パシフィックリミテッド

パシフィックリミテッド

オークランド・ロング・ワーフに停泊するパシフィック・リミテッド号（右）を描いた20世紀初頭のポストカード。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ中部および西部
最初のサービス	1913
最後のサービス	1947
元オペレーター	UPとCNW UPとSP UPとMILW
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ *カリフォルニア州ロサンゼルス カリフォルニア州オークランド オレゴン州ポートランド
移動距離	785マイル（1,263 km）（1946年）（シカゴ - ロサンゼルス、ソルトレイクシティ経由）
運行頻度	毎日
列車番号	21-23-25（西行き） 24-26-22（東行き）
機内サービス
座席配置	リクライニングシート客車（1946年）
宿泊設備	オープンセクション、ダブルベッドルーム、応接室
ケータリング施設	食堂車
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

パシフィック・リミテッドは、1913年から1947年までオレゴン州ポートランド、カリフォルニア州オークランド、カリフォルニア州ロサンゼルスとシカゴを結ぶ陸路で3つの鉄道会社が共同で運行していたアメリカの客車列車である。^[1]ユタ州オグデン以西ではサザン・パシフィック鉄道(SP) が、オグデンとネブラスカ州オマハ間ではユニオン・パシフィック鉄道(UP) が、ミズーリ川の東からシカゴまではシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道(MILW) またはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(CNW)がそれぞれ運行していた。 ^{[2]列車はサンフランシスコ行きと宣伝されていたが、実際はオークランド行きだった。乗客はオークランド}桟橋からマーケット・ストリートのふもとにあるサンフランシスコ・フェリー・ビルディングまでフェリーで移動した。 ^[3]

パシフィック・リミテッドは、1913 年 4 月 3 日に、SP、UP、MILW 鉄道を経由して、サンフランシスコとシカゴ間の 68 時間の旅で、標準寝台車と観光寝台車を載せた 19 番と 20番の列車として初めて運行されました。 1918年6月2日から1920年11月14日まで、米国鉄道管理局（USRA）の管理下で、列車はMILWではなくオマハ東部のCNWを走っていた。1930年9月の大恐慌によるサービス削減の結果、オマハ東部のルートはCNWに戻された。パシフィック・リミテッドの列車番号は、1932年12月11日に20と21に、1933年4月1日に10と21に、1935年4月1日に14と21に、1942年6月7日に21と22に変更された。パシフィック・リミテッドは、1947年7月10日以降、短期間パシフィックとして運行された^。[2]

UPとCNW経由のサービスは1947年10月1日に廃止され、オークランドとユタ州オグデンの間で手荷物、郵便、急行車両を扱い、地元の乗客用の単車を備えたSPメールに置き換えられました。^[2]

1920年11月14日にUSRAの管理が期限切れになると、ワバッシュ鉄道は21番と22番の列車としてセントルイス・エクスプレスを開始し、セントルイスとオーバーランド・ルートの間を標準および観光用の寝台車付きの客車を運び、 UPとSPがそれらの列車をサンフランシスコと往復していた。6年後、セントルイス・エクスプレスはオーバーランド・ルートでパシフィック・リミテッドと統合された。 ^[4]

1926年11月14日のセントルイス・エクスプレスの廃止は、オーバーランド・リミテッドの高速ダイヤ変更に伴い追加料金が必要となったことと重なった。ゴールドコーストは、 27番と28番の列車として、同じオーバーランドルートを旧来の低速ダイヤで運行し始めた。ゴールドコーストは、大恐慌によるサービス削減の一環として1931年6月14日に一時廃止されたが、1947年10月1日に23番と24番の列車として復活し、パシフィック・リミテッドとサンフランシスコ・チャレンジャーに代わって、サンフランシスコとシカゴ間をファーストクラスとコーチクラスの乗客向けに58.5時間のダイヤで運行された。ゴールドコーストは1955年1月9日に廃止された。^[2]