ルシウス・ビーブ

ルシウス・モリス・ビーブ
ルシウス・ビーブ（右）とチャールズ・クレッグが、ネバダ州バージニアシティのテリトリアル・エンタープライズ紙の本社オフィスで撮影。
生まれる	( 1902-12-09 )1902年12月9日 マサチューセッツ州ウェイクフィールド、米国
死亡	1966年2月4日(1966-02-04)（63歳） 米国カリフォルニア州サンフランシスコ
教育	ハーバード大学( BA ) イェール大学
職業	作家、ジャーナリスト、コラムニスト、写真家、グルメ
雇用主	ニューヨーク・ヘラルド・ トリビューン サンフランシスコ・エグザミナー ボストン・テレグラム ボストン・イブニング・トランスクリプト テリトリアル・エンタープライズ ・ グルメ ニューヨーカー プレイボーイ
知られている	鉄道の歴史とカフェ社会の記録
パートナー	ジェローム・ザーベ、チャールズ・クレッグ

ルシウス・モリス・ビーブ（1902年12月9日 - 1966年2月4日）は、アメリカの作家、グルメ、写真家、鉄道史家、ジャーナリスト、シンジケートコラムニストであった。

ビーブはマサチューセッツ州ウェイクフィールドのボストンの名門家庭に生まれた。 ^[1]ハーバード大学とイェール大学に進学し、イェール大学では学内新聞「ハーバード・クリムゾン」とユーモア雑誌「イェール・レコード」に寄稿した。^[2]寄宿学校と大学在学中、ビーブは数々のいたずらをすることで知られていた。もっともとんでもないいたずらの一つは、チャーターした飛行機からトイレットペーパーをJPモルガンのヨット「コルセアIII」^{に貼り付けようとしたことだった。 [3]}彼のいたずらは結果が伴わないわけではなく、彼はハーバード大学とイェール大学の両方から、それぞれ学長と学部長の強い要請により退学処分を受けたという唯一の名誉を持っていることを誇らしげに語った。^[4]ビーブは1926年にハーバード大学で学士号を取得したが、大学院在学中に退学処分となった。

ハーバード大学在学中および学位取得直後に、ビーブは数冊の詩集を出版したが、最終的にジャーナリズムに天職を見出した。彼は、ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、サンフランシスコ・エグザミナー、ボストン・テレグラム、ボストン・イブニング・トランスクリプトの記者として働き、グルメ、ニューヨーカー、タウン・アンド・カントリー、ホリデー、アメリカン・ヘリテージ、プレイボーイなど多くの雑誌に寄稿した。ビーブは1952年に ネバダ州初の新聞、テリトリアル・エンタープライズを再創刊した。

彼は、1930年代から1944年にかけて、ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン紙に「ディス・ニューヨーク」という連載コラムを執筆した。このコラムは、エル・モロッコ、21クラブ、ストーク・クラブ、ザ・コロニーといった名高いレストランやナイトクラブでの社交界の出来事を記録した。ビーブは、彼のコラムで言及された人々を表すのに使われた「カフェ・ソサエティ」という言葉を普及させたとされている。

1950年、ビーブと長年の恋人で写真家のチャールズ・クレッグはネバダ州バージニアシティに移り、そこでパイパー家の家を購入して修復し、後に休刊していたテリトリアル・エンタープライズ紙を買収した。この新聞は1952年に再発行され、1954年までに週刊紙としては西部最高の発行部数を達成した。ビーブとクレッグは、この新聞のために「That Was the West」シリーズの歴史エッセイを共同執筆した。

1960年、ビーブはサンフランシスコ・クロニクル紙で働き始め、そこでシンジケートコラム「This Wild West」を執筆した。^{[5]コラムを執筆していた6年間で、ビーブは経済、政治、ジャーナリズム、宗教、歴史、道徳、}正義、金融、旅行などのトピックを扱った。 ^[5]

ビーブは著名なグルメだった。グルメ誌 に「Along the Boulevards」というコラムを持ち、ホリデー誌やプレイボーイ誌には世界中のレストランや食事体験について幅広く寄稿した。彼が取材したレストランには、ザ・コロニー、ザ・ストーク・クラブ、^[6]ザ・パンプ・ルーム、ザ・21クラブ、シンプソンズ・イン・ザ・ストランド、チェイセンズなどがある。ワイン愛好家でもあり、コンフレリー・デ・シュヴァリエ・デュ・タストヴァンの会員でもあった。

ジャーナリストとしての活動に加え、ビーブは35冊以上の本を執筆した。これらは主に鉄道とカフェ社会を扱ったものである。彼は著名な鉄道画家ハワード・L・フォッグの絵画を本の表紙に使用した最初の作家である。^[7]彼の鉄道に関する本の多くは、長年の仲間チャールズ・クレッグと共著された。

ビーブは1992年にネバダ州作家の殿堂入りを果たした。^[8]

ビーブは列車旅行の楽しさについて広範囲に執筆しており、その中には『Mixed Train Daily』（1947年）や『Narrow Gauge in the Rockies』（1958年）といった古風な短線鉄道を描いたノスタルジックな本もある。1938年にV&T 11で『Union Pacific』の撮影中、ユタ州アイアンスプリングス近郊で撮影が行われ、ビーブはアドバイザーとして現場​​にいたと伝えられている。^[9] 1947年9月、彼はメリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道への遠足を企画し、それが『ライフ』誌の写真特集で取り上げられた。ビーブとクレッグは正装してシルクハットをかぶり、ウェイターが古い蒸気機関車の後ろのオープンカーに乗った客にシャンパンとキャビアをサーブした。^[10]ビーブの著書『The Trains We Rode 』（1965年）は、1,500枚以上の写真とイラストを使用して、名前のついた有名な客車や流線型の客車、そしてそれらが停車した駅の過ぎ去った時代を記録している。例えば、彼は1890年代初頭に建設されたボルチモアのマウント・ロイヤル駅を「シャーロック・ホームズが何度も出発したロンドンのユーストン駅、パリの北駅、フィラデルフィアのブロード・ストリートにあるペンシルバニア鉄道の封建的な要塞と並ぶ、世界でも有​​名な鉄道駅の一つ」と評した。 [ 11 ^]

クレッグとともに、ビーブはゴールドコーストとバージニアシティという2台の私有貨車を所有していた。ジョージア州北部/中部のゴールドコースト号は1905年に製造され、現在はカリフォルニア州立鉄道博物館に展示されている。ビーブとクレッグはバージニアシティを購入した後、有名なハリウッドのセットデザイナー、ロバート・T・ハンリーにベネチアン・ルネッサンス・バロックと呼ばれるスタイルで改装と再装飾を依頼した。バージニアシティにいるビーブ バージニアシティは修復され、現在は私有貨車として運行されており、米国中のほとんどのアムトラック列車にチャーターして連結することができる。 ^{[12]ビーブとクレッグは}バージニア・アンド・トラッキー鉄道について執筆し、写真を撮り、他の鉄道ファンと協力して同鉄道の保存に取り組んだが、成果はなかった。^[13]カール・フォールバーグの「フィドルタウンとコッパーポリス」で風刺画に描かれるほど有名だった。^[14]

ビーブはキュナード ラインと客船旅行全般の熱心な支持者として知られていました。彼は 1920 年代、30 年代、40 年代の「黄金時代」におけるキュナード船による大西洋横断航海について、いくつかの記事を執筆しました。

有名なブールバール商人であったビーブは、印象的でバロック調の衣装を身につけていた。ビーブの衣装には、40着のスーツ、少なくとも2着のミンクの裏地付きオーバーコート、多数のシルクハットと山高帽、鹿革の手袋のコレクション、杖、そして大きな金塊の時計チェーンが含まれていた。 ^[15]コラムニストのウォルター・ウィンチェルは、ビーブと彼の衣装を「魅惑的なルシウス」と呼んだ。^[15]ビーブの衣装の素晴らしさは、彼が「ルシウス・ビーブがスタイルを確立」というタイトルでライフ誌の表紙に正装で登場したときに認識された。 ^{[16] [17]}

ビーブの記事やコラムの多くは、男性の伝統的なファッションを扱っていた。彼は特にイギリスのオーダーメイドの仕立てや靴が好きで、有名な宮廷仕立て屋ヘンリー・プール・アンド・カンパニーや、彼が定期的に贔屓にしていた有名な靴職人ジョン・ロブについて熱烈な記事を書いた。彼はまた、特にパリのシャルベのネクタイや^{[18]男性用の帽子を好み、}山高帽の歴史についても書いた。^[19]

1940年、ビーブはワシントンDCのエヴァリン・ウォルシュ・マクリーンの家に宿泊していたときにチャールズ・クレッグと出会った。二人はすぐに個人的かつ仕事上の関係を築き、それはビーブの生涯にわたって続いた。それ以前にビーブは社交界の写真家ジェローム・ザーブと関係を持っていた。

二人は当初ニューヨーク市に住み、カフェ・ソサエティの社交界では著名な人物だった。やがてその社交生活に飽きた二人は、1950年にネバダ州バージニアシティに引っ越した。そこはかつて鉱山ブームで有名だった小さな町だった。 ^[20]そこで二人は再出発し、マーク・トウェインがかつて雇っていた伝説の19世紀の新聞、テリトリアル・エンタープライズの発行を始めた。ビーブとクレッグは町の改装された邸宅を共同で所有し、広範囲に旅行し、社交界で著名な人物であり続けた。

ビーブはネバダ州に住んでいたころ、地域活動家でした。彼はネバダ州知事からネバダ州百年祭委員会 (1958 年) のメンバーに任命され、ネバダ州とバージニア シティの歴史を称えるイベントを企画する団体であるシルバー百年祭記念碑委員会の委員長を務めました。彼らの努力により、連邦政府はバージニア シティ地域のコムストック ロードの発見を記念する切手の発行を委託しました。

クレッグとビーブは1961年にテリトリアル・エンタープライズを売却し、サンフランシスコ郊外に家を購入した。2人はビーブが亡くなるまで、自分たちの人生を特徴づけてきた執筆、写真撮影、旅行を続けた。ビーブは1966年2月4日金曜日、カリフォルニア州ヒルズボロ（サンフランシスコ近郊）の冬の別荘で突然の心臓発作により63歳で亡くなった。追悼式は3日後の2月7日月曜日午前11時に、ボストンのニューベリー通りにあるエマニュエル教会で行われた。彼の遺灰は、伝えられるところによると2匹の犬の遺灰とともにマサチューセッツ州に返還され、故郷ウェイクフィールドのノース・アベニューにあるレイクサイド墓地の、墓地の北端にあるビーブ家の墓地の一つに埋葬されている。

クレッグ氏は1979年に自殺したが、当時ビーブ氏と同じ年齢だった。

ルシウス・ビーブとチャールズ・クレッグスの鉄道本は、彼らの死後、その散文と、同時代人や歴史家による逸話的な歴史への依存について精査されてきた。1947年のMixed Train Dailyの書評では、その幅広い範囲と印象的な写真が賞賛されたが、その文章は「尊大な」調子、著者の偏見、疑わしい主張であると批判された。^[21]鉄道機関車歴史協会（RLHS）の創設者チャールズ・フィッシャーは、ビーブの著作を公然と批判し、彼が見つけた事実上の誤りのリストをいくつかまとめた。^{[22]ビーブは}Railroad Magazineのインタビューで、その批判に対して「クレッグも私も、牽引力やシリンダー寸法を重視する鉄道ファンの一員だったことはない。私たちは鉄道の美しさやロマンチックな側面を好む」と答えた。^[22]

1951年11月にビーブがユタ州リトル・コットンウッド・キャニオンの鉄道に焦点を当てたトレインズ・マガジン誌に書いた記事に対して、1952年を通して地元の鉄道ファンから編集者宛に数通の手紙が寄せられ、ビーブの文章の誤りが指摘された。特に、この鉄道は歴史的にはワサッチ・アンド・ジョーダン・バレー鉄道の一部であったことが知られているのに、ビーブは「無名」であると主張していることに不満が寄せられた。 ^[23]ビーブはまた、リトル・コットンウッド・キャニオン線の上部は蒸気動力では運行できず、上り坂の荷物をラバで引く重力式路面電車としてしか運行できないと主張したが、これは部分的にしか正しくなく、後年この線路は蒸気を使用できる状態に再建された。^[23]

1980年にRLHSの鉄道史に寄稿した歴史家カール・W・コンディットは、ビーブとクレッグとその模倣者たちの編集上の監視の欠如を批判し、歴史学と鉄道ファンコミュニティのユニークな関係を探求した。^[24]コンディットは特に、ビーブとクレッグの鉄道に関する技術的知識の欠如と、ビーブとクレッグのテキストに残るさまざまな事実上の誤りを批判した。しかし、コンディットは、将来の鉄道史著者の市場を開拓したビーブの影響については肯定的に指摘した。^[22]クラシック・トレイン・マガジンのコラムニスト、ケビン・P・キーフは肯定的な回顧録で、ビーブの著作がコーヒーテーブルブックの形で入手できるようになったことで、鉄道史の主題が一般の愛好家に広く認識されるようになったと指摘した。^[25]トレイン・マガジンのコラムニスト、フレッド・フレイリーは肯定的なレビューで、ビーブのテキストを「好きか嫌いかのどちらかであり、私は他の方法で彼を見たいとは思わない」と評した。^[26]

鉄道関連の書籍以外では、ルシウス・ビーブは1935年の『ボストンとボストン伝説』での主張についてマサチューセッツ州ボストンの地元民から批判を受け、地元ボストンの住民は文章の誤りを指摘して社交ゲームを行った。しかし、この本は都市の精神と文化を捉えていることでも賞賛された。^[27]

ビーブ＆クレッグの写真に対する現代の批評は、概して肯定的である。鉄道写真芸術センターは、彼らの本が鉄道写真という主題を幅広い聴衆にもたらしたと述べ、ビーブ＆クレッグの写真は鉄道を「英雄的」に描写していると述べている。^[28]ビーブ＆クレッグの作品は、さまざまな短距離鉄道の写真として批評家から肯定的に評価されている。^{[26] [21]}ビーブ＆クレッグの写真に対する否定的な批評では、アナログ写真の操作と、他の人の写真を使用する際の出典の誤認が指摘されている。^[22]現代の回顧展では、ビーブ＆クレッグとゲイの有名人としての地位との関係も研究されている。^{[29] [22]ビーブ＆クレッグのコレクションと彼らの私有鉄道車両「ゴールドコースト」は、}カリフォルニア州立鉄道博物館に保存されている。^{[22] [30]}

• ビーブ、ルシウス（1921年）。『Fallen Stars』。ボストン：コーンヒル出版。
• ビーブ、ルシウス（1924年）。『コリドンとその他の詩』。ボストン：BJブリマー。
• ビーブ、ルシウス（1928年）。『エドウィン・アーリントン・ロビンソンの詩の諸相』ケンブリッジ、マサチューセッツ州：私家出版。
• ビーブ、ルシウス（1932年）。『ひどいシーリーの晩餐会』。ニューヨーク：FR出版。
• ビーブ、ルシウス（1935年）。『ボストンとボストン伝説』ニューヨーク：D.アップルトン・センチュリー社。
• ビーブ、ルシウス（1936年）『リッツのアイデア：偉大なホテルの物語』ニューヨーク：私家出版。
• ビーブ、ルシウス (1938)。『ハイ・アイアン、列車の本』。ニューヨーク: D. アップルトン・センチュリー社。
• ビーブ、ルシウス (1940)。『ハイライナーズ、鉄道アルバム』。ニューヨーク: D. アップルトン センチュリー カンパニー。
• ビーブ、ルシウス（1941年）。『変遷する列車』。ニューヨーク：D.アップルトン・センチュリー社。
• ビーブ、ルシウス（1943年）。『スヌート・イフ・ユー・マスト』ニューヨーク：D.アップルトン・センチュリー社。ISBN 0-8015-7882-5。
• ビーブ、ルシウス（1945年）。『ハイボール、鉄道劇』。ニューヨーク：D.アップルトン・センチュリー社。ISBN 0-517-00420-8。
• ビーブ、ルシウス (1947)。『Mixed Train Daily: A Book of Short-line Railroads』。ニューヨーク: EP Dutton & Co.
• ビーブ、ルシウス (1947)。『プラザ：40周年記念、1907-1947』ニューヨーク：ヒルトンホテル。
• ビーブ、ルシウス（1946年）。『ストーク・クラブ・バー・ブック』。ニューヨーク：ライナーハート。ISBN 0-9743259-1-0。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ（1949年）。USWest 、『ウェルズ・ファーゴの物語』。ニューヨーク：EPダットン。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ (1949)。『バージニアとトラッキー、バージニアシティとコムストックタイムズの物語』オークランド、カリフォルニア州: グラハム H. ハーディ。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ（1950年）。『コムストック鉱脈の伝説』オークランド、カリフォルニア州：グラハム・H・ハーディ。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ（1951年）。ケーブルカーカーニバル。カリフォルニア州オークランド：グラハム・H・ハーディ。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ（1952年）。『列車の音を聞け：鉄道時代のアメリカの絵画的叙事詩』ニューヨーク：ダットン。
• ビーブ、ルシウス (1954)。『コムストック騒動、領土事業とバージニア市のニュースの物語』スタンフォード、カリフォルニア州：スタンフォード大学出版局。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ（1955年）。『アメリカ西部。大陸の絵画的叙事詩』ニューヨーク：EPダットン・アンド・カンパニー社。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ（1957年）。蒸気の時代。アメリカ鉄道の古典アルバム。ニューヨーク：ライナーハート・アンド・カンパニー。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ (1957)。『コムストックへの蒸気自動車』、カリフォルニア州バークレー: ハウエル・ノース。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ (1958)。『ロッキー山脈の狭軌』、カリフォルニア州バークレー: ハウエル・ノース。
• ビーブ、ルシウス (1959)。『Mansions on Rails: The Folklore of The Private Railway Car』カリフォルニア州バークレー：ハウエル・ノース出版。
• ビーブ、ルシウス (1961)。『プルマン氏の優雅な宮殿の客車、贅沢の新たな次元を確立し、豪華さの象徴として全国的に知られるようになった鉄道客車』。ニューヨーク: ダブルデイ アンド カンパニー。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ（1960年）。『サンフランシスコの黄金時代、大火前のサンフランシスコの絵物語』バークレー、カリフォルニア州：ハウエル・ノース。
• ビーブ、ルシウス (1962)。『20世紀、世界最大の列車』。カリフォルニア州バークレー: ハウエル・ノース。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ (1962)。リオ・グランデ、ロッキー山脈の主線。バークレー、カリフォルニア州：ハウエル・ノース。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ (1962)。『When Beauty Rode the Rails, an Album of Railroad Yesterdays』、ガーデンシティ、ニューヨーク: ダブルデイ。
• ビーブ、ルシウス (1963)。『オーバーランド・リミテッド』、カリフォルニア州バークレー: ハウエル・ノース・ブックス。
• ビーブ、ルシウス (1963)。『セントラル・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道』、カリフォルニア州バークレー: ハウエル・ノース。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ (1964)。『Great Railroad Photographs, USA』、カリフォルニア州バークレー: ハウエル・ノース。
• ビーブ、ルシウス (1965)。『忘れられない2つの列車: ニューイングランド・リミテッド、エア・ライン・リミテッド』。バージニアシティ、ネバダ州: 私家出版。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ（1965年）。『私たちが乗った列車』第1巻。アルトン・ニューヨーク・セントラル。カリフォルニア州バークレー：ハウエル・ノース。
• ビーブ、ルシウス、チャールズ・クレッグ（1966年）。『私たちが乗った列車。第2巻。ノーザン・パシフィック・ウォバッシュ』。カリフォルニア州バークレー：ハウエル・ノース。
• ビーブ、ルシウス (1966)。『大金使いたち』。ニューヨーク: ダブルデイ アンド カンパニー。
• ビーブ、ルシウス (1966)。スコット・ニューホール (編)。ルシウス・ビーブ氏の挑発的なペン。サンフランシスコ: クロニクル出版会社。
• ビーブ、ルシウス（1967年）。チャールズ・クレッグ、ダンカン・エムリッチ（編）。ルシウス・ビーブ読本。ニューヨーク：ダブルデイ＆カンパニー。ISBN 9780090960507。

• グルーバー、ジョン (2007)。ルシウス・ビーブとチャールズ・クレッグ、『鉄道の旅』。鉄道遺産。第 18 巻。ウィスコンシン州マディソン: 鉄道写真芸術センター。
• ルシウス・ビーブ氏の挑発的なペン。
• ルシウス・ビーブの読本。
• リーヴィ、トニー、カッパー、ダン（2005年秋冬）。「Mixed Legacy」。鉄道史（193） ： 28～39。JSTOR  43524373。
• 「ルシウス・モリス・ビーブ: 名高い息子が帰ってきた」。ウェイクフィールド・デイリー・アイテム。1966 年 2 月 7 日。1 ページ。
• スティーブンス、Y. ジーン (1973)。ルシウス・モリス・ビーブ、「象を見る」 (論文)。アイオワ大学。
• ギブス、ウォルコット (1937 年 11 月 20 日)。「ダイヤモンド ガーデニア」。ニューヨーカー誌、24 ページ。
• ギブス、ウォルコット (1937 年 11 月 27 日)。「ダイヤモンド ガーデニア」。ニューヨーカー誌、25 ページ。

• IMDbのルシウス・ビーブ
• パイパー・ビーブ・ハウス 2015年2月2日アーカイブ、Wayback Machine
• カリフォルニア州鉄道博物館
• 領土事業
• ビービーライフの表紙写真
• ネバダ州作家の殿堂