サザンパシフィックGS-6クラス

サザンパシフィックGS-6 ウェスタンパシフィックGS-64-77
1952年8月、オークランドの機関庫に停車中のSP GS-6 No. 4467
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー リマ機関車工場 シリアルナンバー SP: 8013–8016, 8248–8253 WP: 8017–8022 ビルド日 1943年7月～8月 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-4  • インド工科大学 2′D2′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 73+1 ⁄ 2 インチ (1,867 mm) 車軸荷重 67,900 ポンド (30,800 キログラム、30.8 メートルトン) 接着剤重量 283,200 ポンド (128,500 kg; 128.5 t) 機関車の重量 468,400 ポンド (212,500 kg; 212.5 t) 総重量 867,500 ポンド (393,500 kg; 393.5 t) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 90平方フィート（8.4m2） ボイラー圧力 260 psi (1.79 MPa) 加熱面 4,582平方フィート（425.7m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 2,086平方フィート（193.8 m 2） シリンダーサイズ 27インチ×30インチ（686mm×762mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 牽引力 65,759 lbf (292.51 kN)、ブースター付きで76,050 lbf (338.29 kN)
キャリア オペレーター 南太平洋 西太平洋 クラス SP: GS-6 WP: GS-64-77 クラス内の人数 SP:10 WP:6 数字 SP: 4460–4469 WP: 481–486 ニックネーム 「ウォー・ベイビーズ」、「ベイビー・デイライツ」 最初の実行 1943 引退 SP: 1958 WP: 1953 保存 静態展示されているNo.4460 現在の所有者 国立交通博物館 配置 4460号機は保存され、残りは廃棄された。

サザンパシフィック クラス GS-6は、半流線型の4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車のクラスで、1943 年から 1958 年までサザン パシフィック鉄道(SP)によって、1943 年から 1953 年までウエスタン パシフィック鉄道(WP) によって運用されました。合計 16 両がリマ機関車工場で製造され、SP では 4460 から 4469、WP では 481 から 486 の番号が付けられました。GS は「ゴールデン ステート」または「ジェネラル サービス」の略です。

1943 年にサザン パシフィック鉄道がリマに新型の「デイライト」機関車 14 台を発注したとき、第二次世界大戦が激化しており、戦時生産委員会は製造できる機関車の種類を制限していました。政府は、戦時中の交通輸送には流線型の旅客用機関車は不要と判断し、サザン パシフィック鉄道の発注は却下されました。サザン パシフィック鉄道は一般用途向けに機関車を再設計し、発注は最終的に承認されました。

当時、小規模で動力不足だったウェスタン・パシフィック鉄道も機関車を探しており、最初はディーゼル機関車を、次に別の形式の蒸気機関車を要求していた。戦時生産局は代わりに 6 台の GS-6 (SP 4470-4475 と番号が付けられたと伝えられる) をウェスタン・パシフィック鉄道に転用した。SP の特許品は含まれておらず、WP はフランクリンブースターの搭載を要求したため、納品時には SP のエンジンとは若干異なるものとなった。WP はこれを GS-64-77 と呼んだ。^[1]

GS-6 はGS-2に似ており、銀色の煙室に円錐形のシングルヘッドライトケースと 73 インチ (1,854 m) のドライバーが付いています。すべての GS 機関車と同様に、涙滴型の分類灯とホイッスルを補うエアホーンが付いていました。ボイラー上部のスカイラインケースはそのままですが、以前の GS 機関車にあったサイドスカートはありません。サザンパシフィックの GS-6 には、以前の GS 機関車が採用していたオレンジと赤の「デイライト」塗装も施されていません。ウエスタンパシフィックの GS-6 には、ユニオンパシフィック鉄道の 4-8-4 機関車 に似た「エレファントイヤー」が採用されました。

GS-6は、サザン・パシフィック鉄道によって、サンホアキン・デイライト、サンノゼ-サンフランシスコ 半島通勤サービスおよび貨物サービスに使用されました。

ウェスタン・パシフィック鉄道は、GS-6（WP では GS-64 と分類）を旅客列車と貨物列車の両方に使用しました。WP が 6 両の機関車すべてに「象の耳」スタイルの煙除け板を取り付けたことで、GS-6 は SP の姉妹機関車とは異なる外観になりました。ウェスタン・パシフィック鉄道が 1953 年にディーゼル化したとき、GS-64 エンジン 3 台（WP 481、484、485）を予備部品としてサザン・パシフィック鉄道に売却しましたが、炭水車は保持し、ロータリー式除雪車用の蒸気発生器に改造しました。

• 現在も残っているGS-6機関車は、 1958年にサザン・パシフィック鉄道の最後の蒸気機関車を牽引したサザン・パシフィック4460号（最初に製造された機関車）の1両である。この機関車はミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に寄贈され、それ以来そこに保管されている。^[2]
• ウェスタン・パシフィック GS-6 No. 484 の炭水車は、末期には回転式除雪車の水と燃料のタンクとして使用されていましたが、カリフォルニア州ポートラのウェスタン・パシフィック鉄道博物館に保管されています。

ウィキメディア・コモンズには、サザン・パシフィックの GS-6 クラスに関連するメディアがあります。

• サザンパシフィック 4-8-4 「ノーザン」タイプ機関車
• ウェスタン・パシフィック 4-8-4 「ノーザン」型機関車