バグリー列車事故

バグリー列車事故（グレートソルトレイク事故としても知られる）^[2]は、1944年12月31日日曜日の朝、アメリカ合衆国ユタ州で発生した。この事故で50名（当初48名と報告）が死亡し^{[3] [4]}、35名以上の軍人^[2]を含む81名が負傷した。^{[5] : 3  [6] [7] [8]}

この事故は、サザン・パシフィック社のパシフィック・リミテッドがルーシン・カットオフでグレートソルト・レイクを渡っているときに起きた。^[9]この列車は前週の金曜日（12月29日）の午前10時にシカゴを出発し、サンフランシスコに向けて出発した。 ^[3]通常は1本の長い区間で走行するが、このときは2本に分割され、旅客列車が郵便急行列車の前を走っていた。

その日の早朝、異常に長く重い貨物列車がオグデンから西へ走行中に問題（非公式にはホットボックス）^{[3] [10]を発生した。このため、}パシフィック・リミテッドの最初のセクションであるファースト21（SP GS-3 No. 4425 ^[5]を先頭とする18両の車両で構成される）は停止し、その後慎重に進む必要があった。セカンド21（SP Mt-4 No. 4361 ^{[5] [11]}を先頭とする20両の車両で構成される）は前方の問題に気付かなかったようで、全速力で進み続けた。^[3]

ファースト21号はオグデンを午前4時38分（予定出発時刻の38分後）に出発し、衝突時には時速8マイル（13 km/h）に減速し、先行する貨物列車の旗手の信号に応じて停止する準備をしていた。^{[5] : 6–7}セカンド21号はオグデンを午前4時50分（50分遅れ）に出発し、衝突前に停止信号2つを通過した。^{[5] : 7}オグデンの西17マイル（27 km）にある側線バグリーで、午前5時14分、濃霧の中、時速50マイル（80 km/h）で走行していたセカンド21号郵便急行列車がファースト21号旅客列車後部のプルマン車両に衝突した。 ^{[5] : 7}

オグデン・スタンダード・エグザミナー紙は「衝撃の力で別の寝台車が食堂車を突き破り、さらに前方では客車1両が前方の木造客車に激突した。郵便急行区間の客車は機関車の後ろの線路を横切って積み重なり、そのうちのいくつかは土手道の土手から滑り落ちて水に落ちた。死者のほとんどは後部のプルマン車と伸縮した客車から運ばれた」と報じた。^[3]ファースト21の複数の客車が伸縮した。13両目は12両目に、16両目は15両目に、セカンド21の機関車は18両目に。ファースト21の12両目、15両目、18両目が破壊され、セカンド21の機関車と最初の11両目が脱線した。^{[5] : 7}

事故現場の線路は荒涼とした泥と浅瀬を横切る土手道に沿って走っていたため、救助活動はすべて鉄道で行われなければならなかった。医療部隊のメンバーが乗った旅客列車（ファースト21）には2台の病院車両が含まれ、オグデンから救助列車が到着するまで負傷者の手当を行った。^[3]

事故に関する公式調査では、「この事故は、後続列車の速度を信号表示に従って適切に制御できなかったことが原因で発生した」と結論付けられました。^{[5] : 8}ファースト21は、先行する2つの停止信号を見て、機関士が停止の準備をしていたときに、その列車がセカンド21に衝突されました。セカンド21の機関士は、濃霧のために最初の停止信号を見逃した後、機関士に信号を見逃したことを報告しました。その後、機関士は2番目の停止信号を見て機関士に伝えましたが、セカンド21の機関士が列車を減速して対応したのは目撃していませんでした。セカンド21の乗務員のほとんどは最後尾の車両で休んでおり、衝突の約12秒前にブレーキが作動するまで、何の問題も認識していませんでした。^{[5] : 7}セカンド21の機関士とファースト21の旗手の両者が死亡しました。^{[5] : 7}

セカンド21の機関士はブレーキをかけていたが、発見された位置から衝突前には無力状態だったことがわかった。検死官の調査では、機関士は衝突直前に突然のショックまたは心不全で死亡したと結論付けられた。^{[5] : 8}

• ユタ州バグリーの列車事故