EMD SD9

EMD SD9
バーリントンノーザンSD9 #6234。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門(EMD) モデル SD9 ビルド日 1954年1月 – 1959年6月 総生産量 515
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 40インチ（1,016 mm） ホイールベース 48 フィート 7 インチ (14.8 メートル) 長さ 60 フィート 8.5 インチ (18.5 メートル) 燃料容量 1,200 または 2,400 米ガロン (4,500 または 9,100 リットル、1,000 または 2,000 英ガロン) 潤滑剤キャップ。 200米ガロン（757リットル） サンドボックスキャップ。 50 立方フィート (1.4 m 3 ) 原動力 EM16-567C ​ エンジンタイプ V16 ディーゼル ボイラー ベイパークラークソン蒸気ボイラー OK4625 シリンダー 16
パフォーマンス数値 出力 1,750馬力（1.30MW）
キャリア 配置 多くは再建され、現在も使用されています。
参考文献: [1]

EMD SD9は、ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門が1954 年 1 月から 1959 年 6 月にかけて製造したディーゼル機関車のモデルです。EMD 567C 16気筒エンジンは 1,750 馬力 (1.30 MW) を出力しました。外観は前身のSD7に似ていますが、SD9 は改良され、メンテナンス性が大幅に向上した 567C エンジンを搭載して製造されました。

アメリカの鉄道向けに 471 台の SD9 が製造され、さらに 44 台が輸出用に生産されました。

現在でも、多くの SD9 は、高フードと短フードの両方で、短距離鉄道や産業鉄道で使用されています。ほとんどのクラス 1 鉄道は 1970 年代から 1980 年代までにこれらの機関車の使用を中止しましたが、一部の主要なクラス 1 鉄道では、スイッチャー機関車として改造された状態で残っています。^{[引用が必要]}

SD9は、SD7に続くEMDのSD（特別任務）ラインの機関車の2番目のモデルでした。SD7が2つの車軸を追加したGP7の延長版であったのと同様に、SD9はGP9の対応する改造版でした。SDシリーズの機関車の追加車軸は、4つの車軸のGPシリーズ機関車と比較して、より大きな牽引力と機関車の重量のより均等な分散を提供します。^[2]

SD9は、機関車の端、番号板の上にある分類灯の位置を観察することで、見た目が似ているSD7と区別できます。SD9の分類灯は小さなポッドの上にあり、外側に傾いていますが、SD7の分類灯はセンターラインに近く、ボンネットと同じ高さにあります。^[3]

最終段階の建設では、 SD18およびSD24に似た車体が採用され、4つの36インチ（914 mm）冷却ファンの代わりに2つの48インチ（1,219 mm）冷却ファンが使用されました。

EMD は 1959 年 6 月に SD9 の生産を終了しました。その後継としてSD18が生産され、1960 年に生産が開始されました。

EMDはSD9の軽量版であるSD9sを製造した。この機関車は燃料タンクを小さくするなどの改造により軽量化され、より軽い線路での使用が可能となった。^[3]

1970年8月から1980年3月の間に、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは、一般改修改善プログラム（GRIP）と呼ばれる独自の改修プログラムの下、144台のユニットをEMD SD9E機関車に改修した。改修されたユニットのうち142台は4300-4441に再番号付けされ、さらに2台の改修ユニットは4450と4451に再番号付けされた。これらの142台はEF618E-1にも再分類され、そのうちの2台のユニット#4450と#4451はEF618E-2となり、他の6台のSD9機関車は改修されなかった。^{[4] [5]}

SD9mは主にノーフォーク・サザン鉄道によってSD7とSD9から改造されたものである。NSは合計10ユニットを改造し、1989年から2010年まで運用した。

SD9 機関車の一部は博物館や観光路線で見ることができ、少なくとも 2 台は現役の鉄道で運行されています。

• BNSF #1550は、2022年にBNSFから寄贈され、レイク・スペリオル鉄道博物館に保存されています。 ^[6] SD9-3に分類されます。
• BNSF #1552 は、現在は廃止されたオクラホマ州のブラックウェル ノーザン ゲートウェイ鉄道に保存目的で保管されています。SD9-3 に分類されています。
• BNSF #6125 (旧GN #598) は、 2020年に寄贈され、ワシントン州リアダンのインランド・ノースウェスト鉄道博物館に保存されています。グレート・ノーザン鉄道時代のオリジナルの外観に復元中です。
• バーリントン・ノーザン6139号は、オレゴン・コースト・シーニック鉄道で保存され、運行されています。
• バーリントン ノーザン 6234 号 (旧コロラド & サザン839 号) は、ミネソタ交通博物館で保存され、運用されています。現在は博物館のオセオラ & セント クロワ バレー鉄道で運用されています。6234 号は、 SD18車体を使用した、最後に製造された SD9 機関車の一例です。
• グレート・ノーザン599号はワシントン州リアダンのインランド・ノースウェスト鉄道博物館に保存されている。598号の修復に使用された機械部品を使用して、外観の修復が行われる予定である。^[7]
• コレール5025は、韓国で唯一保存されているSD9で、大田MPD  [ko]の前に、単独のG12 4102とともに台座に置かれている。両機関車は、コレールで引退した後、部門車両として韓国高速鉄道の 京釜区間の建設に使用された。
• ミルウォーキー鉄道532号線はホワイトウォーターバレー鉄道で保存され、運行されている。^[8]
• ネバダ・ノーザン鉄道204号車（旧SP4426号車）はネバダ州エリーのネバダ・ノーザン鉄道博物館に保存され運用されており、 2026年のアメリカ合衆国建国500周年を記念してまもなく再塗装され、250号車に改番される予定である。 ^[9]
• ニッケルプレート道路358号線はフォートウェイン鉄道歴史協会で保存され、運行されています。元の姿に復元されました。^[10]
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道2349号（旧NKP349号）はマッド・リバー＆ニッケル・プレート鉄道博物館に保存されています。この車両は2010年12月にノーフォーク・サザン鉄道から博物館に寄贈されました。
• ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道の1852号車はオレゴン州アルバニーに保管されています。2023年にディーゼルモーティブ社/BUGXに保存のために売却されましたが、2024年2月にブラックウェル・ノーザン・ゲートウェイ鉄道が閉鎖されたため、1852号車は当面P&Wに保管されたままになります。
• ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道1854号はオレゴン州アルバニーに保管されています。2024年2月に廃止されました。
• サザン・パシフィック鉄道4404号は、ワシントン州ウスクのペンド・オレイル・バレー鉄道に保存されています。
• サザン パシフィック 5399 号は、アルバニー & イースタン鉄道(AERC) で保存されています。SP の「ブラック ウィドウ」塗装に復元され、貨物と旅客の両方のサービスに使用されています。
• サザン・パシフィック5472号はナイルズ・キャニオン鉄道で保存され運行されている。

• Withers, Paul K. (1996)。Diesel Era 1996年11月/12月号、第7巻第6号。Withers Publishing。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• サルベレニ、ロ​​バート。EMD SD9 オリジナル所有者。2006 年 8 月 27 日に取得
• コマネスキー、ジョン。 保存されたEMD機関車。2009年5月18日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのEMD SD9機関車に関連するメディア