サザンパシフィックGS-3クラス

サザンパシフィックGS-3クラス
1937 年、サザン パシフィック鉄道の新しい GS-3 機関車 4 台 (No. 4416-4419)
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー リマ機関車工場 シリアルナンバー 7721–7734 ビルド日 1937年10月～12月 総生産量 14
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-4  • インド工科大学 2′D2′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 36インチ（914 mm） ドライバー径 80インチ（2,032 mm） 後続径。 45+1 ⁄ 2 インチ (1,156 mm) 身長 16フィート4インチ（4.98メートル） 車軸荷重 67,000 ポンド (30,000 キログラム、30 メートルトン) 接着剤重量 267,300 ポンド (121,200 kg; 121.2 t) 機関車の重量 460,000 ポンド (210,000 kg; 210 t) 柔らかい重量 358,880 ポンド (162,790 kg; 162.79 t) 総重量 818,880 ポンド (371,440 kg; 371.44 t) 燃料の種類 燃料油 燃料容量 6,010 米ガロン (22,800 リットル、5,000 英ガロン) ウォーターキャップ。 22,000 米ガロン (83,000 リットル、18,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 90.4平方フィート（8.40m2） ボイラー圧力 280 psi (1.93 MPa) 加熱面 4,890平方フィート（454m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 2,565平方フィート（238.3 m 2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 26インチ×32インチ（660mm×813mm）
パフォーマンス数値 最高速度 少なくとも時速106マイル（171 km/h） 出力 時速60マイル（97 km/h）で5000馬力 牽引力 62,800 lbf (279.35 kN)、ブースター付きで76,650 lbf (340.96 kN)
キャリア オペレーター サザンパシフィック クラス GS-3 数字 4416–4429 最初の実行 1937年11月～12月 引退 1954-1958 配置 すべて廃棄
参考文献: [1] [2]

GS -3 は、 1938 年から 1957 年までサザン パシフィック鉄道(SP)によって運用された流線型の4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車のクラスです。リマ機関車工場で合計 14 台が製造され、4416 から 4429 の番号が付けられました。GS は「ゴールデン ステート」または「ジェネラル サービス」の略です。

サザン・パシフィック・コースト・デイライト列車の人気は圧倒的で、サザン・パシフィックはいくつかの新しい流線型の軽量列車、ヌーン・デイライト、サン・ホアキン・デイライト、ラークを導入する計画を開始するに至った。14台のデイライト機関車の2回目の注文がリマ・ロコモティブ・ワークスに出された。すべての機関車はテキサス州エルパソでの納品時にセットアップされた。4416号が最初にセットアップされたのは1937年11月3日で、4429号が最後で1937年12月30日セットアップされた。GS-3はGS -2に似た外観だった。銀色の煙室に円錐形のシングルヘッドライトケーシング、ボイラー上部のスカイラインケーシング、側面のスカート、ホイッスルを補うエアホーン、涙滴型分類灯が特徴だった。外観上の唯一の大きな違いは、運転手のサイズが大きくなったことだった。^{[3] [4]}

これらの機関車はオレンジと赤の「デイライト」塗装が施された。これらの機関車は主に、当時のサザン・パシフィック鉄道の主力旅客列車であるコースト・デイライト号で使用された。後年、新型のGS-4クラス機関車に置き換えられた後、黒く塗装され、メンテナンスを容易にするために側面のスカートが取り外され、サンノゼ-サンフランシスコ 半島通勤サービスや貨物サービスに再配置され、サンホアキン・デイライト号にも時折登場した。^[4]

1957年に引退した後、GS-3はすべて廃車となった。しかし、4422号機の1輪、第1車軸右側は、廃車直前にウィリアム・B・フレッチャーによって救出された。この車輪はカリフォルニア州ポモナの ロサンゼルス郡フェアグラウンドにあるレールジャイアンツ鉄道博物館に寄贈され、現在展示されている。

1944年12月31日、GS-3 4425はユタ州ウェーバー郡バグリー付近で西行きのパシフィック・リミテッド旅客列車を牽引していたところ、郵便急行列車を牽引していたMt-4 4361に追突された。最初の列車は貨物列車が先行していたため減速していたが、2番目の列車の乗務員は濃霧で信号を見落とし、時速50マイルで最初の列車に衝突した。この惨事で50人が死亡、81人が負傷した。^[5]

• ジョンセン、ケネス G. (2006)。サザン パシフィック デイライト 蒸気機関車(第 1 版)。スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-098-0。

• チャーチ、ロバート J. (2004)。サザン パシフィック デイライト機関車(第 1 版)。シグネチャー プレス。ISBN 1-930013-11-6。
• ディーバート、ティモシー S. & ストラパック、ジョセフ A. (1987)。サザン パシフィック カンパニー蒸気機関車コンペンディウム。シェード ツリー ブックス。ISBN 0-930742-12-5。

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• 南太平洋沿岸デイライトエンジン