太平洋機関車協会

太平洋機関車協会（PLA ）は、1910年から1960年にかけての 太平洋沿岸の鉄道の物理的側面と雰囲気を保存することを目的とした非営利団体^[1]です。

パシフィック・ロコモティブ・アソシエーションはナイルズ・キャニオン鉄道を運営しており、カリフォルニア州フリーモントのナイルズ・デポ博物館に鉄道関連の遺物を展示している。また、修復が完了または進行中の機関車やその他の鉄道車両のコレクションも所有している。

PLA は 1961 年にサンフランシスコ半島出身の 6 人によって結成されました。PLA は、幹線蒸気鉄道の廃止を受けて、ユニークで珍しい場所や設備を備えた旅客観光列車の推進を目的として設立されました。また、将来の世代のために蒸気時代の要素を保存することも望んでいました。

PLA の最初の 2 回の旅行は、組織の初期の活動の土台となりました。最初の旅行は 1961 年 5 月のハワード ターミナル鉄道への訪問で、最後の蒸気機関車である 6 号機が展示されました。その後まもなく、この蒸気機関車は正式に引退しました。3 人のメンバーがピーターとハーモン ハワードから 250 ドルでこの機関車を購入しましたが、その条件は「機関車を廃棄しないこと」でした。こうして 6 号機は PLA によって保存される最初の鉄道史の遺物となりました。機関車のベルは売却の対象ではありませんでしたが、ピーター ハワードが数年間保管していました。その後、彼はそれを PLA に無償で寄贈しました。

2 回目の現地視察は翌月に行われました。この視察では、サンフランシスコ湾岸のリッチモンド・サンラファエル橋の東端近くにあるポイント モレートにあるブレイク ブラザーズの鉄道事業を見学しました。2 台の台車からなるヘイスラー機関車は、長年保管されていた後、鉄道で運行されましたが、それは採石場の粉塵に埋もれていたレールを掘り出した後のことでした。

太平洋機関車協会の正式な組織は、 1961 年 7 月にカリフォルニア州バーリンゲームで行われました。最初のメンバーは、チャールズ ハイマーディンガー ジュニア、カール R. ケーニッヒ、ヘンリー ルナ、トーマス アイクレンコッター、バート グレッグ、ロバート フィールドでした。ヘンリー ルナが初代会長に選出されました。設立メンバーは 6 名で、最初の視察には機関車 6 号が使用されたため、現在の PLA のロゴは、中央に「6」がある機関車のナンバー プレートの形になっています。

1962 年、カリフォルニア ウェスタン鉄道が主催する一般向けの 2 つの旅行が行われました。1 つ目は、鉄道の M200「スカンク」を使用してフォート ブラッグからウィリッツまで往復する 8 月の旅行でした。この旅行はすぐに売り切れたため、1 か月後に再度実施されました。往復料金はコーヒーとドーナツ付きで 6 ドル 35 セントでした。1926 年に製造された歴史的な M200 は、後に PLA が廃車になるのを防ぐために購入し、現在は ナイルズ キャニオン鉄道で定期的に運行されています。

1990 年代半ば、サザン パシフィック鉄道の現従業員と元従業員のグループが、旧サザン パシフィック鉄道の蒸気機関車 2467 号の修復と保守を目的とした「Project 2467 Inc.」という組織を運営し、PLA に合併しました。

毎月会員に送られるPLAのニュース速報は、本格的な鉄道ニュース雑誌に成長した。PLAのパシフィックニュースの単発号と定期購読は、資金調達のために販売された。当初はカール・R・ケーニッヒがディットーマシンで執筆、編集、制作していたが、需要が増えるにつれて、最終的には専門の印刷業者を使う方が費用対効果が高くなった。この雑誌は最終的にチャタム出版会社によって独立して発行されたが、1983年にインターアーバンプレス（後にペントレックス）に売却された。後に名前はパシフィックレールニュースに変更され、報道範囲と全国配布が拡大されたため、最終的にレールニュースという最終名称に短縮された。この雑誌は長年にわたり成功を収めたが、1999年にペントレックスによって廃刊となった。^[2]

1965 年に、さらに 2 台の蒸気機関車が保存可能になりました。ストックトンの Connell Brothers Trucking からの寄贈により、人民解放軍にさらに 2 台の蒸気機関車が贈られました。5 号機は珍しい 3 台車の Heisler 機関車、12 号機は現存する 最古の標準軌 3 台車のShay 機関車です。

1967 年までに、前述のブレイク ブラザーズ採石場鉄道は当時 Quarry Products, Inc. が所有しており、ポイント リッチモンドでの鉄道運行を中止しました。元々はカストロ ポイント鉄道ターミナル会社として知られていたこの鉄道は、キー システムとの共同運営で、リッチモンド - サン ラファエル フェリー ターミナルへの路面電車に使用されていました。Quarry Products は、鉄道を PLA に年間 1 ドルでリースしていました。

その他の歴史的な機関車や客車も購入され、カストロ ポイント鉄道に移されました。1973 年に、隣接するポイント モレート海軍燃料貯蔵所の線路を人民解放軍の装備を保管および保守するターミナルとして使用する合意が成立しました。

長年にわたり、11 台の蒸気機関車と 10 台の内燃機関車、さらに 35 台以上の客車と貨車が人民解放軍の歴史的コレクションに加えられてきました。その多くは現役に復元され、カストロ ポイント鉄道で運行されました。この現役の鉄道博物館は 1969 年に始まり、1985 年 12 月、米国海軍が安全保障上の懸念から契約をキャンセルするまで、一般公開されていました。

カストロ ポイントでの運行が終了に近づいた頃、サザン パシフィック鉄道はナイルズ キャニオンからアルタモント パスを越える路線の運行を終了し、線路撤去後にその権利をアラメダ郡に譲渡する手続きを行っていました。郡は、PLA の収集と運営のための新しい拠点として、ナイルズ キャニオン部分の権利を PLA にリースすることに同意しました。

PLA のボランティアメンバーは、サザン パシフィック鉄道とユニオン パシフィック鉄道の両方から寄贈されたレールを使って、線路の張り替え作業を開始しました。最初の区間であるサンノルとブライトサイドの間は、1988 年 5 月 21 日にカリフォルニア ウェスタン「スカンク」M200 を使用して開通しました。1988 年から 1994 年にかけて、キャニオンを通る線路の敷設は、ナイルズ手前のヴァレーホ ミル パークまで続きました。1998 年 9 月 19 日には、レールがナイルズの中心街まで延長されました。今日、PLA は、保存状態がよく景色の美しいナイルズ キャニオンを通る 7 マイルの鉄道 NCRy を運営しており、毎年何万人もの人々がこの鉄道を訪れています。線路の再建は現在、サンノルとプレザントンの間の 5 マイルの権利地に沿って東に続いています。

現在、PLA には 1,000 名を超える会員とスポンサーがいます。会員はさまざまな鉄道アクティビティに参加できます。珍しい目的地への鉄道旅行を楽しむ人もいれば、月例会議、特別なバーベキュー、イベント、ディナーに参加して社交を楽しむ人もいます。研究、執筆、写真撮影、ナイルズ キャニオン鉄道での作業などを通じて鉄道の歴史を保存することに関心を持つ人もいれば、ベイエリアの近くに住んでいない人でも、博物館の成長に貢献することで継続的な改善と拡張に誇りを持っている人もいます。

PLA は、シエラ、サンタフェ、マクラウド、ユニオン パシフィックなど、カリフォルニア州の鉄道のほとんどを巡る一般向けのツアーを引き続き実施しています。他の鉄道旅行では、メンバーがカナダ全土、さらにはエクアドル、チリ、キューバ、中国まで訪れています。

ナイルズ キャニオンでは、線路の敷設や機関車、貨車、建物などの保守作業を含むすべての修復、拡張、保存作業が PLA のボランティア メンバーによって行われています。活動内容は、経験を必要としない単純な作業から、熟練した機械技術者、機関車技師、または列車乗務員として働くことまで多岐にわたります。

• ナイルズキャニオン鉄道のウェブサイト

北緯37°35′52″ 西経121°55′05″ / 北緯37.597804° 西経121.917918° / 37.597804; -121.917918