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EMD GP38-2は、ゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門が製造したアメリカの4軸ディーゼル電気機関車です。EMDダッシュ2シリーズの一部であるGP38-2は、以前のGP38のアップグレード版でした。動力は2,000馬力（1.5MW）を発生するEMD 645E 16気筒エンジンによって供給されます。 [1]
GP38-2W
GP38-2WはGP38-2 のカナダ版です。幅広のカナダ式快適キャブで簡単に見分けられます。この機関車は1973 年から 1974 年にかけてカナダ国鉄向けに 51 台が製造されました。
一般的に名前に W が付けられますが、これは実際には CN 仕様の快適キャブの存在を示すために愛好家によって追加されたものです。CN の快適キャブ設計を使用して製造された機関車には、キャブの存在によって機関車が機械的に変更されることはないことから、名称に W が付けられたことはありません。これは、これらのユニットの製造者プレートのモデル名称に「W」がないことに反映されています。
キャブ後方の慣性フィルター中央空気取り入れ口の上にはスノーシールドが取り付けられており、キャブ後方の電気ボックスと機器送風機も標準のGP38-2とは細部が異なっている。それ以外は同一である。[2]
元の購入者
この機関車モデルは、アメリカの鉄道会社と産業向けに1,851台、カナダの鉄道会社と産業向けに206台、メキシコの鉄道会社と産業向けに156台、サウジアラビア鉄道機構向けに1台の輸出ユニットが製造された。メキシコ鉄道の旅客サービス用に、蒸気発生器を内蔵したハイショートフードを備えたGP38-2が合計51台製造された。さらに、サザン鉄道のGP38-2の257台すべてに、サザンの「標準」ハイショートフードが装備されていた。[3]
再建
40シリーズの高馬力機関車の多くは、ターボチャージャーを取り外し、ツインルーツブロワーに交換することで、GP38-2と同等のものに改造されました。
CSX とノーフォーク サザン鉄道は、老朽化した機関車の運転室の交換を開始しました。NS では依然として GP38-2 と呼んでいますが、CSX では GP38-3 と呼んでいます。
ユニオン・パシフィックはジェンクス工場で167台のGP38-2をGP38Nに改造した。これらのユニットにはマイクロプロセッサ制御システムが搭載され、粘着力と制御オプションが向上し、機関車の寿命が延びた。 [5] [6]
保存
比較的少数の GP38-2 が保存されており、すべて元サザン鉄道のものであり、すべて観光路線で運行されています。
- コールブルックデール鉄道5128号は、サザン鉄道の子会社GSF機関車として製造され、 NS方式に修正され、同路線で遠乗り運転を行っている。[7] [8]
- サザン鉄道5000号は、史上初めて製造されたGP38-2で、運行可能な状態で保存されており、テネシーバレー鉄道博物館で観光列車を運行することもある。2017年にプログレスレールからノーフォークサザン鉄道5033号と交換された。[9] [10]
- テネシーバレー鉄道博物館の5044号機[11]は、サザン鉄道の子会社であるC・オブ・G機関車として製造され、黒色で前面と後面には「TVRM」のロゴが入っています。近い将来、ヒワシー川鉄道で観光列車を運行する予定です。
- テネシーバレー鉄道博物館5109号[11]は、博物館の黒と赤の配色に黄色の縞模様で塗装されており、保存されており、ヒワシー川鉄道の観光列車として運行されている。
参照
- GM-EMD機関車のリスト
- GMD機関車一覧
- ピースキーパー鉄道駐屯地では、元CSX GP38-2の1機がアメリカ空軍に取得され、提案されている鉄道ベースのICBMシステム用に改造されました。
参考文献
- ^ Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . ミルウォーキー、ウィスコンシン州: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7。
- ^ フォスター、ジェラルド (1996)。北米の列車フィールドガイド。ホートンミフリンフィールドガイド。pp. 74–75。ISBN 0-395-70112-0。
- ^ Marre, Louis A. & Pinkepank, Jerry A. (1989). The Contemporary Diesel Spotter's Guide . Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN 0-89024-088-4. LCCN 88083625. OCLC 19959644.
- ^ 「アドミラルキャブとは何か？」altoonaworks.info . LR Myers . 2022年2月19日閲覧。
- ^ Craig, R.「Union Pacific Motive Power」。The Diesel Shop。2023年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月15日閲覧。
- ^ “Union Pacific Locomotive Roster”. Up.com . 2024年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月15日閲覧。
- ^ Cupper, Dan (2024年2月1日). 「Private car 'Loretto' moves to new home at Colebrookdale Railroad」. Trains . 2024年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
- ^ Burkhart, MT (2021-03-29). 「Colebrookdale Railroad Acquires Former LS&I 2-8-0」. Railfan & Railroad . 2023年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
- ^ 「Revival of Southern Railway GP38-2 No. 5000: A Historical Journey」. Tennessee Valley Railroad . 2017年5月19日. 2024年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
- ^ “Southern Railway 5000”. Tennessee Valley Railroad . 2023年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月15日閲覧。
- ^ ab 「Southern Railway's 5044 & 5109: Powerful GP38-2 Units with Unique High Short Hoods」. Tennessee Valley Railroad . 2023年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月15日閲覧。
- Thompson、David、EMD GP38-2 および GP38-2W の元の所有者。
- ファミリー ラインズ鉄道システム: 機関車の要約リスト。1982 年 2 月 1 日。
注記
- ^ アドミラルキャブはノーフォーク・サザン鉄道によって、標準のEMDキャブの外観を保持したナローノーズおよびローフードキャブとして設計されましたが、例外として、より鋭角な角度、角度の付いた中央窓、上げられたナンバーボードセクション、床下エアコン、およびノーズが元のEMDキャブの1/4インチの鋼ではなく1インチの厚さの鋼で作られていることが挙げられます。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 EMD GP38-2 機関車に関連するメディアがあります。
- 米国政府によるバイオディーゼル燃料を使用したGP38-2の試験
- CN GP38-2 ファミリー