が形成された。貨物輸送用の短距離鉄道であるサンフランシスコ・ベルト鉄道はエンバカデロ沿いを走っており、その旧機関庫は保存されている。道路は防潮堤に沿って走っており、この境界線は1860年代に初めて設定され、1920年代まで完成しなかった。
20世紀初頭、港が最も賑わっていた頃、そしてベイブリッジが建設される以前は、ピア1、ピア1½、ピア3、ピア5は主に内陸貿易と輸送に利用されていました。これらの接続は、サクラメント渓谷とサンホアキン渓谷のコミュニティの発展を促進し、カリフォルニアの農業ビジネスを育みました。現在、これらの桟橋はセントラル・エンバカデロ・ピアーズ歴史地区を構成しています。デルタ・クイーン号はピア1½に停泊し、サンフランシスコとサクラメントの間を人々を運んでいました。かつてはマーケットストリートとフェリービルディングを直接結ぶ歩道橋と地下道がありました。
第二次世界大戦中、サンフランシスコのウォーターフロントは軍事ロジスティクスの中心地となり、太平洋戦線を支援するため、兵員、装備、物資が港から運び出された。ほぼすべての桟橋や埠頭が軍事活動に関与し、エンバカデロ沿いには兵員輸送船や海軍艦艇が停泊していた。
しかし、ベイブリッジの完成とフェリーおよびフェリービルディングの急速な衰退に伴い、この地域は衰退の一途を辿った。コンテナ輸送への移行により、貨物輸送の大部分がオークランドに移ったことも、さらなる衰退を招いた。自動車交通の発展に伴い、 1950年代にはエンバカデロ・フリーウェイが建設された。これによりベイブリッジへの自動車アクセスは改善されたものの、街の景観は損なわれた。このフリーウェイは30年間、ウォーターフロントとフェリービルディングをダウンタウンから分断していた。 1989年のロマ・プリータ地震で甚大な被害を受けた後、1991年に撤去された。
高速道路が撤去された後、大規模な再開発が始まり、ヤシの木が並ぶ壮大な大通りが作られ、広場やプラザが作られ、または修復され、MuniのN Judah線とT Third Street 線、F Market & Wharves線が延伸されて沿線に走るようになりました。N 線と T 線はマーケット ストリートから南に Fourth 通りと King 通り ( Oracle ParkとCaltrain駅) まで、F 線はマーケット ストリートから北にFisherman's Wharfまで走っています。Muni はまた、歴史的に季節限定サービスで Fisherman's Wharf と Caltrain 駅を結んでいた「E」線を再開しました。この路線は週末に Fisherman's Wharf に隣接する Jefferson 通りと Jones 通り、Caltrain 終点近くの Fourth 通りと King 通りの間を運行していましたが、この路線は Covid-19 パンデミック中に運休となり、運行を再開していません。
チャイナベイシンとフィッシャーマンズワーフの間のウォーターフロント沿いの歩道[ 4 ]は、1997年に著名な地元コラムニストのハーブ・ケーンが亡くなった後、「ハーブ・ケーン・ウェイ」と名付けられました。3つの点、つまり省略記号は、コラムニストのハーブ・ケーンのピューリッツァー賞受賞の文体を称えるために意図的に含まれています。
クレス・オルデンバーグとコージ・ファン・ブルッヘンによる大型公共彫刻「キューピッドの弓」は、2002年にリンコン公園エリアに設置された。キューピッドの弓矢に似ており、矢が地面に突き刺さっている。アーティストたちは、この像はサンフランシスコがエロスの本拠地港として知られていることから着想を得たものであり、そのためキューピッドの典型的な弓矢が用いられたと述べている。[ 5 ] [ 6 ]
2016年、エンバカデロは、全米歴史保存信託によって米国で最も危機に瀕している歴史的建造物11選に選ばれ、防波堤に対する「海面上昇と地震の脆弱性という二重の自然脅威」が挙げられた。[ 2 ]
エンバカデロ駅は、BARTとMuni Metroの地下鉄駅で、マーケットストリートのふもとに位置し、エンバカデロから1ブロックの距離にあります。当初の交通計画には含まれていませんでしたが、現在ではBART駅の中で最も利用者の多い駅となっています。既存の建物を増築して建設された駅であるため、マーケットストリート地下鉄沿線の中でも独特なデザインとなっています。
エンバカデロ・センターは、フェリービルディングとマーケットストリートのふもとの間に位置する、30階から45階建てのビル4棟とハイアットリージェンシー・サンフランシスコから構成されています。2001年までは、エンバカデロ・センターの屋上に展望デッキがありました。冬のホリデーシーズンには、4棟すべてのビルの縁がライトアップされ、まるで棚に並んだ4冊の巨大な本の輪郭のような幻想的な光景が広がります。
マーケットストリートの東端にはエンバカデロプラザがあり、1972年にオープンした。当初は、1959年から1971年までサンフランシスコ再開発庁長官を務めたM・ジャスティン・ハーマンにちなんで、ジャスティン・ハーマンプラザと名付けられていた。
エンバカデロ・センターのすぐそばには、市内に12か所の拠点を持つYMCAの旗艦施設であるエンバカデロYMCAがあります。このセンターには、ベイエリア全域から問題を抱えた生徒を引きつける、ユニークなオルタナティブ高校であるユース・チャンス・ハイスクールが併設されています。
エンバカデロ地区は、都市計画教育における最も有名な実験の1つが行われた場所である。1978年、著名な建築・都市計画理論家であり、「パターン言語」で有名なクリストファー・アレクサンダーが、カリフォルニア大学バークレー校の学生たちをこの場所に連れて行き、時間をかけて有機的に成長していくものとして再構想しようとした。その結果は、1987年に『都市デザインの新しい理論』（A New Theory of Urban Design ）という本として出版された。[ 7 ]
エンバカデロの防波堤は100年以上前に建設されたもので、元々は1878年から1916年の間に建設されたもので、大地震の際にその安全性を確保するためには改修が必要である。[ 8 ] 2018年2月現在 サンフランシスコ港、サンフランシスコ市交通局、その他いくつかの部署が協力して、防波堤と隣接する公共スペースの改修プロジェクトを実施している。このプロジェクトには少なくとも20 億ドルの費用がかかると予想されており、市は 2016年11月に、プロジェクトの一部を資金調達するために4億2500万ドルの債券を発行する住民投票案を可決した。 [ 9 ] [ 10 ]
ウィキメディア・コモンズにあるエンバカデロ（サンフランシスコ）関連のメディア