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| スタンフォード知事 | |||||||||||||||||||
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 スタンフォード知事、現在はカリフォルニア州立鉄道博物館に展示中 | |||||||||||||||||||
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スタンフォード知事は、もともと1862年にノリス機関車工場で製造された4-4-0の 蒸気機関車です。 [2] 製造後、解体され、ヘラルド・オブ・ザ・モーニング号でケープホーンを回ってカリフォルニアまで牽引され、その後スクーナー船アートフル・ドジャー号で川を遡り、1863年10月6日にサクラメントに到着しました。 [3] [4] [5]砲撃を含む奉納式が行われ、 [6] 1863年11月9日に運行を開始し、 [7]セントラル・パシフィック鉄道による北米初の大陸横断鉄道の建設に使用され、路線番号1が付けられました。 [8] [9] [10] セントラル・パシフィック鉄道の最初の機関車であり、鉄道の初代社長で元カリフォルニア州知事のリーランド・スタンフォードにちなんで名付けられました。 [1] [5]
1864年5月、ガバナー・スタンフォード号はサクラメントを起点とした最初の儀式用旅客列車を牽引した。[11]この機関車は1873年に幹線から撤退し、1878年にシリンダーの大型化とボイラー圧力の上昇により牽引力が11,081ポンド力（49,290 N）に増加し、線路脇の火災を消火するための水ポンプも装備されて再建された。1891年に機関車は1174に再番号付けされたが、ジョスリン（1956年）とディーバート＆ストラパック（1987年）はどちらもこの番号が実際に機関車に付けられたことはなかったと主張している。[1] [8] 1873年から、この機関車は鉄道会社のサクラメント操車場でスイッチャーとして運用され、1895年7月20日に引退し、鉄道会社はそれをスタンフォード大学に寄贈した。[8]しかし、1899年まで大学に届けられなかった。[1] [3] [5] [12]
この機関車は第二次世界大戦中に解体され保管されていたが、引退したサザン・パシフィック鉄道の技師ビリー・ジョーンズによって再組み立てされた後、大学に展示するために戻された。1960年代に大学は機関車が占めていたスペースを他の用途に必要としたため、機関車は取り外され、1963年に鉄道機関車歴史協会[3] [13]に貸し出された。同協会は歴史的な機関車や車両の収集を進めており、最終的にはサクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館となる場所に展示する予定だった。[14] この機関車は現在博物館の目玉となっており、1899年の外観に美しく修復されている。[2] [3] [4] [15]
参照
- ジュピター（機関車）、セントラル・パシフィックの機関車。1869年に大陸横断鉄道を完成させるためにゴールデン・スパイクを打ち込んだときの様子。
- サザン・パシフィック鉄道の保存車両一覧
参考文献
- ^ abcd Joslyn (1956)、155ページ。
- ^ ab Boyd (2018)、1862ページ。
- ^ abcd 「Exhibits - Central Pacific Railroad No. 1 Gov. Stanford」カリフォルニア州立鉄道博物館。 2020年8月29日閲覧。
- ^ ab 「大陸横断鉄道：カリフォルニアと国家の変革」（PDF）。全米人文科学基金、教育プログラム部門。p. 7。2020年8月29日閲覧。
- ^ abc Ingram, KG 編 (1922 年 5 月)。「初期の『アイアン ホース』にまつわる物語: セントラル パシフィック鉄道の最初の機関車である『ガバナー スタンフォード』は、ケープ ホーン周辺に輸送され、1863 年初頭に運行を開始した」。Southern Pacific Bulletin。第 XI 巻、第 5 号。カリフォルニア州サンフランシスコ: Southern Pacific Company、ニュース局。p. 27 – Google ブックス経由。
- ^ 「The Pacific Railroad」。Gold Hill Daily News。1863年11月11日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「サクラメントからの手紙」。ソノマ・カウンティ・ジャーナル。1863年11月13日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ abc Diebert & Strapac (1987)、33ページ。
- ^ Poole, Marcia (1992 年 10 月 25 日)。「『ロード・ウォリアーズ - 鉄道博物館が古い列車に命を吹き込む』」Sioux City Journal、p. 61 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「停止」。サクラメント・ビー。1864年11月27日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「太平洋鉄道による初の旅客旅行」。デゼレト・ニュース。1864年5月11日。p.8 – Newspapers.comより。
- ^ チェスリー、ケイト（2019年5月8日）。「初の大陸横断鉄道とスタンフォードは永遠に結びついた」スタンフォード大学。 2020年8月29日閲覧。
- ^ ディーバートとストラパック (1987)、p. 25.
- ^ ロッダ、リチャード (1972 年 3 月 5 日)。「アムトラックが鉄道旅行を復活させるには…」サクラメント ビー紙、p. P8 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「Locomotive Collection」カリフォルニア州公園レクリエーション局。カリフォルニア州。 2020年8月29日閲覧。
- ボイド、ケン (2018)。歴史的な北米の機関車: イラスト付きの旅(電子書籍)。ウィスコンシン州ワウキシャ: Kalmbach Books。ISBN 9781627005098– Google ブックス経由。
- ディーバート、ティモシー S.、ストラパック、ジョセフ A. (1987)。サザン パシフィック カンパニー蒸気機関車コンペンディウム。シェード ツリー ブックス。ISBN 0-930742-12-5。
- ジョスリン、DL (1956 年 3 月)。「南太平洋の蒸気機関車」。鉄道機関車歴史協会紀要(94): 155–169。JSTOR 43517808 – Jstor 経由。 （登録が必要です）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セントラル・パシフィック鉄道第1号 スタンフォード知事に関連するメディアがあります。
- 機関車ガバナー スタンフォード。# 1、写真; アルフレッド A. ハートによるステレオグラム写真のスキャン (Stanford.edu 経由)
- 「仕事はここから始まった」。サクラメント・ビー紙の切り抜き（Newspapers.com 経由）には、サクラメントでセントラル・パシフィック鉄道の建設資材を手にしたスタンフォード知事の写真が掲載されている。