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パシフィック・フルーツ・エクスプレス（報告記号 PFE）は、サンフランシスコに本社を置くアメリカの鉄道 冷蔵車リース会社です。一時は世界最大の冷蔵車運営会社でした。
歴史
創設と初期の歴史
この会社は、1906年12月7日にEHハリマンによってユニオン・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道の合弁会社として設立されました。[1] [要ページ] 1907年10月1日に営業を開始し、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニー（ACF）製の冷蔵車6,600台を保有していました。 [2] 1901年から1913年の間、パシフィック・フルーツ・エクスプレスは最大の冷蔵車会社であり、傷みやすい果物や野菜を輸送し、カリフォルニアの農産物の生産増加に貢献しました。[3] 1913年に、PFEの幹部はカリフォルニア州ロディの果物生産者と会い、生産者へのサービス向上のため通信と積み込み作業の改善について話し合いました。PFEの幹部はまた、前年の車両不足を回避するためにさらに3,000台の車両を購入することを約束しました。[4]しかし、利用可能な車の数をめぐる生産者とPFEの間の対立は1920年代まで続いた。 [5]冷蔵車は当初、ロッキー山脈を含む天然の氷を使用しており、1940年代になっても冷蔵に使用するためにロッキー山脈から氷を採取していた。 [6]ある記録では、1900年代初頭から冷蔵工場が建設された1912年まで、オレゴンの池の氷が使用されていたとされている。 [ 7 ]
1920年代 – 1950年代
1923年、ウェスタン・パシフィック鉄道が、自社の新車2775両をPFEにリースすることでこの事業に加わった。これらの車はPFE標準の色に塗装され、ユニオン・パシフィックとサザン・パシフィックのペアのマークの代わりにWPの紋章のみが車体に描かれていた。ウェスタン・パシフィックの車は1950年代後半までにすべて引退し、PFEの車群の中で最後の木製冷蔵車となった。WPは1967年後半にPFEとの提携を解消し、代わりにフルーツ・グロワーズ・エクスプレスに加わった。PFEは独自の修理工場を所有し、冷蔵用の氷を独自に製造した。1948年時点で、同社は18の製氷工場を所有・運営し、200万ポンドの氷を供給していた。[9]この時期に高速道路の冷蔵輸送との競争が激化し、車群は21,500両に減少した。[9]
1970年代から現在
高速道路用冷蔵車との競争が激化したことで利益が減少し、1978年3月に同社は倒産した。[9] PFEの資産は、 1978年4月1日に会社が分割された際に、ユニオン・パシフィックとサザン・パシフィックの間で均等に分割された。閉鎖時点で、サザン・パシフィックはPFEの名称を維持し、新しいユニオン・パシフィックの会社はユニオン・パシフィック・フルーツ・エクスプレスと名付けられた。現在はユニオン・パシフィックの子会社となっている。[10]
1970年にアリゾナ州ツーソンにあるPFRが所有・運営していた氷室が大火事で焼失した。[11]
2022年9月1日、ユニオン・パシフィックはネブラスカ州ノースプラットのベイリーヤードにある最後のフルーツエクスプレス店を閉鎖し、すべての人員と設備をノースプラットサービスユニット車両部門に移管した。[12]
ペイントとマーキング
PFE が所有する現代の車両には通常、UP と SP の両方の標識と、「Union Pacific Fruit Express」または「Southern Pacific Fruit Express」のいずれかが付けられていました。報告マークは、Union Pacific が運行する車両の場合はUPFE 、 Southern Pacific が運行する車両の場合は SPFEでした。
文化的な影響
PFE の影響は、主要なユニオン パシフィック分類ヤードがあるカリフォルニア州ローズビルで今でも見られ、そこには「PFE 道路」という道路があります。オレゴン州ポートランドのユニオン パシフィック アルビナ ヤードとアリゾナ州ツーソンのツーソン ヤードには、PFE の線路が 2 つあります。[引用が必要]アイダホ州ポカテロの PFE ショップは、今でも車両部門で使用されています。[引用が必要] PFE の有蓋車は、ネブラスカ州ノース プラットのコーディ パークで、センテニアル6922 の後ろに最後に展示されています。 [引用が必要]
PFE冷蔵車は、N、HO、Zなどいくつかのゲージの鉄道模型として入手可能です。PFEの鉄道模型は1928年にはすでに入手可能でした。[13]カリフォルニア州サンノゼのハッピーホローパーク＆動物園には、パシフィックフルーツエクスプレスと呼ばれるジェットコースターがあり、車両は木製のフルーツカートンのように様式化されています。
トラックス・アヘッドのエピソードでは2002年にパシフィック・フルーツ・エクスプレスが特集された。[14]誰かの裏庭にあった車が修復され、最終的にはプラマス郡のウェスタン・パシフィック博物館に展示される予定である。[15]
参考文献
引用
- ^ ホワイト 1986年。
- ^ 「パシフィック・フルーツ・エクスプレス・カンパニー・コレクション目録、1906-1989」。カリフォルニア州オンライン・アーカイブ。2012年3月20日閲覧。
- ^ オルシ、リチャード J. (2005 年 5 月 16 日)。サンセット リミテッド。バークレー: カリフォルニア大学出版局。p. 34。ISBN 978-0-520-20019-7。
- ^ 「鉄道会社、果物配送業者に迅速なサービスを提供することを約束」。ロディ・センチネル紙。1913年8月12日。2024年6月25日閲覧。
- ^ 「PFEは自動車不足を解消するためにあらゆる手段を講じていると主張」ザ・ロディ・センチネル紙、1923年10月20日。 2024年6月25日閲覧。
- ^ アンダーソン、オスカー・エドワード (1953)。「冷凍と食品の生産と流通、1890-1917」。アメリカの冷凍。プリンストン大学出版局。151 ページ。ISBN 978-0-691-62719-9. JSTOR j.ctt183q1k7.17 . 2024年6月22日閲覧。
- ^ユーリー、グラディス・オーカット ;ペック、ルシール・ユーリー (1982) 。「アイスプラント」。オレゴン歴史季刊誌。83 ( 2)。オレゴン歴史協会: 195–199。ISSN 0030-4727。JSTOR 20613843。2024年6月23日閲覧。
- ^ ホワイト1986年、12ページ。
- ^ abc ホワイト1986年、20ページ。
- ^ 「Class I Railroad Annual Report R-1: Union Pacific Railroad Company to the Surface Transportation Board for the Year Ending Dec. 31, 2007」(PDF) 。 2009年4月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年8月10日閲覧。
- ^ Wiley, Rick (2024年5月20日). 「写真: 1970年のアイスハウス火災」. Arizona Daily Star . 2024年6月23日閲覧。
- ^ Bulletin、ノースプラット（2022年9月17日）。「Union Pacific Fruit Expressが生産終了」。ノースプラット・ブレティン。 2022年9月18日閲覧。
- ^ ユニオン・パシフィック鉄道会社 (1928年)。ユニオン・パシフィック・マガジン。ユニオン・パシフィック・システム。 2024年6月25日閲覧。
- ^ 「Pacific Fruit Express Clip」。YouTube。2024年3月6日。 2024年6月23日閲覧。
- ^ Pizarro, Sal (2019年2月22日). 「95年前の鉄道車両をサンノゼのヤードからどうやって移動するのか？慎重に」The Mercury News 。 2024年6月25日閲覧。
出典
- ホワイト、ジョン H. (1986)。『グレート・イエロー・フリート』カリフォルニア州サンマリノ：ゴールデン・ウェスト・ブックス。ISBN 978-0-87095-091-9。
さらに読む
- Sacramento History Online (2004)、タイムライン - 交通、農業。2005 年 5 月 18 日閲覧 - 会社設立の詳細。
- トンプソン、アンソニー W. 他 (1992)。パシフィックフルーツエクスプレス。シグネチャープレス、ウィルトン、カリフォルニア州 。ISBN 1-930013-03-5。
外部リンク
- Pacific Fruit Express Company #11207 — 最後に製造された氷冷式冷蔵車のうちの 1 台の写真と短い歴史。
- Pacific Fruit Express Company #300010 — 最初に製造された機械式冷蔵車の写真と短い歴史。
- Pacific Fruit Express フォトギャラリーユニオン パシフィック鉄道の公式ウェブサイトのWayback Machineに 2005-11-06 にアーカイブされています。