EMD SD70 シリーズ

EMD SD70 シリーズ
ノーフォーク・サザンSD70 No. 2562
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD） モデル SD70、SD70I、SD70M、SD70M-2、SD70AC、SD70MAC、SD70ACe、SD70ACe/LCi、SD70ACS、SD70ACe-T4、SD70ACe-BB、SD70ACe/45、SD70IAC、SD70ACe/LW、SD70ACe-P4、SD70ACe-P6、SD70ACU、SD70ACC、SD70MACH、SD70MACe ビルド日 1992年～現在 総生産量 SD70: 122 SD70I: 26 SD70M: 1,609 SD70M-2: 331 SD70MAC: 1,109 SD70ACe: 2,091 SD70ACe/lc: 194 SD70ACS: 38 SD70ACe-P4: 23 SD70ACe-P6: 4 SD70ACe-T4: 143 SD70ACe-BB: 80 SD70ACe/45: 80
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC (SD70ACe-BB の場合は B+B-B+B、SD70ACe-P4 および SD70MACH の場合は B1-1B)  • インド工科大学 Co'Co' (SD70ACe-BB の場合は Bo'Bo'Bo'Bo'、SD70ACe-P4 および SD70MACH の場合は Bo1'1Bo')  • 連邦 Co-Co (SD70ACe-BB の場合は Bo+Bo-Bo+Bo、SD70ACe-P4 および SD70MACH の場合は Bo1-1Bo) ゲージ 4フィート 8インチ+北米市場向け標準軌1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）、ブラジル向け1,600 mm（フィート 3インチ）、 +ブラジルとギニアでは3 ⁄ 8 インチ トラック EMD HTCR-Ia: SD70、SD70I、SD70M、SD70MAC; EMD HTCR-Ib: SD70I、SD70M、SD70MAC、SD70ACU; EMD HTCR-4: SD70M、SD70MAC、SD70ACe; EMD HTCR-6: SD70ACe、SD70ACe-T4; EMD HTSC-II: SD70M、SD70ACe、SD70ACe/LCi、SD70ACS、SD70ACe/45; EMD GBB: SD70ACe-BB 原動力 EMD 16-710G3 2ストロークディーゼル; EMD 12-1010J 4ストロークディーゼル（SD70ACe-T4用） エンジンタイプ V16 ; SD70ACe-T4 の場合は V12 シリンダー SD70ACe-T4の場合16 12 伝染 ; 感染 ディーゼル電気
パフォーマンス数値 最高速度 70 mph (110 km/h)、SD70ACe-T4の場合は75 mph (121 km/h)
キャリア ニックネーム 掃除機 (SD70ACe-T4) Thundercabs (初期の SD70ACe モデル) ロケール 北米、ブラジル、ペルー、ギニア、モーリタニア、サウジアラビア、アラブ首長国連邦 配置 多くは稼働中、いくつかは難破のため退役、1 機は保存されている。

EMD SD70は、米国のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル社が製造するディーゼル電気式機関車のシリーズである。この機関車ファミリーは、 EMD SD60シリーズの拡張および改良である。生産は1992年後半に開始され^{[1] [ページ必要]}、それ以来5,700台以上が製造された。これらのほとんどはSD70M、SD70MAC、およびSD70ACeモデルである。生産の大部分は北米での使用向けに発注されたが、シリーズのさまざまなモデルが世界中で使用されている。このシリーズのすべての機関車は、 B1-1B車輪構成のSD70ACe-P4とSD70MACH 、およびB+B-B+B車輪配置のSD70ACe-BBを除き、CC台車を備えたフードユニットである。

HT-C トラックに代わる新しいボルスタレス ラジアルHTCR トラックが、 1992 年から 2002 年にかけて製造されたすべての EMD SD70 に装備されました。2003 年には、非ラジアル HTSC トラック (基本的にはラジアル コンポーネントを削除してコストを削減した HTCR) が SD70ACe および SD70M-2 モデルの標準になりました。ラジアル HTCR トラックはオプションとして引き続き利用可能でした。

EMD SD70 は、後期モデルで使用されている大型の快適キャブではなく、以前のSD60モデルで一般的だった小型の質素なキャブを備えています。SD70 と SD60 の顕著な違いは、旧型の HTC 台車ではなくラジアル ステアリングの EMD HTCR 台車であることと、SD70 の全長が 72 フィート 4 インチ (22.05 m) であるのに対し、旧型の SD60 は 2 インチ短いことです。また、SD70 はフレームが SD60 よりも約1 ⁄ 2インチ (13 mm) 高いため、車高も高くなっています。このモデルには直流(DC)トラクション モーターが装備されており、交流(AC) 電源に必要なコンピューター制御のインバーターが不要になるため、機関車の電気系統が簡素化されています。4,000 馬力 (3,000 kW)、16 気筒EMD 710原動機が装備されています。このモデルの機関車は、ノーフォーク サザン鉄道(NS)、コンレール鉄道(CR)、イリノイ セントラル鉄道(IC)、サザン ペルー カッパー コーポレーション(SPCC)向けに 122 台製造されました。コンレールの資産は 1999 年にノーフォーク サザン鉄道とCSX 鉄道に分割され、コンレールの SD70 ユニット 24 台すべてが NS に渡りました。CR の塗装スキーム以外は、これらのユニットは NS 仕様で製造され、ノーフォーク サザン鉄道が既に購入した SD70 とシリーズ番号 (2557 - 2580) が付けられました。

EMDのオンタリオ州ロンドン工場での標準キャブの生産は1999年に終了しました。24台のコンレールSD70は、ペンシルベニア州アルトゥーナにあるコンレールのジュニアタ工場でキットから組み立てられ、ICおよびSPCC SD70はスーパースチールスケネクタディでキットから組み立てられました。ほとんどのSD70は、 1999年にイリノイセントラルと合併したノーフォークサザン鉄道とカナディアンナショナル鉄道（CN）で現在も使用されています。2017年2月、NSはSD70をDCからACに改造するプログラムを開始しました。これには新しいワイドノーズキャブと、その他のいくつかのアップグレードも含まれる予定です。これらはSD70ACCと指定されます。

SD70M は、幅広のノーズと大型の快適キャブ(正式には「北米安全キャブ」と呼ばれる) を備えており、乗務員は従来の標準キャブ設計よりも機関車内で快適に乗車できます。SD70M にはこのキャブの 2 つのバージョンがあります。SD60M で初めて導入されたフェーズ 1 キャブと、フェーズ 2 のSD90MAC、SD89MAC、およびSD80ACeと共有されている SD60M のオリジナルの 3 ピース ウィンドスクリーンに似た箱型デザインのフェーズ 2 キャブです。フェーズ 2 キャブにはフェーズ 1 ウィンドスクリーンのような 2 ピース ウィンドスクリーンがありますが、ノーズのデザインはより箱型で、ヘッドルームを広く取るために中央部分が四角く高くなっています。

SD70Mには、D90TR DCトラクションモーターと710G3B プライムムーバーが装備されています。^{[2] [ページが必要]}これらは、109,000 lbf（480 kN）の連続牽引力を生成できます。^{[2] [ページが必要]} 2001年後半から、SD70Mは、分割冷却に必要なより大きなラジエーターコアを可能にするSD45スタイルのフレアラジエーター付きで生産されました。 分割冷却は、プライムムーバーの冷却回路と、エアポンプおよびターボチャージャーの回路を分離する機能です。 このラジエーターには2つのバージョンがあります。古いバージョンには両側に2つの大きなラジエーターパネルがあり、新しいバージョンには両側に4つの正方形のパネルがあります。 この変更は、米国環境保護庁（EPA）のTier 1環境規制の制定に応じて行われました。また、トラックは以前のモデルの HTCR-I ではなく HTCR-4 に置き換えられました。

SD70Mの生産は、SD70M-2モデルの生産開始に伴い2004年後半に終了しました（EPAのTier 2規制は2005年1月1日に発効しました）。SD70Mモデルは1,609台が製造されました。購入者には、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン（NYSW; EMDX注文番号946531の一部^[3]）、ノーフォーク・サザン・アンド・サザン・パシフィック（SP; 現在はユニオン・パシフィック鉄道の一部）が含まれていましたが、大部分はユニオン・パシフィック鉄道によって購入されました。

2000年、ユニオン・パシフィック鉄道がSD70Mの注文で歴史に残る1000台を発注した（UP 4000からUP 4999まで、ただし4014は2019年にビッグボーイ 4014に対応するため4479に改番された^{[4] ）。この注文は後に約500台の追加ユニット（UP 3999以下、UP 5000以上、ただし3985は}チャレンジャー 3985のために空けられた）によって延長された。

この機関車モデルも輸出用に製造されており、現在でもEMDのカタログに掲載されている（4,300馬力または3,200kW）。CVG Ferrominera Orinocoは、UPSのFIREキャブを備えたSD70Mへの追加注文として製造された6台のSD70Mを保有している。ブラジルのCompanhia Vale do Rio Doce（CVRD）は、カラジャス鉱山で鉄鉱石を積んだ列車を牽引するためにこのモデルを55台発注した。CVRDの線路は1,600 mm（5フィート3インチ）のゲージであるため、EMDはこれらのユニット用に幅の広い台車HTSC2を設計した。^[5]

SD70I は、ゴム製のガスケットで機関車のフレームから隔離されたキャブ (正式には「ウィスパーキャブ」) を装備した SD70 のバージョンです。この隔離により、原動機からの騒音と振動が軽減されます。キャブが車体と接続するノーズと長いボンネットには継ぎ目が見えます。このモデルの機関車は 26 台製造され、すべてCanadian National向けでした。ウィスパーキャブ機能は一部の SD70MAC に組み込まれ、SD80MAC と SD90/43MAC の両方のモデルで標準装備されました。

SD70MACは三相交流牽引モーターを使用する。このモデルの生産は1993年に開始され、GE Dash 9-44CWと競合した。^{[1] [要ページ] [6]} SD70MACモデルの大半は4,000馬力（3,000kW）のEMD 710原動機付きで生産されたが、後期のユニットは4,300馬力（3,200kW）の定格で、EMD SD45スタイルのフレアラジエーターを特徴としている。^[要出典] 1993年以降、アラスカ鉄道は貨物と旅客の両方のサービスに適したヘッドエンド電源付きのSD70MACを発注したが、他の鉄道会社はこの派生型を発注しなかった。アラスカ鉄道はこれらの機関車に満足していたため、EMDがSD70ACeに生産を移行した後、特別に追加モデルを注文しました。アラスカ鉄道のSD70MACの最後の注文は2007年後半に製造/納品されました。^{[7] [8]}台車は以前のモデルのHTCR-IではなくHTCR-4に交換されました。^{[要出典] [要説明]}

SD70MACはEPA規制により生産中止となり、2004年にSD70ACeに置き換えられました。合計1,109台のSD70MACが生産され、バーリントン・ノーザン鉄道（およびその後継のBNSF）、コンレール、CSX、トランスポータシオン・フェロビアリア・メキシカーナ（TFM、現在はカンザスシティ・サザン鉄道（KCS）が所有）、アラスカ鉄道によって購入されました。

SD70ACeはSD70MACの後継機で、排出ガス基準に適合するように設計が変更されています。エンジンは排出ガスを改善するために15％低い内部圧力で点火し、インバーターの内部部品が少なくなっています。^[9] SD70ACeには、定格4,300馬力（3,200kW）のEMDの16-710-G3C-T2原動機が装備されています。後のTier 3モデルの定格は4,500馬力（3,400kW）で、熱効率はほぼ36％です。^[10]連続牽引力は157,000lbf（700kN）（始動時は191,000lbf（850kN））と定格されています。ブレーキ力は106,000lbf（470kN）と定格されています。初期モデルは運転室の設計が悪く、CSXで最初に注目された。乗務員が原動機の騒音や牽引モーターなどの不快な騒音を報告したためである。また、運転室はガタガタと音を立てることで知られており、「サンダーキャブ」というあだ名が付けられた。その結果、これらのユニットは列車の先導には承認されていない。^[10]

2012年、EMDはSD70ACe-P6として知られる4つのモデルも製造した。これらのユニットは、以前のSD70ACeとは異なり、EMDの従来のトラック1台あたり1つのインバーター設計ではなく、トラックの車軸ごとに1つのインバーターを備えている。そのうちの4台（EMDX 1206、1208、1209、1210）はカナダ国鉄に売却され、CN 8100～8103に再番号付けされた。^{[引用が必要]}

2014年、BNSF鉄道は8500 - 8519の番号が付けられた20台のSD70ACe-P4ユニットを受領した。このモデルは、A1A-A1Aの車輪配置を持つGEのES44C4モデルに対抗するために、B1-1Bの車輪配置で設計された。両方の車輪配置は、燃料タンクの隣にある3つではなく、トラックあたり2つのトラクションモーターしかないことを意味する。2台のSD70ACe-P4デモンストレーターは、2014年後半にタコマ鉄道で5年間のリースを開始し、その後2023年後半にアーカンソー・ミズーリ鉄道に売却された。

2015 年 1 月 1 日、米国環境保護庁の Tier 4 機関車排出規制が発効しました。EMD は、SD70ACe の 2 ストローク 710 シリーズ原動機を Tier 4 準拠に改造することができなかったため、Tier 3 SD70ACe は2015 年後半にSD70ACe-T4に引き継がれました。ただし、Tier 3 準拠の SD70ACe の米国での生産は、Tier 4「クレジット ユニット」で継続されます (EMD は、以前に獲得した排出クレジットに基づいて、新しい Tier 3 準拠ユニットを製造する権利を有します)。現在、Tier 4 クレジット ユニットの SD70ACe を所有している米国の鉄道会社は、ユニオン パシフィック鉄道とノーフォーク サザン鉄道のみです。さらに、EMDはボンバルディア・シウダー・サアグンでフェロメックス（4100～4118）、フェロスール（4119～4133）、カンザスシティ南部デメキシコ（4200～4224）向けのTier 3 SD70ACeの製造を継続している。これらの機関車はメキシコ国内のみの運行に制限されており、米国国境を越えることはできない（カナディアン・ナショナルの最新のTier 3 GE ES44ACがカナダ国内のみでの使用に制限されているのと同様）。^[要出典]

2016 年 3 月、EMD は NS SD70ACe 1000 の標準鋳造 HTCR-4 台車をテスト用に新しく製造された HTCR-6 台車に交換しました。UP と BNSF も、一部の SD70ACe ユニットで新しいHTCR-6台車をテストする予定です。

ユニオン・パシフィックは、2014年、2016年、2018年に、8824 - 9104の番号が付けられた281台のSD70ACeユニットを追加で受け取りました。これらは、バラストが420,000ポンド（190,509 kg）ではなく428,000ポンド（194,138 kg）であるため、 SD70AH（T4C）と呼ばれ、Hは「重い」の略です。

2021年半ば、ヤクート鉄道は、ヤクート鉄道自身によって2TE3250（ロシア語：2ТЭ3250 ）と指定された2台のSD70ACを受け取りました。0001と0002の番号が付けられたこれらのユニットは現在ヤクートで使用されており、2セクション機関車として運用されています。^{[11] [12]}

2021年11月、ヤクート鉄道はさらに6台の単セクション機関車の入札を発表した。^[13]しかし、2022年2月4日現在、発注できていない。^[14]

SD70M-2はSD70ACeの直流牽引バージョンである。モデル名の「-2」は、ユニットがEPA Tier IIに準拠しており、機関車にアップグレードされた電子機器が搭載されていることを示すもので、これは旧モデル（EMD SD40-2）にも当てはまった。^[15]生産は2005年に開始された。 ^{[1] [ページが必要]} SD70M-2モデルには、定格出力4,300馬力（3,200kW）の16-710G3C-T2または16-710G3C原動機が搭載されている。^[16]

合計で331台のSD70M-2が製造され、カナディアン・ナショナルが190台を所有しました。エレクトロ・モーティブ・ディーゼルが所有する8台とCITファイナンシャルが所有する4台は、2015年初頭までフロリダ・イースト・コースト鉄道によってリースされていました。カナディアン・ナショナル8964は、2011年2月に製造された最後のSD70M-2でした。バーモント鉄道は、 431と432の番号が付けられた2台のユニットを所有しています。ノーフォーク・サザンは130台のSD70M-2を発注し、そのうち2台が交流牽引に改造され、2023年7月時点で46台が運用中です。^{[17] [18] [19]} 現在、NBM鉄道はNSユニットであったSD70M-2を13両所有しており、番号は6401～6413で、さらに6両を所有して6419にする計画がある。これらはすべて、ニューブランズウィック・サザン鉄道、イースタン・メイン鉄道、メイン・ノーザン鉄道など、NBMの各社向けにマークされている。

SD70ACe -T4は、Tier 4 排出基準に準拠した SD70ACe の後継機です。最初の機関車である EMDX 1501 は 2015 年夏に製造され、2015 年 10 月 3 日から 4 日の週末にミネソタ州ミネアポリスで開催された Railway Interchange Expo でデビューしました。この機関車は、EMD 12-1010 "J" シリーズと呼ばれる新しい 4 ストローク エンジンを搭載しています。これは、各シリンダーの排気量が 1,010 in ³の V12 です。この新しい原動機には、3 つのターボで構成される 2 段ターボチャージャー システムがあります。1 つのターボ (プライマリ/高圧ターボ) は低中速 RPM 用、2 つのターボ (セカンダリ/低圧ターボ) は中高速 RPM 用です。このセットアップの結果、より広い RPM 範囲でより高い出力、より優れた燃料効率、およびより低い排出ガスが実現しました。 EGR システムも採用されており、尿素後処理を使用せずに Tier 4 を達成できます。このエンジンのもう 1 つの新機能は、安全性を高め、メンテナンス作業を簡素化する二重壁燃料噴射システムです。

EMD 12-1010は合計4,600馬力（3,400kW）を出力でき、そのうち4,400馬力（3,300kW）は牽引に使用されます。^[20]車載コンピュータ用の新しいコンピュータソフトウェアと車軸ごとに1つのインバータ（または「P6」、EMDは「Individual Axle Control」と名付けました）により、台車ごとに1つのインバータを使用する以前のEMD機関車のほとんどとは異なり、SD70ACe-T4は始動牽引力200,000ポンド力（890kN）と連続牽引力175,000ポンド力（780kN）を生成できます。一方、動的ブレーキ力は105,000ポンド力（470kN）にも及びます。始動牽引力は6,000馬力（4,500kW）のSD90MAC-Hと同等であるが、一方で連続牽引力はSD90MAC-Hよりも高い（175,000ポンド力（780kN）対165,000ポンド力（730kN））。ユニットには「ラジアルボギー」も装備されており、接着力が向上し、乗り心地が向上しています。^[20]

基本的なSD70の名称はそのままに、振動を遮断したパワートレインやオルタネーター始動機能など、成功を収めた先代とは一線を画すいくつかの主要な新機能を備えている。さらに、1967年12月にFP45で初めて導入されたクラシックな「ティアドロップ」風防を特徴とする、以前のSD70Mを彷彿とさせる新しく再設計されたキャブ、新しい台車、76フィート8インチ（23.37メートル）の長いフレーム、2つではなく3つのラジエーターファンを備えた長いラジエーター、前後に追加のステップ、より滑らかな長いフードルーフラインなどを備えている。^{[21] [22] [23] [24]}

2016 年 11 月までに、インディアナ州マンシーで15 台のSD70ACe-T4デモ機が製造されました。ユニオン パシフィックは、SD70ACe-T4 を発注した最初の顧客でした。最初の量産 SD70ACe-T4 である UP 3012 ～ 3014 は、2016 年 11 月初旬に実用化されました。

ユニオン パシフィックは、100 台の SD70ACe-T4 を取得しました。12 台の旧デモンストレーターは UP 3000～3011 として登録され、88 台の量産ユニット (3012～3099) が登録されています。3012～3056 は、ボンバルディアのメキシコ サアグン工場で製造されました。3057～3099 は、Tier 4 クレジット SD70ACe の UP 8997～9096 の完成後、インディアナ州マンシーで製造されます。すべての UP SD70ACe-T4 はSD70AHに分類されます。

SD70ACeP4-T4 のEMDX 1603 および 1604 は、 BNSF 鉄道のデモンストレーターとして製造され、塗装されました。これらのユニットは、SD70ACe-P4 に似た B1-1B の車輪配置を備えています。

2018年8月、CSX Transportationは10台のSD70ACe-T4を発注しました。これらはCSXによってST70AHに分類されました。2023年7月、CSX Transportationはリース契約の期限切れによりST70AH機関車を廃止しました。10台すべてがPRLXに返却され、部品として使用される可能性が高いです。

ノーフォーク サザン鉄道は当初 SD70ACe-T4 を 10 台発注しましたが、代わりに SD70ACe Tier-4 クレジット機関車をさらに発注することにしました。キャンセルされたユニットは現在、プログレス レールのリース車両群の一部となっています。

EMDX 1501 はテストベッドとして Progress Rail Services の所有のままとなります。

SD70ACe/LCi は、SD70ACe の低クリアランス輸出バージョンです。モデル名のLCi はLow Clearance internationalの略で、これらの機関車は鉱山機器の下の狭いクリアランスを通り抜けるように設計されているからです。SD70ACe と SD70ACe/LCi モデルの外観上の相違点としては、マーカー ライトの追加、キャブの上部ではなく先端の下部にある番号板、風防保護パネル (列車の中央位置にあるときに研磨性の鉄鉱石をそらすため)、消火キャニスター、ルーバー スタイルの通気口、異なるホーン、手すりの微妙な違いなどがあります。^{[25] [ページが必要]}

2004年、BHPビリトンは西オーストラリア州ピルバラ地域の鉄鉱石列車で使用するために14両のSD70ACe/LCi機関車を発注した。^[26]このクラスの最初のメンバー（4300）は部品として購入され、オーストラリア到着時に解体された。これは、部品を個別に購入するよりも機関車全体を購入した方が安かったためである。^{[27] [28]}これらはBHPシステムの側線にちなんで名付けられた。^{[25] [ページが必要] [29]} 2番目以降のバッチにある新しい独立したキャブを備えていなかったため、4301～4313はプログレス・レールに新しいキャブアセンブリを備えた機関車と交換され、2015年1月に米国に送還され、インディアナ州マンシーで保管された。^[30]これらはオーバーホールされ、Chemin de fer Arnaud（4）、Montana Rail Link（4）、Quebec North Shore & Labrador（5）に売却されました。^[31]

BHPは2015年に142台の標準SD70ACe機関車に加えて23台のSD70ACe/LCi機関車を運行しており、その中から最新の機関車が2014年に製造された。^[32]

2番目のバッチである10台のSD70ACe (4314–4323) は、2006年8月から11月の間に到着しました。3番目のバッチである13台のSD70ACe/LCi (4334–4346) の発注は2007年8月に行われましたが、ピルバラ地域での機関車の需要が非常に高かったため、 BNSFとBHPビリトンが9166、9167、9184–9191として製造中だった10台の標準的なノースアメリカンSD70ACe (4324–4333) を購入する契約が結ばれました。契約締結時には製造が十分に進んでおり、塗装も完了していたため、BNSFのオレンジ色の塗装で納入されました。他の車両と調和するようにいくつかの変更が行われました。 SD70ACesの第5バッチ（番号4347-4355）は2009年7月に納入されました。^{[25] [ページが必要] [27]}

2010年後半にはさらに18台（4356～4373番）が納入され、運用中のSD70ACe型機関車の総数は72台となった。^[28] 2012年3月、BHPビリトンはさらに80台を発注した。^[33] 2020年10月現在、BHPは10台のSD70ACe（4324～4333）と174台のSD70 Ace/LCi（4314～4323、4334～4497）を運用している。^[34]

2012年7月、ピルバラの同業事業者であるフォーテスキュー・メタルズ・グループが19隻の船団のうち最初の1隻を受領し、その後、その数は21隻（701～721隻）に増加した。^{[28] [35] [36]}

SD70ACSは、砂漠地帯で使用される重量貨物用の4,500馬力（3,400kW）のAC型です。最初の25台は2009年4月にサウジ鉄道会社向けに発注され、 2010年後半に納入される予定でオンタリオ州ロンドンの工場で組み立てられました。特別な機能には、パルス濾過システム、可動式砂かき、EM2000制御システム、FIRE表示システムなどがあります。^[37]

モーリタニアの国立産業ミニエール協会は、 2010 年 10 月に SD70ACS 機関車 6 両の契約を締結した。^[38]

2011年7月、エティハド鉄道は2012年に納入予定のSD70ACS機関車7台を発注した。^[39] 2013年に7台の機関車が納入された。^[40]

2015年10月、EMDはブラジルの1,000mm（3フィート 3インチ）鉄道車両向けにSD70ACe-BB機関車の生産を開始しました。+SD70ACe-BBは、 3 ⁄ 8インチ の鉄道車両に搭載されています。^[41]標準のSD70ACeとは異なり、SD70ACe-BBはB+B-B+Bの+B台車、SD70ACe-BBは74フィート9インチ（22.78メートル）に延長され、標準のSD70ACeよりも2フィート5インチ（0.74メートル）長くなりました。

SD70ACe/45は、ブラジルのマケイン州セテ・ラゴアスにあるEMD工場で製造されたディーゼル電気機関車である。北米のSD70ACeとは異なり、SD70ACe/45は、カナダのロンドンにあるEMD工場でブラジルのヴァーレ鉱山向けに製造されたSD80ACeと同じ車体を使用しているため、フレームが長く（76フィート6インチ）、ラジエーター部にラジエーターファンが3つある。軌間は1,600 mm（5フィート3インチ）である。80台のSD70ACe/45が製造された。^[42]

2019 年初頭、ノーフォーク サザン鉄道に新型 SD70ACe-T4C 機関車が納入され、インディアナ州マンシーの Progress Rail 社から新型 T4C (Tier 4 Credit) 機関車が出荷されました。IAC は Individual Axle Control (個別車軸制御) の略です。機関車の側面では依然として SD70ACe として分類されていますが、運転台制御では SD70IAC として指定されています。新しい IAC システムにより、既存の牽引システムが改善されます。

SD70ACe/LWは、ロシアの軌間を使用する鉄道ネットワーク向けに特別に設計されており、GT46C-ACe Gen-IIのフラットノーズキャブに似た新しい独立したキャブを備えています。SD70ACe/LWには、4,500馬力の16-710G3C-T2原動機があります。最高速度74 mph（120 km / h）のAC牽引システムを使用します。^[43] 2007年に設計されましたが、最初の注文は2021年半ばに行われ、モンゴルのタヴァントルゴイ-ガシュウンスハイト鉄道プロジェクト向けに16台が購入されました。^[44]

SD70ACUはノーフォーク・サザン鉄道とプログレス・レール・サービスによって改造された車両である。元々はSD90MAC（またはSD9043MACとして知られている）であったが、最新の安全要件に準拠するためにシーメンス製の電気部品を三菱製の機器に交換し、運転台を新しいEMDフェーズII運転台に交換した。^[45]

ノーフォーク・サザンが購入した110台のうち100台は、もともとユニオン・パシフィックが以前運行していたSD9043MACだった。^[45]残りの10台は、Cit GroupとのMP15DCの取引によって取得された。^[要出典] NS所有のSD9043MACはすべて、ペンシルベニア州アルトゥーナのNS工場で再構築された。^[要出典]最初の機関車は2016年1月に工場から出荷された。^[45] 2019年5月7日までに、ノーフォーク・サザンが所有するSD70ACUユニット110台すべてが完成し、現役に復帰した。^[要出典]これらのうち46台は2020年11月に売却され、そのうち30台は2024年にフェロメックスに売却された。^[要出典]

カナダ太平洋鉄道もSD90MACユニットをSD70ACUに改造するプログラムを開始したが、ノーフォーク・サザン鉄道とは異なり、プログレス・レールが改造を行っている。^[46]当初の発注は30台だったが、その後60台に増加した。^[47]カナダ太平洋鉄道は当初61台のSD90MACを保有していたが、2010年代の大半は長期保管されていたが、2012年に退役・解体された3台が例外だった。 ^[要出典]残りの58台と余剰のユニオン・パシフィック鉄道のSD90MAC2台は、60台のSD70ACUの中核として使用される。これらのユニットは2019年に納入を開始した。^[47]

この命令から、数多くの歴史的ユニットが生まれました。すなわち、CP 7010-7014 は CP のトスカーナ レッド、グレー、ゴールドの塗装に筆記体文字、CP 7015-7019 は同じ塗装ですがブロック体の文字、^[48] CP 7020 は温帯気候を表す NATO グリーン、CP 7021 は乾燥気候を表す砂色、CP 7022 は現代の軍艦のグレー、赤、黒のカラー パターン、CP 7023 は戦闘機からヒントを得たツートン グレーの塗装、CP 6644 は 1944 年 6 月 6 日のフランスのノルマンディー侵攻時に飛行したカナダ空軍の「スピットファイア」戦闘機に使用された迷彩色をまとっており、その日付を記念して番号が付けられています。^{[49] [50]} CP 7015は、通常のユニットの機械的な故障のため、短期間CPビジネス列車を牽引し、その後貨物サービスに戻りました。^{[51] [52]}残りのユニットは、標準的なCPの赤い塗装が施されました。

2021年、カナダ太平洋鉄道はユニオン・パシフィック鉄道からさらに40台のSD90MACを購入し、SD70ACUエンジンに改造しました。^[要出典]

SD70ACCは、ノーフォーク・サザン鉄道の直流から交流への改造プログラムにおける最新の改造車である。SD70ACeのキャブに似た新しいEMD安全キャブを備えているが、SD70ACe-T4のように「ティアドロップ型風防」を備えている。SD70ACCは、交流牽引モーター、AARスタイルの制御スタンド、三菱電機製の電気キャビネット、新しい主発電機、および最大重量を432,000ポンド（196.0トン）まで増やすための追加重量で改造された。SD70ACCの定格出力は4,500馬力（3,355.649キロワット）、燃料容量は4,900米ガロン（19,000リットル）、ダイナミックブレーキ、キャブ信号、およびLSL（機関車速度リミッター）を備えている。^[要出典]最初の機関車は2018年11月に運行を開始した。^[53]

ノーフォーク・サザン鉄道は、SD70の車両群をSD70ACC仕様に改造している。^{[54] [55]最初の2両、1800号機と1801号機は、DCからACへのプログラムを促進するために、最初の}GE AC44C6Mで使用された塗装スキームに似た特別な黄色と灰色の塗装スキームで公開された。2024年現在、52両のみが改造され、運用に投入されている。^[56]

SD70MACeは、シーメンス製の牽引モーターを三菱の新しい電子機器と牽引モーターに交換して改造したSD70MAC機関車であり、最初はBNSF鉄道向けに改造され、^{[57]後にCSX（} SD70ACとして分類）とKCS向けに改造されました。

SD70MACHは、メトラ向けにプログレスレールが改造したSD70MACです。改造には、Tier 3排出ガス規制への適合に加え、ヘッドエンドパワー（HEP）の追加も含まれています。メトラは、旅客サービス用に15台のSD70MACHの購入を承認しており、さらに最大27台の購入オプションがあります。 ^{[58]これらは、} EMD F40Cとアラスカ鉄道のHEP搭載SD70MAC以来の最初の6軸旅客機関車です。車軸はB1-1B構成になっており、1つのインバータがHEP供給用に再利用されています。^[59]最初のユニットは2022年に納入され、2023年後半に運行を開始しました。^[60]

SD70ICCは、プログレス・レール社がAC牽引で改造したSD70M-2です。ユニットはノーフォーク・サザン社とPRLX社のSD70M-2から改造されました。ノーフォーク・サザン社は現在、これらのユニットを運行している唯一の会社です。^[61]

2019年11月8日、ユニオン・パシフィック鉄道は、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領図書館・博物館にSD70ACe No. 4141を寄贈した。^[84]ジョージ・H・W・ブッシュに敬意を表して塗装されたこの機関車は、2005年10月に公開され、 2007年から2010年の金融危機のため2009年まで現役で運行されていた。2018年に復活し、 2018年12月6日のブッシュ大統領の葬儀列車に参加した。 ^{[85]機関車は葬儀後も現役で運行され、11月8日から9日にかけて}ユニオン・パシフィック鉄道4014南西部ツアーの一環として最後の運行が行われ、その中で展示の計画が発表された。機関車は2021年3月12日にカレッジステーションに戻り、^[86] 4141号機が展示されているマリンワン/4141機関車パビリオンは2024年6月13日にオープンしました。^[87]

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  BNSF SD70MAC No.9819
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  CSX SD70ACe No.4845
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  NS SD70M-2 No.2700
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  VLI SD70ACe45 No.6518
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  BNSF SD70ACe No.9211
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  UP SD70ACe No.4141
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  CN SD70M-2 No.8903
• 
  UP SD70ACe No. 1988のラジアルステアリング台車
• 
  BHP SD70ACe/LCi No. 4352
• 
  ユニオンパシフィックが運行するSD70のさまざまなバージョンの比較

• クラーク、ピーター（2012）。オーストラリアの機関車ガイド。ローゼンバーグ出版。ISBN 978-1-921719-55-4。
• リチャード・モンゴメリー（2009年10月）。 「SD70ACe – ブルートパワー」。ウエストランド（263）。ワシントン州バッセンディーン:ワシントン州鉄道遺産: 24–31。ISSN  1835-6370。
• オバーグ、レオン（2010年）。オーストラリアの機関車1850年代～2010年代。ケントハースト：ローゼンバーグ出版。ISBN 978-1-921719-01-1。
• ソロモン、ブライアン (2006)。EMD機関車。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2396-0。
• ソロモン、ブライアン (2011)。『モダン ディーゼル パワー』。ミネアポリス、ミネソタ州: Voyageur Press。ISBN 978-0-76-033943-5。
• カンザスシティ サザン 4006 が過去と現在の退役軍人に敬意を表します: https://www.koamnewsnow.com/news/kansas-city-southern-4006-salutes-veterans

• マクドネル、グレッグ (2015)。『機関車：現代のディーゼルおよび電気機関車リファレンス（第 2 版）』。オンタリオ州リッチモンドヒル：ボストン ミルズ プレス。ISBN 978-1-77085-609-7。
• カナダ国鉄: エレクトロ・モーティブ SD70M-2 機関車運転マニュアル (初版、2005 年 11 月)

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