GP60 について

GP60 について
ウィスコンシン州クライマンジャンクションのユニオンパシフィック1107
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門(EMD) モデル GP60、GP60M、GP60B ビルド日 1985年 – 1994年 総生産量 294 GP60; 63 GP60M; 23 GP60B
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 長さ 59 フィート 9 インチ (18.21 メートル) 燃料容量 3,700 米ガロン (14,000 L; 3,100 英ガロン) 原動力 710 型 エンジンタイプ V16 ディーゼル シリンダー 16
パフォーマンス数値 出力 3,800馬力（2,800kW） 牽引力: ​  • 開始 390 kN (87,675 lb f )  • 継続的 340 kN (76,435 lb f )
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EMD GP60は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門が1985年から1994年にかけて製造した4軸（BB）ディーゼル電気機関車のモデルである。 ^[1] GP60はEMD初の「第3世代」機関車に分類された機関車である。キャブ後壁の電気キャビネットドアの後ろに隠れたGP60には、多数のエンジン、冷却システム、制御機能を監視および管理する3つのマイクロプロセッサが内蔵されていた。エンジンのオンボードマイクロプロセッサは、数百の配線回路、数十のリレー、および1枚を除くすべてのモジュールカードを置き換え、EMDの機関車の中では改良された。

動力は16気筒の 710G3Aディーゼルエンジンによって供給され、3,800馬力（2,800kW）を出力できた。この機関車は全長59フィート9インチで、3,700米ガロン（14,000L）の燃料タンクを備えていた。GP60シリーズはGP59と同じフレームを共有していた。この機関車モデルのケーブルレス「B」ユニットも製造され、GP60Bモデルと呼ばれていた。ノースアメリカンセーフティキャブ付きで製造されたユニットはGP60Mと命名された。この後者の2つのタイプはアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によって独占的に購入された。合計で294台のGP60、23台のGP60B、および63台のGP60MユニットがEMDによって製造された。鉄道業界では強力な 6 軸ユニットが主流であり、排出ガス基準も厳しいため、Motive Power Incorporated との提携を除けば、GP60 は EMD の最後の新型「Geep」となります。

サンタフェは、40 台の標準キャブ GP60 に続いて、63 台のカスタム GP60M を発注しました。GP60M は、ノース アメリカン セーフティ キャブを特徴としており、この機能を備えた唯一の 60 シリーズ BB 機関車でした。先頭のヘッドライトは、前部ドアを収容するためにわずかに右にオフセットされています。最初の新しいユニットは、この鉄道で復活した「スーパー フリート」ウォーボンネット塗装スキームで納入されました。サンタフェ GP60M 100 ～ 162 は、1990 年 5 月から 9 月にかけて納入されました。

GP60 B は23 台製造され、すべてサンタフェ向けに製造されました。ケーブルレス構成の利点を生かして、 GP60B のダイナミック ブレーキ装置は前方に移動され、原動機から離されました。サンタフェ 325 ～ 347 は唯一の GP60B でした。これらのうちのいくつかはBNSFで引き続き運用されており、そのうちの 1 台である GP60B 347 は 2010 年にユニオン パシフィックSD40-2の運転台を機関車に適用して標準 GP60 に改造されました。

リオグランデの最初の（そして最後の）60シリーズユニットは、1990年5月にSP仕様で製造されたGP60 3154～3156でした。

サザン パシフィックは、1987 年 12 月から 1994 年 2 月の間に 195 台を発注し、最初で最後かつ最大の GP60 車両群を購入しました。SP 車両のほぼ半数は子会社のコットン ベルト向けでしたが、100 台はサザン パシフィックが直接購入したものでした。

テキサス・メキシカン鉄道向けに製造された2両は、カンザスシティ・サザンが「テックス・メックス」を買収した後、リース会社のヘルム・ファイナンシャルに返却された。この2両はCSXでリース運行され、その後バーモント鉄道システム（VRS）の381-382として短期間運行されたが、その運行会社が運行には不適切と判断した。381は2004年にヘルムに返却される前にVRSの赤と白に塗り直された。これらの車両はその後BNSFに168号と169号として売却された。

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• サルベレニ、ロ​​バート。EMD GP60、GP60M、GP60B、GP59 のオリジナル所有者