ボールドウィン VO-1000

ボールドウィン VO-1000
1962 年 10 月 6 日、イリノイ州ラグランジのミズーリ パシフィック鉄道のボールドウィン VO-1000
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ボールドウィン機関車工場 モデル VO-1000 ビルド日 1939 年 1 月 – 1946 年 12 月 総生産量 548
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 長さ 48 フィート 0 インチ (14.63 メートル) 機関車の重量 236,260～242,200 ポンド (107,165.7～109,860.1 キログラム) 原動力 デ・ラ・ヴェルニュ 8-VO エンジンタイプ 直列8 気筒4ストロークディーゼル 願望 自然吸気、固形燃料噴射 変位 シリンダー当たり 1,979 立方インチ (32.43 L) 合計 15,831 立方インチ (259.42 L) ジェネレータ 直流発電機 トラクションモーター DCトラクションモーター シリンダー 8 シリンダーサイズ 12+3 ⁄ 4 インチ ×  15+1 ⁄ 2 インチ (324 mm × 394 mm) 伝染 ; 感染 電気 機関車ブレーキ ストレートエア 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 出力 1,000 馬力（746kW） 牽引力 59,065～60,550 lbf（262.7～269.3 kN）
キャリア ロケール 北米 配置 10 保存、残りは廃棄

ボールドウィンVO-1000 は、1939 年 1 月から 1946 年 12 月の間にボールドウィン機関車工場で製造されたディーゼル電気式 スイッチャー機関車です。これらのユニットは、定格 1,000 馬力 (746 kW) の自然吸気 8気筒ディーゼルエンジンで駆動し、 BBホイール配置の 2 軸台車 2 台を搭載していました。これらは、 AARタイプ A スイッチャー台車、または元々アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道で蒸気機関車用の主要な台車として開発された Batz 台車のいずれかでした。このモデルの 548 台がアメリカの鉄道向けに製造され、陸軍と海軍向けの例も含まれています。

1945年6月から8月にかけて、ボールドウィンは8気筒VOエンジンを搭載したCo-Co道路機関車30台をДб20 (Db20)クラスとしてソ連に輸出した。

現在も残っている VO-1000 は少なくとも 8 台存在することが知られており、そのほとんどは博物館や歴史協会が所有しています。ただし、VO-1000m はカリフォルニア州シェルビルに拠点を置く地元の貨物運送会社 であるノースウェスタン パシフィック鉄道が所有しています。

1960 年代初頭、リーディング社はVO-1000 のうち 14 台をゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門に送り、 SW900仕様に改造してもらいました。これらの機関車は元の車体のほとんどを保持していたため、後にVO-1000mという名称が与えられました。

同じ頃、エルジン・ジョリエット・アンド・イースタン鉄道は、 EMDが再動力化したボールドウィンDT-6-6-2000機関車群から取り出したターボチャージャー付き606SCボールドウィンエンジンでVO1000を再動力化した。作業はイリノイ州ジョリエットにあるEJ&Eの工場で行われ、オフセット排気管と左側ターボチャージャーバルジを備えた完成ユニットが生産された。後者はボールドウィンロードスイッチャーに見られるものとよく似ている。アトランティックコーストライン鉄道は、1,200馬力（890kW）を出力したEMD 567シリーズエンジンで8台のVO1000を再動力化した。グレート・ノーザン鉄道は、 1964年に4台のVO-1000を転送用貨車に改造しました。ユニットはフレームのみに剥がされ（オリジナルの台車と特徴的な鋳造ステップはそのまま残されました）、長さ15フィート（4.6メートル）の鋼鉄キャビンが取り付けられました。

セントルイス– サンフランシスコ鉄道は、 1950 年代後半から 1960 年代前半にかけて、EMD 567C エンジンを搭載して列車の動力を増強しました。この改造により、1970 年代後半まで使用が延長されました。ほとんどのユニットは 1979 年に引退しましたが、一部は売却されました。

1970 年 12 月、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は( CF7資本再建プログラムの成功直後) 、テキサス州クリーバーンのサービス施設で、鉄道ファンに「ビープ」として知られるユニークなスイッチャー機関車を製造しました。同社は、老朽化し​​た非 EMD エンド キャブ スイッチャーを新しい EMD原動機に取り付けて再製造することが経済的に賢明かどうかを判断したいと考えていました。改造には費用がかかりすぎたため、改造されたのは 1 台だけでした。

• B&O #412 はニュージャージー州ブリッジポートで運用されています。(元 USN #19)
• BOMX #32 は、メリーランド州ボルチモアのB&O 鉄道博物館に保存されています。(旧カントン鉄道会社 #32、旧パタプスコ アンド バック リバーズ鉄道#331)
• コロラド・ワイオミング鉄道1107号は、テキサス州ダラスのアメリカ鉄道博物館に保存されています。
• NC&StL #36 は、テネシー州チャタヌーガのテネシーバレー鉄道博物館に保存されています。ただし、この機関車は「ディキシー線」には使われず、アメリカ海軍に使われました。
• NKP #99 は、インディアナ州ノーブルズビルのインディアナ交通博物館に保存されています。(元 USN #9) 未確認の報告によると、この機関車は静態展示用にインディアナ州ココモ市に売却される予定でしたが、取引は最終的に成立しませんでした。
• NNRM (旧ケネコット・カッパー) #801 は、ネバダ州エリーのネバダ・ノーザン鉄道で運行されています。
• OERM #8 は、カリフォルニア州ペリスのオ​​レンジ エンパイア鉄道博物館に保存されています。
• WMRY #132 は、メリーランド州ヘイガーズタウンのヘイガーズタウン ラウンドハウス博物館に保存されています。
• BLW #1200 は、ペンシルバニア州ストラスバーグのペンシルバニア鉄道博物館に保存されています。
• SLSF #200 (EMD 567C エンジンに換装され、EMD SW1200フードを装備) は、テネシー州チャタヌーガのテネシーバレー鉄道博物館に保存されています。
• SLSF #206（後にUSAX #4648となり、EMD 567Cエンジンに換装され、EMD SW1200フードを装備）は、オクラホマ州オクラホマシティのオクラホマ鉄道博物館に保存されている。^[1]

ウィキメディア・コモンズには、ボールドウィン VO-1000 機関車に関連するメディアがあります。

• Pinkepank, Jerry A. (1973)。『The Second Diesel Spotter's Guide』、ミルウォーキー、ウィスコンシン州：Kalmbach Publishing Co.、pp. 228–291、ISBN 0-89024-026-4。
• カークランド、ジョン F. (1994 年 11 月)。ディーゼル ビルダーズ第 3 巻: ボールドウィン機関車工場。カリフォルニア州パサデナ: インターアーバン プレス。ISBN 0-916374-93-9。