サンホアキン・デイライト

サンホアキン・デイライト号は、サザン・パシフィック鉄道の旅客列車（列車番号51号と52号）で、 1941年7月4日にサンホアキン渓谷とテハチャピ峠を経由してロサンゼルスとサンフランシスコのオークランド・ピアを結ぶ路線として開業しました。所要時間は12時間（1970年^{[ 1 ]}）から14時間（1944年^{[ 2 ]} ）でした。1971年にアムトラックが開業するまで運行されていました。

1927年3月20日、列車番号51と52はサンホアキン・フライヤーと命名された。 1928年1月の時刻表でサンホアキンに名称が変更された。すべての流線型軽量車両により、1941年7月4日にサンホアキン・デイライトに名称が変更された。^{[ 3 ]}

プルマン・スタンダード社製の客車は、連接式2両編成と単車編成の2つの列車編成に割り当てられた。40席の食堂車と展望車は、1937年の初代デイライト号のために製造されたものだった。各列車編成は、SPのデイライト号のカラー（赤とオレンジ、黒い屋根、白いストライプと文字）で塗装された10両の客車で構成され、先頭車両2両は、 SPサクラメント工場で重量級客車から改造され、列車の他の車両に合わせてデイライト号のカラーに塗り替えられていた。

サザン・パシフィック鉄道は当初、P-10型パシフィック蒸気機関車2383～2385号機3両をサクラメント工場でセミストリーム化およびデイライトカラーに塗装した後、配属した。1両のパシフィック機関車はオークランド・ピアとベーカーズフィールド間を運行し、残りの2両はロサンゼルスとベーカーズフィールド間を運行した。ロサンゼルスからベーカーズフィールドへ北上するサンホアキン・デイライト号を牽引した補助機関車P-10は、ベーカーズフィールドから南下するサンホアキン・デイライト号で戻ってきた。

ディーゼル機関車としては、EMD FユニットとアルコPAが用いられ、後にGP9とSDP45が追加された。

最初の運行は以下の通りでした。

1946年、サンホアキン・デイライト号のサクラメント区間が開設され、サクラメント・デイライト号（53～54号列車）と名付けられた。両列車はロサンゼルスからラスロップまで連結運行され、ラスロップで分岐した。1970年、分岐地点はラスロップからトレーシーに移された。

サンホアキン・デイライト号の食堂車は1950年代までにコーヒーショップ車に置き換えられた。展望パーラー車も撤去されたが、すぐに第二の人生を得た。1954年、SPは自社製のドームラウンジ車7両のうち2両を編成に加えた。そのうち1両は列車の展望パーラー車を改造したものであった。^{[ 4 ]} ドーム車は1960年代後半に廃止された。

1961年、コーヒーショップ車両は、SP鉄道の自動販売機付き車両に置き換えられた。この車両には、食事やノンアルコール飲料の販売、セルフサービスの電子レンジ、テーブル席が備えられていた。この車両は、鉄道の運行終了まで使用された。

サンホアキン・デイライト号は、アムトラックが全米の鉄道旅客サービスを引き継ぐ前日の1971年4月30日まで運行されました。1974年3月、アムトラックのサンホアキン号がサンホアキン渓谷のサンタフェ鉄道の線路を通り、ベイエリアとフレズノ、ベーカーズフィールド間を結ぶ運行を開始しました。ベイエリアのアルタモント・コリドー・エクスプレス通勤列車は、2027年までに旧デイライト号の路線に沿って南はマーセドまで運行される予定です。

サンホアキン・デイライトの夜行列車版は、オークランドとロサンゼルス間を走るアウル号（57～58列車）で、寝台車と食事・飲み物のサービスがあった。この列車は、コースト・ラインのラーク号（サンフランシスコ直通）が廃止される3年前の1965年に廃止された。ウエスト・コースト号（59～60列車）は、サクラメント・デイライト号とは異なり、全区間独立した列車であったが、1960年頃までサクラメントとロサンゼルス間の夜行列車として運行されていた。 ^{[ 5 ]}

• 沿岸夏時間
• ゴールドランナー、アムトラック・カリフォルニアのセントラルバレー行き列車
• サクラメント・デイライト
• サザン・パシフィック鉄道4449号機関車、「デイライト」塗装