オーバーランド・リミテッド（UP列車）

*オーバーランドリミテッド*
*オーバーランドフライヤー*
	1906年、オークランドの16番街駅を出発するオーバーランド・リミテッド
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	アメリカ西部
最初のサービス	1887年11月13日
最後のサービス	1963
元オペレーター	ユニオン・パシフィック鉄道; サザンパシフィック鉄道; ミルウォーキーロード; シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道;
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ; カリフォルニア州サンフランシスコ
停止	27（西行き）; 28（東行き）;
移動距離	2,189マイル（3,523 km）（1954年）
平均所要時間	63時間
運行頻度	毎日
列車番号	1 (シカゴ - サンフランシスコ); 2 (サンフランシスコ - シカゴ);
使用された行	陸路
機内サービス
座席配置	リクライニングシートのバス
宿泊設備	展望寝台車
ケータリング施設	食堂車
観測施設	クラブラウンジカー
その他の施設	クラブビュッフェカー; バレーパーキングとメイドサービス; 理髪店と浴場;
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
動作速度	35.8 mph (平均)

オーバーランド・リミテッド（オーバーランド・フライヤー、サンフランシスコ・オーバーランド・リミテッド、サンフランシスコ・オーバーランド、または単にオーバーランドと呼ばれることも多い）は、アメリカの名を冠した旅客列車であり、その歴史の大部分において、サンフランシスコとシカゴの間のオーバーランド路線で3つの鉄道会社が共同で運行していた。ユタ州オグデンの西ではサザン・パシフィック鉄道が、オグデンとネブラスカ州オマハ/アイオワ州カウンシルブラッフスの間ではユニオン・パシフィック鉄道が運行し、ミズーリ川の東からシカゴまではシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が運行し、1955年から数年間はシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（「ミルウォーキー鉄道」）が運行していた。

この路線の名称付きサービスは、最初は UP でオーバーランドフライヤー(1887–96) として始まり、その後オーバーランドリミテッドとなり、SP は 1899 年に独自の別個のオーバーランドリミテッド列車の名称を開始しました。オーバーランドの名前は、1955 年 10 月 30 日に C&NW の路線部分から、1956 年に UP からは姿を消し、最終的には 1962 年 7 月 16 日に SP の部分で、そのサービスがCity of San Franciscoに統合されたときに、別個の通年列車として終了しました。

歴史

1869年後半、ミズーリ川沿いのアイオワ州カウンシルブラッフス^[2] /ネブラスカ州オマハにあるユニオン・パシフィック鉄道の東端からユタ州オグデン( CPRR ) ^[3]^を経由してサクラメント( WPRR /CPRR ) を経由してサンフランシスコ湾のオークランド埠頭 [4] に至る「グレート・アメリカン・オーバーランド・ルート」 ^[1]上における初の大陸横断鉄道サービスが全線開通した。^[5]当時は、毎日1本の旅客急行列車 (および1本の低速混合列車) が各方向に運行しており、完成したばかりのパシフィック鉄道のルートの1,912マイルをカバーするのに102時間かかっていた。^[6]^[7]カウンシルブラッフス / オマハとサクラメント (セントラル・パシフィック鉄道の終点) 間のファーストクラスの運賃は131.50ドルだった。オマハ/カウンシルブラッフス東の他の路線への接続列車の追加料金は、セントルイスまで20ドル、シカゴまで22ドル、ニューヨークまで42ドル、ボストンまで45ドルでした。^[8] 1870年のオマハとサンフランシスコ間のファーストクラスの30日間の往復観光料金は、20〜24人のグループで1人あたり170ドル、50人以上のグループで130ドル、それにダブル寝台1台につき14ドルでした。^[9] 1870年代の10年間で、スケジュールは3時間短縮されただけです。^[10] 1881年には、当時43マイル短縮されたカウンシルブラッフスからサンフランシスコへの予定所要時間は約98時間でした。ファーストクラスの運賃は100ドルに値下げされ、プルマン（UP）とシルバー（CP）のパレスカーの寝台車の宿泊料金は、ダブルベッドで14ドル、4人が寝られる応接室で52ドルとなった。^[11]

この路線で「オーバーランド」という名前を冠した最初の列車は、1887年11月13日に運行を開始したUPのオーバーランド・フライヤーで、オグデンでSPのパシフィック・エクスプレス（西行き）およびアトランティック・エクスプレス（東行き）と接続した。シカゴとカウンシルブラフス間の接続サービスはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタンによって提供された。^[12]オーバーランド・リミテッドの正式名称は長い歴史の中で変化したが、他の名詞が何であれ、口語的にはオーバーランドと呼ばれていた。 ^[13]ユニオン・パシフィック鉄道は1887年11月13日にオーバーランド・フライヤーを導入し、 1895年11月17日にオーバーランド・リミテッドに改名した。 ^[14]^[15] 1888年12月5日、SPはUPと提携して初の豪華大陸横断サービスである毎週のゴールデン・ゲート・スペシャルを導入した。これはサンフランシスコ/オークランド間をオグデン経由でカウンシルブラッフスまで走り、そこで乗客はシカゴ行きとシカゴからのC&NW列車1号と2号に乗り換えたが、この贅沢な追加料金の列車はわずか5ヶ月で廃止された。^[16]^[17]^[18]この列車でのサンフランシスコとカウンシルブラッフス間の旅行費用は、ファーストクラスの乗車券が60ドル、食堂車での宿泊と食事の追加料金が40ドルだった。^[19]

オーバーランドという名前は西部にルーツがある。1868年、カリフォルニア・ゴールドラッシュの記録者であるブレット・ハートがサンフランシスコを拠点とする月刊文芸誌「オーバーランド・マンスリー」を創刊したが、それ以前にはバターフィールド・オーバーランド・メールなどさまざまな駅馬車会社が「オーバーランド」を社名に取り入れていた。^[20]オーバーランドは1901年の初期の鉄道ドキュメンタリー短編映画の題材となった。 ^[21] 1905年からの20世紀初頭の数年間、オーバーランドはシカゴとカウンシルブラッフスの間でミルウォーキー鉄道を使用していた。ルシウス・ビーブは、その理由としてユニオン・パシフィック鉄道が常にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道により良い業績を強制しようとしており、実際オーバーランド鉄道の一部は当時C&NW鉄道を使用し続けていたのではないかと主張している。^[22]（C&NWは、シカゴとカウンシルブラッフス/オマハ間の様々な直通オーバーランド列車とシティ列車について、その後半世紀にわたってUPとの緊密な提携を維持し、最終的に1955年10月30日にミルウォーキー鉄道がそのすべてのサービスを引き継いだ。^[23]）

その後 10 年間、オーバーランド鉄道のオグデンとサンフランシスコ間の接続は、東行きのアトランティックエクスプレスと西行きのパシフィックエクスプレスでしたが、1899 年 10 月 15 日に SP が独自の新しいオーバーランドリミテッド(TR1&2) を運行開始しました。この列車は UP の同名のオグデンからオマハ/カウンシルブラフスまでの 71 時間の直通列車になりました。SP は、この新しいファーストクラスの列車を「図書室、喫煙室、ビュッフェなどを備えた、エレガントな堅牢な複合車両の前室付き列車。豪華なダブルドローイングルームの寝台車、食堂車。大陸横断鉄道史上最速のオーバーランドサービス」と説明しました。^[24] 1913年1月1日、オーバーランド・リミテッドは運行時間を68時間から64時間に短縮し、理髪店、ネイリスト、速記者、浴場などの設備を追加して、追加料金（10ドル）の列車となった。^[25]その後32年間、オーバーランド・リミテッドやサンフランシスコ・オーバーランド・リミテッドなど様々な名前で知られたが、1931年5月31日に列車番号が「1と2」から「27と28」に変更され、再びサンフランシスコ・オーバーランド・リミテッドとなり、1947年7月10日には「リミテッド」という呼称が名前から完全に削除された。^[26]

終焉

1936 年に当時月 5 回運行されていたディーゼル流線型列車「シティオブサンフランシスコ」が導入されたことで、オーバーランド鉄道はオーバーランドルートにおける二次的な地位に追いやられ始めました。 ^[27] 1955年1月までに、この列車はシカゴ・オークランド間を直通する車両を2両しか運ばなくなり、1955年10月30日にはC&NWでの運行が完全に終了した。^[28] UPは1956年にオーバーランドの名称をサービスから削除したが、SPはさらに6年間持ちこたえ、サンフランシスコとオグデンを結ぶ列車27と28にサンフランシスコ・オーバーランドの名称を保持し、1899年に運行されたオーバーランド・リミテッドの最後の名残である通年毎日運行する別個の列車としての名残が^[29] 1962年7月16日に終了した。^[26]^[30]^[31]その日、ICCの最近の命令（Docket #21946）が廃止とサンフランシスコ市との統合を承認^[32]^[33]オーバーランドは、1964年1月2日まで、サンフランシスコ市と統合された夏季および休日の季節限定サービスとしてのみ継続され、季節的な交通量が多い場合に第2区間として時折運行されましたが、その後オーバーランドの名前は路線から永久に消えました。^[34]^[35] SPは、いくつかの論争の中で1964年に列車の名前を復活させることを拒否しました。^[36]^[37]

装置

大恐慌が猛威を振るう中、それまでプルマン・オーバーランド鉄道のみだった列車に1931年に椅子付き車両が導入され、このサービスは1930年代の残りの大半にわたって続いた。^[26] 1941年から42年にかけて、プルマン・スタンダード社はUP鉄道(54両)、SP鉄道(13両)、C&NW鉄道(11両)向けに流線型の軽量寝台車を2グループ(60両の「6-6-4」と18両の「4-1-4」)製造し、UP鉄道向けには同様のスタイルの先頭車両と椅子付き車両を3グループ合計70両製造し、ロサンゼルスからシアトルまでの西海岸へのオーバーランド路線を運行する全列車に使用した。 ^[38]^[39]

1943年半ばまでに第二次世界大戦関連の軍人と民間人の旅客輸送量が戦前の水準から366%増加したことに対応するため、^[40]再び全車プルマンのサンフランシスコ・オーバーランド・リミテッドの編成は20両にまで膨れ上がり、毎日複数の区間を走ることも多くなった。^[41]^{[42] 1946年に}オーバーランド鉄道にチェアカーの運行が戻り、1951年までには全車軽量の流線型車両となった。また、1955年までにSPによってオグデン以西の列車にドームラウンジカーも追加された。^[43]^[44] 1952年3月、独立した直通列車としての終焉に向かう中、サンフランシスコ・オーバーランド鉄道はシカゴ・サンフランシスコ間の寝台列車、ニューヨーク・セントラル鉄道のウルヴァリン号とペンシルバニア鉄道のペンシルバニア・リミテッド号によって交互に運行されるニューヨーク・サンフランシスコ間の寝台列車、およびワイオミング州グリーンリバーのアイダホアン号に運行されるイエローストーンパーク行きの夏季限定寝台列車を運行した。^[45]

サザン・パシフィック鉄道は1954年10月24日にオークランドとオグデンの間に「ハンバーガー・グリル」車両を導入した。このSPはハンバーガーが「サザン・パシフィック鉄道の領土で最も優れた肉製品の一つ」であると述べているが、これが本当かどうかはよく分からない。^[46] ルシウス・ビーブは感銘を受けず、この車両と、それに取って代わったコーヒーショップ車両を、列車の衰退の一因として指摘した。^[47]

ルート図

大衆文化では

オーバーランド・フライヤーという名前で知られるこの列車は、映画『ブッチ・キャシディとサンダンス・キッド』の中で無法者のギャングに強盗された列車であり、実生活でも実際の無法者ブッチ・キャシディのギャングに強盗された列車であり、映画の元となった出来事を形成している。映画では、この列車はデンバー・リオグランデ・ウェスタン鉄道の狭軌の設備、K-28クラスの機関車によって表現された。

参照

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のオーバーランド・リミテッド
ユニオン・パシフィック鉄道の旅客列車サービス

注記

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参考文献

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[1] ∆ 『絵のように美しい旅行者、世界一周の便利なガイド』ロンドン：アダムス、ハミルトン＆カンパニー 1877年 p. xvi. (Centpacrr.com)g

[2] • アメリカ合衆国大統領エイブラハム・リンカーンの大統領令、太平洋鉄道の起工地点をアイオワ州カウンシルブラッフスに定める。1864年3月7日発効。（第38回議会第1回上院提出文書第27号）

[3] ∆ ユタ州オグデンの UP/CP 接続地図The Picturesque Tourist 1877 p. 102. (Centpacrr.com)

[4] 太平洋岸鉄道システムの終点に関する情報。オークランド、カリフォルニア州：日刊トランスクリプトブックおよびジョブ印刷局。1871年、pp. 1-2、7-9

[5] • 「1862 年太平洋鉄道法の規定に基づく大陸横断鉄道の公式完成日は、米国最高裁判所により 1869 年 11 月 6 日と定められた」ユニオンパシフィック鉄道対米国(99 US 402)、1879 年。ユニオンパシフィック鉄道、セントラルパシフィック鉄道、ウェスタンパシフィック鉄道に関する議会の法令および合同決議、および米国最高裁判所の判決。ワシントン DC: 米国政府印刷局。1897 年、116-137 ページ

[6] クリンク、ウィリアム L.「現代の旅客スケジュールとその発展」（鉄道輸送）。イリノイ大学、商学部および経営管理学部。1918 年、19 ページ

[7] ∆ 旅行者のための米国とカナダの鉄道と蒸気船路線公式ガイド、1870 年 6 月、pp. 215-16。(Centpacrr.com)

[8] ∆ セントラル・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道の広告。ソルトレイク・デイリー・テレグラフ、1869年5月17日

[9] ∆ トラベラーズオフィシャルガイド (1870 年 6 月) px (Centpacrr.com)

[10] クリンク 1918 p. 19

[11] • ユニオン・アンド・セントラル・パシフィック鉄道の時刻表、運賃表、接続、旅行者向け情報（11 枚の彫刻イラストとランド・マクナリー・アンド・カンパニーの「アメリカ陸路の新地図」付き）。シカゴ：ランド・マクナリー・アンド・カンパニー、1881 年 2 月

[12] ビーブ 1963、28 ページ

[13] ソロモン 2000 p. 74

[14] ビーブ 1963年 13ページ

[15] ∆ アメリカとカナダの鉄道と蒸気船の公式ガイドニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー 21年目、第8号。1889年1月。355ページ。（Centpacrr.com）

[16] ∆ THE OFFICIAL GUIDE 1889年1月、328ページ。(Centpacrr.com)

[17] 「ゴールデンゲートスペシャルは 5 月 12 日以降廃止」、サクラメントデイリーユニオン、第 61 巻、第 56 号、1889 年 4 月 29 日、1 ページ

[18] 「世界最高の列車：ゴールデンゲートスペシャル」ユニオンパシフィック鉄道、旅客部門（1888年）

[19] ∆「ゴールデンゲートスペシャル」、UP 8 パネル折りたたみパンフレット、1888 年 12 月。(Centpacrr.com)

[20] ビーブ 1963、27 ページ

[21] IMDB には「1901」と別の短編 1901 がありますが、ジョン・ハントリーのRailways in the cinema 1969 p.89 を参照してください。「短編映画「ダーリントンセンテナリー」や「ナイトメール」(47 ページと 52 ページを参照) などの映画に加えて、世界中の鉄道は数え切れないほどのドキュメンタリー、教育、事実、詩、編集、アマチュア映画のインスピレーションとなっています。...Union Pacific Overland Limited (Edison、1902)」

[22] ビーブ 1963、31 ページ

[23] 「今…西部全域への奉仕」ミルウォーキー・ロード・マガジン、第43巻第7号、1955年10月、pp.4-6

[24] ∆ SPオーバーランドリミテッドの広告、サンフランシスココール、1899年11月。(Centpacrr.com)

[25] ∆「サザン・パシフィック社、新たな豪華列車を運行へ」ストレーツ・タイムズ、1912年11月19日、9ページ。(Centpacrr.com)

[Signor_1985_p._276-26] シニョール 1985年 276ページ

[27] ビーブ 1963、50 ページ

[28] ミルウォーキーロードマガジン、1955年10月、4-6ページ

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[30] ビーブ 1963年 51ページ

[31] ソロモン 2001 p. 71

[32] ICC 財務記録番号 21946 (1962 年 2 月 5 日提出、1962 年 7 月 6 日決定、1962 年 7 月 16 日送達)

[33] ∆ サザン・パシフィック陸路時刻表（フォーム4）、1962年7月16日。（Centpacrr.com）

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[37] 「サザン・パシフィック・カンパニーによる旅客列車第27号および第28号の無許可の廃止に関して、^{カリフォルニア}^州公益事業委員会、事件番号7955（1964年7月21日提出）、決定番号70568および命令、1966年4月12日

[38] ウェイナー 1972 pp. 156-7

[39] ウェールズ 2008、85 ページ

[40] ホルトグレン、トール「第二次世界大戦における鉄道輸送の拡大と資源の利用」Our Economy at War、論文第15号、1944年2月。ニューヨーク：全米経済研究所、表7、17ページ

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[42] ∆ サンフランシスコ・オーバーランド・リミテッドは1945年9月15日に運行開始。(Centpacrr.com)

[43] 「サザン・パシフィック装備登録簿」第14号（1946年6月2日）；第15号（1955年2月1日）

[44] ソロモン 2007年 67ページ

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[47] ビーブ 1963、51 ページ